Kolian

И я скажу, что так же все и у меня....

Я подозревал, что что-то не так

Было такое недавно.... Завел машину, прогрел и поехал, через метров 500 остановился в магазин забежать (очень торопился-опаздывал), поставил рычаг на парковку, заглушил двигун и помчался в магазин. вылетаю оттуда ключик в замок, а она хрясь и не заводится не вкакую.... открыл капот, помаслал клеммы, офигительные клеммы, сел опять, включил зажигание и давай маслать коробку, тут релюшка и сработала, завелся и поехал... Так вот, произошло это, по-моему, из-за того, что когда я выключал скорость, видимо контакт на рычаге с "R" на "P" не перескочил и поэтому двигун не заводился.....

не знаю как на 4м40, но у меня на 4G64 было так из за порвавшегося ремня балансировочного вала... Сначала тоже думал подушки, но потом оказалось что ремешок... Хорошо что под ГРМ не зажевало.... До сих пор как вспомню, аж холодный пот выступает...

В конце лета менял колпачки одновременно с этим скидывал поддон, потому как один гидрик у меня туда провалился, все поменял, собрал и не пойму какого фига масло стало жрать больше чем до замены колпачков!!! Все оказалось просто, когда поддон затягивали, брательник мой силушку не рассчитал и провернул один болтик, я сегодня залез и вижу, что весь картер в масле.... Пришлось резьбу резать и затягивать, надеюсь теперь все нормально будет

Вот дела!!! Радовался я значит радовался, что победил проблему с пузырьками в бачке, как она опять запузырила!!!!! Я уж не заню что и думать!!! Руки опустились аж! 2 раза сдергивал голову, теперь желания нет даже.... Грешу на прокладку, может только она! Потому что ездил недели 3-4 без пузырей....Теперь думаю начать собираться с силами и думать что может быть.... сразу скажу, что трещина в блоке практически исключается. что может быть еще??? Надеюсь на помощь?

Прошу прощения, что без фотки, но, надеюсь все видели табличку под капотом, с надписью по замене ремней и прочего (как я понимаю), вот ее хотелось бы перевести, а как с креслом разобраться пытливый ум и без таблички наверное зашарит

Вот оно как....Буду знать на будущее, спасибо большое... Вообще-то я так и подобрал потому как тоже узнал свою былую делику.

Два дня читал ветку!!! Очень интересно и очень много почерпнул для себя.... Теперь к делу... Когда со совой тачилки башку сдергивал, то эти тросики открутил по-незнанию, потом мыкался, т.к. не мог продолжительное время подобрать нормальный режим работы АКПП. Как потом выяснилось эти тросики регулируются на заводе и не надо было откручивать по поотдельности, а снимать вместе с рамкой на которой они держатся, потом так же на место и поставить.... В итоге с ключиком в салоне выезжаешь на трассу и начинаешь эмпирически подбирать нужное положение тросиков для грамотного переключения АКПП, периодически останавливаясь и подкручивая гаечки.

Просмотри сначала все под машиной, может не в башке дело...... и рановато на нее грешить. А так смотри на холодную пузыри в бачке (об этом не раз в ветке сказано), так же выхлоп смотри: не дымит ли белым, щуп посмотри, масло чистое или с ОЖ (там такая эмульсия получается на щупе видно)....

Ну да, первое-это загнать на яму и просмотреть все что можно! Мож сальник какой.... У меня, например из под клапанной крышки с задней стороны движка текло.... Потом можно грешить на маслаки и т.п.

На горячую патрубки не щупал, но бачок открывал, сильно воздух не идет, так, чуть-чуть "пшикнет" и все.... Посмотри, давит через шланчик (после крышечки на бачке) ОЖ, т.е. есть ли избыточное давление??? И проверь наличие пузырьков в бачке на холодную... Погазуй и все там увидишь!

Дык я ниче и не путаю!

А причем тут двигатель??? Или, Еретик, ты к 4G64 личную неприязнь испытываешь...!?!? Стабилизатор нужен, для того он и стабилизатор, чтобы машину в разные стороны не качало! И двигатель тут не причем!

Ну тогда понятно!