kidzin

Shadow from Omsk - ты написал я вспомнил, на форуме УАЗа и многие говорили про ТОКИКО, народ пользовал эти амы, отзывы о них как о долгожителях и универсальных по жескости....

RANCHO 5000 будут очень мягкие, раскачка большая, если по гавнам и кочкам ездить, будешь притормаживать, что бы хоть немного успевать видеть дорогу в лобовое стекло, если - только асфальт очень комфортно, но любая кочка или бугор выливается в американскую горку плавно! ход большой, сам снял с вехикросса 4 штуки новых в гараже лежит. Тач даг само то, для грязи, ну просто вэри гуд, держат машину как клещами! не боятся ни серого волка ни тещи! Но довольно жесткие- рябь, дрожь по асфальту, комфорт на 3 балла. это всё и з личного опыта Я думаю RANCHO 9000 в самый раз будут для делики по жесткости - но это моё предположение, судя по цифре модели. Про монро говорят уазиководы Вери Гуд - амы на все случаи жизни.... но про долговечность не знаю... слышал боятся деда мороза.

Отдам за пиво, радиатор основной с булки 4М40 (новый!) но с порванной верхней банкой.)))))

Тут недавно копнул и углубился в тему HHO - топлива теперь начинаю понимать потихоньку какую роль играет ЕГР . Подмес водородной смеси в дизель дает 20-30% экономии топлива, на рабочих образцах. Тема интересная конечно но сырая... много непонятного и неясного

С расширительным бачком все просто.... Трубка горячая с блока на р/бачек 10 мм. трубка уходящая 16 мм. При работе ДВС из области 4го цилиндра - самого горячего места, ОЖ двигается в бачек путем наименьшего сопротивления жидкости, пузырьки воздуха попавшие или образовавшиеся по какой либо причине двигаются с ней же в бачек по трубке 10мм., оставаясь там и при превышении давления выходят через клапан крышки р/бачка. Движению ОЖ по пути от ГБЦ ДВС к бачку способствует трубка обратки, большего диаметра 16 мм., в ней создается разряжение насосом помпы и больший диаметр условного прохода позволяет создать движение по кругу с эфективной скоростью известной только японским инженерам. То есть своеобразный -"Третичный подмес" или трехходовой клапан получается )))))) нормализующий температуру ОЖ попадающей обратно в блок цилиндров, моя догадка это система стабилизации температуры ОЖ попадающей в блок. Ведь с печек в мороз идет практически еле теплая ОЖ отдавшая все тепло через радиатор печки в салон. Это сродни тому - если долить в СОЖ на прогретом ДВС холодного антифриза))))) Это система в которой так же вовлекаются и термостат и основной радиатор играющие свою роль. Но это только моя догадка и развитая теория - как на самом деле я точно не знаю? Если бы по малому кругу ходила жидкость то температура в разных областях ДВС была бы нестабильной и имела бы разницу .... что сказывалось бы на неравномерном значении температур и соответсвенно угле теплового расширения динамически работающих деталей, например подшипники коленвала. Хотя это то же только теория

Вопрос был : верна ли схема СОЖ. основная, а система подогрева ТНВД настолька мала объёмом, что никак не влияет на максимальную скорость! шутка)))))))) Хотя при ревизии СОЖ нужно проверять в обязательном порядке - способность транспортировки трубки подачи ОЖ в ТНВД это бесспрорно

В подогревателе стоит клапан - который при работе котла пропускает нагретую ОЖ только в одну сторону, при работе ДВС клапан закрывается напором ОЖ и не пропускает во встречном направлении , стрелки нарисовал нечаянно- вот наверняка правильная схема на картинке.... нагреватель вот только подает по моему в низ блока нагретую ОЖ а не в головку сейчас уже и не помню!!! Но если исключить котел то Логически и практически -на основании метода снимания патрубков на работающем ДВС и проверки направления движения ОЖ.

55000р

Под снегоход - прицеп кому нужен?

Всем привет! Увидите 55-регион,Белого... Привет передавайте земляку - Омичу!

антифриз попер когда я остановился и открыл капот увидев как начинает капать со сливного шланга - мое мнение, (по опыту) Я не успел перегреть голову так как попал в момент закипания )))))) Буду на это надеятся ! Картонку убрал сразу же и пока никаких признаков трещин, свечи однородные, антифриз не уходит, ОЖ и бачек чистые, из бачка никаких запахов выхлопных газов. Даже презерватив не встает при надевании на бачек... И завожусь кстати только с котла

@CrusaDER, Видишь ли в идеальном варианте - конечно этого никто делать не будет )))) нужно садить рядом настройщика с ноутбуком и кататься минут 15 настраивая режимы .... под нагрузкой и на перегазовке при наборе и сбросе. при трогании с места и резком наборе скорости.... потом программку сохранить, для зимы одну для лета вторую. Настройка ГБО на оборотах стоя на месте ничего не даст. Эбу ГБО это как плагиатор он имеет некоторые свои мысли, заложенные в него изначально и данные с бензинового ЭБУ которые он постоянно считывает и подстраивает свою работу и корректирует. Там ещё есть такой момент как температура СПБТ в испарителе. Стоя в гараже на холостых оборотах будет все окей и комп будет настраивать систему соответственно, но в мороз, поехав по трассе возникнет много вопросов по работе ГБО. Хорошо бы было понаблюдать эту самую температуру она линейно зависима от скорости и температуры за бортом (поток встречного воздуха и диапазон его отрицательых темперератур) бывает люди едут на газе при -30С по трассе - машина начинает троить пропускать зажигания в цилиндрах и теряет тягу, человек в сервис а ему там- у вас все в порядке так говорит сканнер! И голову ломает человек .....ИМХО производители автомобилей делают экспериментальную серию ДВС и обкатывают её месяцами, снимая данные и отстраивая работу ДВС, только потом запуская в серию и на продажу потребителю. При установке ГБО вы получаете тот же ДВС испытанный и выстраданный производителем, но только на совершенно другом топливе на котором авто не проходил испытания и соответственно для него является неожиданностью.... подсунутое топливо! Так можно потратить немного больше времени и внимания при установке и настройке - зато потом вы будете кататься и улыбаться долгое время.... Я то же сначала думал - поставил и поехал... но когда разобрался оказалось все просто и понятно.

для этого нужно разобрать блок и посмотреть как там шахты идут от помпы))))

изображена схема - из блока в радиатор, а помпа это так, схематично.... ОЖ сверху вниз идет по радиатору, охлаждаясь. это так по наблюдениям за температурой радиатора выходит

ВОТ ПРАВИЛЬНАЯ котел можно исключить это который рядом с основным радиатором

@Denikin, Это не правильная схема !!!! Там в теме ещё одна есть последняя та - правильная!

Залил зеленый антифриз и такая же история..... по горкам проехал чераз два перевала а потом по трассе 120 км ч - и вот тебе на!!! антифриз начал пенится как будто в него добавили стирального порошка и пена полезла через пробку в сливной шланг.... Останровился поработал на холостых, спустил давление убрал картонку с радиатора на улице -5С. Самое интересное что при оборотах ниже 2800 ничего не происходит. И при дальнейшей езде уровень был в пределах нормы.... Расстроился - сумрачно.... На следующее утро надел презерватив и завел презерватив внутрь впал а потом постепенно наружу "встал" и так и стоял без давления. Далее прогревал ДВС до рабочей температуры минут 20 и начал поднимать и держать обороты, в районе 2500- 3000 , потом газовал до 3200 ничего с презервативом не происходило!!! Закрыл капот и поехал по близлежащим горкам - понасиловал под нагрузкой двс приехал сразу открыл капот- нонсенс презерватив чуть, чуть раздулся - на пол своего диаметра и все... Затем не снимая заглушил. по мере остывания, резиновый тестер упал и обмяк вот и все..... Ничего не могу понять? голова это или антифриз Г.....? сколько антифризов не было не один не пенился как мыльная вода в мелкую пену! при дырявой голове на бензинках булькает мелко и сильно но не пенится!!! было 4 опыта тещин в цилиндрах и прогаре прокладок - но пены не было никогда!!! Может быть - это солярка попадая в антифриз дает ему свойства вспенивания? Но почему тогда не раздувает резинку? И самое интересное температура ОЖ на панели приборов была на миллиметр выше чем всегда. Или трещинка настолько мала, что начинает расширятся только при высоком давлении в форкамерах и повышенной температуре.... ГОЛОВУ УЖЕ СЕБЕ СЛОМАЛ! незнаю что и думать? Движке 103 000 км куплен комплектом с всей трансмиссией с аукциона - информация достоверна !! куплен на 80000 км пробега... Неужели где то трещинка? Все остальное время никаких симптомов вспенивания и выброса антифриза.....(((( и антифриз из системы не уходит всегда в уровне

@CrusaDER, Когда подсоединишь ноутбук с программой для Диагностики и управления к разъёму компа (электронный блок управления) ГБО и увидишь данные моментов и время на таблицах программы. тогда станет все ясно.... что нужно настраивать для всех режимов езды оборотов, ХХ и под нагрузкой. Есть правда и стоковый набор значений- закачал прогу сел и поехал. Комп ГБО читает с компа основного данные и настраивает свою работу исходя из заложеных оператором данных в его мозги используя динамически полученные показания. Не забудьте- что при сгорании СПБТ количество СО минимально, поэтому лямбда зонд будет давать немного другие данные на родные мозги авто и писать ошибку 171 - слишком бедная смесь. Что будет являтся причиной сговора двух компов и их стремлению обогатить в итоге смесь. Это можно исправить только перепрограммируя программу ГБО или вставить модуль эммулятор лямбда зонда обманывающий или корректирующий правильное содержание СО в выхлопе... Опережение зажигания на инжекторных ДВС - происходит путем вычисления борт компом данных и подачей нужного значения на распределители зажигания, в зависимости от качества топлива и его октанового числа. настройку опережения делают только на ДВС имеющих мех распределения зажигания - трамблёр.

Кто знает какое напряжение должно подаваться на пусковую клемму стартера которая фишкой рядом с постоянным плюсом крепится? У меня множественные щелчки реле( какого не знаю достоверно но где то под торпедой в районе правой руки водителя, а так же в такт щелчкам начинают мигать лампочки приборки) , при положении ключа старт. Стартер не крутит - стартер поставил месяц назад контрактный, перед тем как ставить разобрал обслужил, =щетки. втягивающее и все остальное в полном порядке, провода постоянного плюса на стартер и массы проверены и пропаяны- контакт есть. При замерах напряжение на постоянном плюсе стартера как на акб 12,8 в а при подаче ключом зажигания на фишку + с ключа напряжение 11,3 в.. Я так понимаю напряжение где то теряется, либо на фишке ключа старт, либо клемма провода подачи плюса на стартер, где то плохой контакт. Я правильно мыслю? Где ещё может теряться напряжение? Ещё клемму подачи с ключа плюса пошевилишь и стартер крутит. потом заново та же проблема...

@Festool in action!, бесспорно - ведь октановое число СПБТ примерно 105 и соответственно время взрыва ТВС намного короче с выделением излишней энергии и тепла, от расчетного, и камера сгорания соответственно должна для СПБТ быть меньшим объёмом... соответственно для ГБО нужны изменения в циклах работы ДВС + дополнительная интенсивность охлаждения цилиндров и головы + зажигание корректируется более ранним моментом... итд

@сергей02, 406 от 409 немного отличаются, даже блоками, и 409 немного устойчивее к ГБО чем 406 ДВС, это из практики. У меня знакомый при установке ГБО на 409 ДВС, рекомендует сразу ставить усиленные поршня с тефлоновым покрытием пр-ва фирмы "Золотая серия", направляющие Mahle как ты сказал, клапана я не помню название- немецкие, и колечки шкодовские которые идут в комплекте с поршнями, да ещё забыл маслосъёмные колпачки, вот не помню с чего то ли с Тойоты то ли с Ниссана, и он утверждает, что ДВС пройдёт далеко за 150 тыкм на ГБО....

@slake@altai,У меня на работе то же сегодня была борьба со снегом!)))) 0:1 в пользу снега.....

Нас завалило))))) ..... @slake@altai,Печки победил - Африка в салоне!!!!!!!! Пока нигде не течет! Вскрытие показало - стенки и трубки радиаторов печек без коррозии, накипи и герметика в трубках было - хоть оптом торгуй! Я в теме "Передняя печка" описал свои мытарства...

На двигателе ЗМЗ-409 головка на ГБО в среднем выхаживает примерно 100 000-140 000 км., потом требуется ремонт головы,(питирка клапанов или частичная их замена + направляющие + где то через 60000 км замена маслосъёмных колпачков. ) Но учитывайте, что это ТАЗопром.... на иномарках скорее всего ресурс будет больше намного.

@ягастый, Возьми калькулятор и посчитай - ГБО например ловатто, на сегодняшний день, для 4х цилиндрового ДВС стоит в пределах 32000 руб учитывая испаритель Арктика с повышенной площадью испарения. СПБТ стоит в пределах 14-14,50 руб за литр. При условии, что ДВС 3000 см3., расход на бензине будет в пределах 15 литров на 100 км. при городском цикле. Отсюда - цена за литр бензина АИ 92 в районе 28,50 руб/литр, имеем расход по деньгам за год 15000км/100км*15литров*28,50руб/литр=64 125 руьлей за год эксплуатации. Использование СПБТ пи цене 14,50руб/литр - для 3литрового движка 17-18литров на 100км.. Имеем 15000км/100литров*17,5литр*14,50руб/литр=38062рубля за год. Экономия за год 26000 руб. учтем погрешности и низкое качество СПБТ а так же вероятность неправильных настроек ГБО получим 20000 руб экономия в год.то есть ГБО окупит затраты на его установку за 1,5 года. и только потом будет давать эффект экономии.... учтем ещё тот факт, что температура горения СПБТ выше чем у бензина и горение топливной смеси в отличие от бензина протекает быстрей и не стабильней, отсюда вероятность чуть повышенной аммортизации и износа ДВС, здесь не учтешь экономию и износ деталей.... Вообще ДВС предназначенный для бензина должен на нем и ездить. Например у БМВ и Опель на авто с установленными ГБО на заводе, при изготовлении вносятся конструктивные изменения в ДВС, под работу на газе. Ну а ставить или не ставить всегда выбор за хозяином.