Гаражный Мужик

Ещё бы найти где-нибудь полный ВИН номер от Кантера, чтобы узнать точный каталожный номер чугунной головки и посмотреть какие есть варианты новых чугунных, не огегиналов...

Так это-же бензинка, её не рассматриваем!!! Не убиваемый Фордовский - это только дизель от Транзита 90-х годов 2,5 литра, он бывает от 70 до 115 л.с. в зависимости от модификации, на УАЗ ставится практически штатно(без переходной плиты), ну а состыковать его с трансмиссией Паджерика или Делики это уже целая эпопея...

Предлогаю обсудить установку чугунной головы от Кантеровского мотора, вместо штатной алюминевой... Насколько это реально, может кто-нибудь делал? (Естественно с сохранением паспортных 125 л.с. на выходе...)

Система охлаждения в порядке, ей изночально было уделено повышенное внимание!

История такая... Товарищ мучается с 4М40, правда на Паджерике, но ни суть... Купил он Паджерик, полгода отъездил, забурлило... Сняли головку, а там в одном из цилиндров продольная трещина сантиметра 3 длинной. Делать нечего, был куплен мотор от Делики, без пробега по РФ, с заявленным пробегом 50 тыс. км (врятли конечно, но может быть)... Ровно через полгода опять забурлило, сняли головку с этого японского мотора, опрессовали, а она с трещинами в клапанных каналах, причём сильных. Поскольку хорошая головка от предыдущего мотора уже была продона (кто же знал), купили новую (нулёвую) китайскую головку, новые клапана, собрали мотор всё ОК... Прошло полгода и на днях опять забурлило!!! Ещё, не разбирали, но честно слово задрало каждой весной и осенью этой Ху... заниматься, так всю охоту к чёрту пропустишь! Товарищ уже думает купить буханку и всунуть в неё дизель от форда, ибо задрал этот 4М40

Прежде всего надо осмотреть все цилиндры на предмет трещин! Судя по описанию ситуации, головка скорее всего, не виновата, а треснул именно блок!!! Я лично с таким делом сталкивался... Вообще мотор 4М40 - говно, больше чем полгода, без пузырения, не ходит! В связи с этим вопрос: Какой НЕ РОДНОЙ дизель можно поставить на 2-й Паджерик??? Форд или Мерседес или ещё что-то (только, не японские, а европейские моторы), что можно поставить относительно малой кровью...

Как раз холодный чай и работает исключительно благодоря законам физики, химии, биологии))) Единственное, я забыл уточнить, что надо исключить какое либо лёплое питье впринципе, пить можно, что угодно, но оно обязательно должно быть хододным. Ну а работает это так: От чего появляется лишний вес - от жира содержашегося в еде. Как известно в тёплом жир растворяется, а потом прекрасно всасывается в организм. Если еда записается обильным количествох холодной жидкости, то жир в этой жидкости, не растворяется, а проносится транзитом через кишечник в унитаз. Вот собственно и весь механизм, объяснение несколько утрировано, но суть думаю ясна.

Для того чтобы скинуть вес, спорт вовсе не нужен, надо откорректировать питание: 1. Впринципе исключить и рацеона суп. (оставить только вторые блюда) 2. Исключённый суп заменить обильным количеством холодного (нет, правильнее сказать ледяного), сладкого чая. И весь избыточный вес, как рукой снимет. Можно будет двухкилограмовые торты хоть каждый день жрать, а прибавки в весе будет ноль...

А у меня гараж 11,5х4,6 высотой 2,5 метра, отдельный персональный ввод на 380 вольт...

Пункт ПДД уже процитирован в этой теме в посте № 37... Не думаю, что Паджерик которым вы тащили фактически весил под 3500 кг... Какая цифра снаряжённой массы в доках твоей делики?

Если водителя в буксируемой машине небыло, то вам крупно повезло, что не попалось грамотных гайцов, как следует знающих ПДД!

Ну так ты определись всё же есть тормоза или нет Даже если вакумник не работает, то при скорости 50 км/ч и таких тормозов за глаза... Ну и если есть водитель, то треугольник уж точно не нужен, достаточно простой палки... Кстати во многих странах, например в финляндии, треугольник законодательно запрещён...

Это не для трупов без тормозов, а для того случая когда за рулём нет водителя, ибо как только водителя нет авто превращается в "труп" без тормозов Ну а если водитель есть, то и жесткая сцепка не нужна!

Категория при буксировке не нужна, но нужно, чтобы масса тягача была МИНИМУМ в 2 раза больше, чем буксируемоно авто (это ПДД), а чтобы это обеспечить нужен тягачь категории "С"

Такое бывает только в 2-х случаях: Или неправильная конструкция сцепки, или неправильно отрегулированно схождение колёс... Исходя из собственной практики убедился, что колёса наоборот всегда стремятся встать в прямое положение, а не свернуться вбок. При буксировки ЗиЛов, ГАЗонов и УАЗов, никогда в жизни руль не стопарил...

А вот это уж извини ты глупость сказал Если конструкция жесткой сцепки правильная, то руль блокировать не надо, а правильней сказать категрически запрещается! Ибо во время поворотов он должен поворачиваться!!! Наличие категории "Е" при букстровки прицепа с массой более 750 кг, не обсуждается, это само сабой разумеющееся )))

Пардон! Жесткая сцепка именно и делается для того, чтобы за рулём автомобиля никого небыло!!! А если там есть водитель, то на кой она вообще нужна, верёвочку подцепили и вперёд!

Моё мнение таково... Жесткая сцепка для делики 4х4 непригодна, поскольку буксировка таким способом это грубое нарушение ПДД! Чтобы без нарушения ПДД, тягачь должен быть в категории "С" и фактически весить больше 3700 кг. Паспортные данные по весам, для делики 93 года, 4х4, 2.5 дизель, "стекляшка" пассажирка, короткая база: Снаряжённая масса - 1850 кг, Полная масса 2400 кг. (данные из финских техпаспортов)... Поэтому я пошёл другим путём, приобрёл прицеп-автомобилевоз. На нём можно и машины возить и продчие стойматериалы...