Jorjio

Вот он как раз примерно по 2 сантиметра с каждой стороны короче.

Товрищи, этот фаркоп по ширине более узкий, крепеж не дотягивается до лонжеронов. Конечно маркером там может быть что угодно написано, но тут на форуме по самодельным чертежам очень похож, по этому думал что от булки. Если у кого лежит снятый померьте расстояние (которое на фото), может все-таки на рестайлинг. Я уже нашел родной фаркоп от Space gear (европеец), все отверстия тютелька в тютельку, только запаска под вопросом, возможно только в сдутом состоянии.

Сделал фото, может кто опознать от чего фаркоп?

Подскажите плиз, фаркоп на до рестайлинг и на рестайлинг отличаются? И от европейца могут отличаться? К чему вопрос: есть фаркоп, оригинальный (с разбора), на нем написано L400 99 год, померил на свою булку дорестайлинг, не подходит по ширине, т.е. пластины не дотягиваются до лонжеронов сантиметра по 3-4 с каждой стороны. Знает кто в чем засада?

По ссылке примерно тоже самое что и на этом форуме , сколько людей столько и мнений.

А чем чревато неправильно установленное давление? Например если вместо 150 кг выставить 135 кг?

Поставил контрактную? Проблема была только в ТНВД?

Такого положения не получается. Уменя так: одна метка на звезде напротив стрелки (на креплении распредвала) а вторая ниже по часовой, а метка на распредвале при этом немного влево. Если поставлю метки на звезде посередине, то метка на распредвале уйдел сильно влево. Думаю сейчас распред стоит правильно.

А кто нибудь может подсказать признаки перескочившей цепи? Как себя машина ведет: заводится/незаводится, тянет/нетянет, жрет/не жрет? И еще вопрос: при установленом на 0 коленвале, как должна располагаться выемка на распредвале, строго вверх или наклонена влево (если в лоб смотреть)? Если пойти дальше, как распологаются 2 отметки на звездочке распредвала так же при нулевом положении коленвала?

Спасибо, так и сделал.

На булку без лифта поставил 30 колеса но диски -10, пришлось снять передние брызговики, за них задевало. На -10 смотрится классно, но машина пачкается.

Вопросом как на самом деле должны быть метки, я у себя в городе занимался наверно месяц, мне так никто конкретно не сказал. В камасутре написано: совместить метки и с силой затолкать ТНВД в движку, и больше никакой информации. При этом если глянуть на метки через снятый насос ГУР то мы увидим что метки съехала вниз от метки Т (зубья косые). А как на самом деле должны быть метки? Надо предусмотреть факт скатывания метки вниз и при вталкивании ТНВД поставить на 1 зуб выше чтоб при полном введении метка ТНВД совместилась с меткой Т? Или совместить метку на ТНВД с меткой Т, заталкнуть ТНВД и пофигу что метка скатывается вниз? Машина заводится и работает в обоих случаях, но по разному. Есть ли однозначный ответ на этот вопрос?

Интересная таблица, спасибо за нее. Сетку в клапане это первое что я сделал. На счет насоса мастер сказал что они его весь разобрали, промеряли размеры/зазоры, я при этом не присутствовал по этому 100% утверждать не могу. Про цикловую не понял: если ее ДОБАВИТЬ разве это не увеличит подачу топлива? И в какую сторону нужно прибавлять/убавлять по часовой или против? (в камасутре что то не нашел)

Клапана мерили, зазоры в норме. Тормоза отличные, менял колдки, протачивал диски, суппорта не клинят. Накат у машины тоже хороший. Терзают сомнения на счет турбины, от нее звук исходит непонятный, она не свистит, а как будто шипит. Но разве может турба дать такое увеличение расхода? Тем более дует отлично.

Доброго времени суток. Друзья, помогите отчаявшемуся. Соляру жрет как слон. Я в одной ветке уже описывал сиптомы, но повторюсь и тут. Булка, 4м40 без ефи, 96 год, АКПП колеса 30 дюймов. Купил машину осенью, расход был около 13 литров по городу. В начале зимы попал с плохой соляркой, замерзла, стала глохнуть (пока ехал до сервиса), соляру естественно слил. Дальше на каждом этапе останавливаться не буду, ибо после каждого этапа надеялся что проблема исчезла, напишу что делал с машиной до сегодняшнего дня: 1. Снял вымыл и почистил бак, поменял фильтра. 2. Поменял лягушку. 3. Прочесал всю систему на наличие воздуха. 4. Проверил ЕГР, он !!! РАБОТАЕТ!!! 5. Менял клапан на ТНВД, поменял распылители (настроили на стенде) 6. Снял ТНВД, отнес на стенд, его проверили, поменяли все резинки, сказали что насос очень даже живой, настроили на стенде. 7. Поменял цепь с натяжителями и звездочкой, шкив коленвала (был провернут) 8. Проверил давление турбины, диапазон от 70 до 80 кПа, хотя поперечный люфт большой, около 1,5-2 мм, масла в патрубках немного При самом пенсионерском режиме езды, не выходя за 2500 оборотов по городу расход 25-26 литров, по трассе не превышая 90 км/ч расход 16 литров. Есть некоторые проблемы с установкой угла опережения, но я не думаю что неправильная установка дасть увеличение расхода в 2 раза. Началось это резко, после плохой соляры, кстати от именитой сети. Были проблемы с тягой, но сейчас разгон очень хороший, был черный дым, но после замены цепи (неделя еще не прошла) черного дыма нет, но при запуске идет сизый дым (до замены небыло) секунд 10-15, потом нормально. Заводится с полтыка и холодная и горячая. Если бы сам не видел что делика жрет меньше 15 литров я бы разочаровался в ней. Задумываюсь над заменой турбины, но опять таки где связь между РЕЗКИМ увеличением расхода и тихому умиранию турбины. Помогите победить расход. Куда еще смотреть? Интересуют любые мнения, буду проверять даже бредовые (если недорого )

Штангеном будет только "примерно", если только с электронной шкалой, но такого под рукой нет. Попробую что нить придумать.

Пока не представляю как это сделать, но попробую

Клапан поменял, проблема не устранилась. Клапан работает так: без напряжения соляра течет через все отверстия, под напряжением только через одно (назовем его верхнее), при этом под напором через нижние соляра все-таки совсем чуть чуть просачивается (на старом у меня прилично протекали). Наверно этот факт на что-то влияет, но я не заметил. Подключил ТНВД напрямую, минуя лягуху, мотор работает значительно бодрее, и веселей обороты набирает, на дорогу так не выезжал, лень было обратку искать/удлинять/вканиструсувать, а без нее я бы даже до ближайшего разворота недоехал. На днях жду лягуху, надеюсь замена поможет.

Хотелось бы услышать мнение специалистов. Предистория: Установил Вебасто (новый), сразу же выявилось что при запуске двигателя запускается вебасто. Проверили подогреватель вдоль и поперек, все отлично, сделали заключение что при запуске идет просадка и вебасто понимает это как "первый пуск". Ставлю новый аккум, проблема вроде как кончилась, но причина просадки невыявлена. Подключаю КТС (бошевский стенд) и .....просадка по напряжению до !!! 8,4!!! вольт, просадка по току !!! 990 Ампер !!!. Посчитали что стартер хандрит, хотя симптомов никаких нет. Снял стартер, щетки в отличном состоянии, коллектор грязный, дорожки грязные. Почистил, поставил назад и снова на стенд. Результат: просадка до 8,5 вольт и 997 ампер. Время просадки примерно 1/20 !!!секунды!!!, т.е. при начале крутки стартера. Дальше, примерно секунда до пуска двигателя, параметры такие: напряжение 10,6 В и 520 ампер. Вопрос такого характера: кто нибудь знает какие данные должны быть? Стоит на это обращать внимание, каких то 1/20 доля секунды не особо чего решает? Или может это звоночек и надо на что-то обратить внимание пока не позно? PS: паралельно провели испытание на шариоте, объем 3 литра, бензин, там просадка не больше 500 ампер.

Я, пока как начинающий, пытаюсь рассуждать логически, хотя многие говорят что у дизеля логика кривая. Наверно пока я сам не прочувствую своей шкурой, не успокоюсь. Колечко на клапане менял, сам он щелкает, на работает правильно или нет никто не знает.

Про турбину пока отмёл вариант, симптомы на нее не указывают. Обороты неохотно набираются в самом начале, а когда турбинка "подключается" то крутится гораздо увереннее. И самое главное это РАСХОД: около 25 литров, на трассе 15-16. Мои мысли такие в порядке убывания: 1. Клапан (злосчастный). Заказан 2. Лягушка. Заказана 3. На счет ЕГР начал сомневаться.

Почему же тогда у народа на форуме после замены этого клапана проблемы исчезают? У меня вопросв больше чем ответов. Жду клапан (долбаные праздники все сроки динамят), поменяю сообщю результат.

Колечко поменял. Я вот тоже думаю что его не просто так туда поставили. Для холодного пуска вроде другой механизм существует.

Тоже склоняюсь к кривому впрыску, ведь этот клапан и отвечает за впрыск? Провал появился после того как я почистил этот клапан, лезть с ревизией ОЧЕНЬ не хочется, попробую привинтивными, более простыми мерами победить. Вся петрушка в том, что машина не дымит, не троит, не пердит, заводится на холодную и горячуюю идеально. Кстати потери мощности нет, вчера на стоянке растатскивал машины-подснежники, булка их не напрягаясь тащила поперек сугробов при этом собирая кучу снега перед собой как отвал на тракторе. Может этот факт говорить о том что ТНВД в хорошем состоянии, только некорректно работает? Я так понял проверить лягушку (не путем замены) можно подключившись к канистре? Не ругайтесь сильно что много букв, просто не хочу менять ВСЕ СРАЗУ. Не потому что денег нет, а потому что хочу узнать точную причину неисправности.

Результат: жор топлива кончился, это радует, но на этом все радости кончились. Тяга более-менее улучшилась, при этом есть следующие НО: звук накрытого бочкой ТНВД никуда не делся обороты набирает полностью (до 4500 крутил) но как то неохотно, до 2000 очень неохотно (но ездить вполне нормально) появился какой-то провал: на развороте/светофоре давлю газ, машина трогается, затем пауза в полторы секунды и потом попер, даже очково в поток вклиниваться, как на машине с коробкой-роботом машина глушится с какой то детонацией штоли, явно коленвал лишние обороты делает после выключения зажигания. Сеточка грязная но не забитая, карбклинером и воздухом за 5 минут очистил. Остался не выясненным вопрос, как должен работать клапан? Вариант: криво работает, но работает и так можно ездить меня не устраивает, по этому заказал новый. Как придет, проверю отпишу как должно быть. Не смог добраться до клапана отсечки топлива (ключи не влазят, а насос не снимал): может он повлиять на вышеописанные симптомы (тяга, расход)? И есть ли там все-таки сеточка или нет, информация противоречивая. Влияет ли лягушка на эти показатели? У кого какие мысли есть?