Карагандинец

Ну сам логически подумай, если с сапуна вовсю идёт воздух и на оборотах ажно масло выкидывает, откуда он может братся? только из цилиндров, а так как собирали гоблины, то Цилиндро Поршневая Группа. Или как написал Baton штатный маслоотделитель.

И каков приговор после замера компрессии? ЦПГ или клапана.

Steel Rat 77 Написано ж было, не коректно выложил (исправлять не стал), там было описано про Торсен при установке на межосевой диф, но сути это не меняет-что при полном отсутствии сопротивления вращению на одном из колёс(висит в воздухе и крутится) — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии, и как правильно написал бармалей889 При диагоналке зад надо прижимать ручником либо педалью тормоза, тогда съедешь без проблем. То есть нужно создать сопративление на колесе чтоб диф заблокировался.

Были и не так уж редки, но сегодняшняя их работоспасобность под большим вопросом, вследствии больших пробегов, и всегда ли лилось спец.масло.

Логин резинки с задней трубы подходят но смотрится колхозненько, в каталогах и эта труба и резинки не присутствуют, но благодаря KlimCD есть номер трубы рестайловской и по номеру она идёт без резинок-значит всё таки у этих резинок есть номер, хочу взять номер трубы рестайловой и помучить Экзистовцев чтоб показали её на схеме(может у них есть более точные каталоги), кароче буду их пытать, если номера найду то выложу.

Ну научите человека ездить по сервисам, а в дали от цивилизации он будет на вертолёте грузовом машину в сервис перевозить. Вооружайся контролькой(лампочка на 12вольт и 2 проводка) и замерь подаётся ли на клапан отсечки напряжение, заьей здесь этот клапан в поиск и найдёш фото а там и на своей аппаратуре. При не заводке, как говорят в народе-нечему гореть и не чем поджечь(это конечно к бензину), проверь всё по электрике, подаётся ли на свечи вольтаж, на клапан отсечки и отпишись-дальше будем думать.

Тоже поддерживаю вариант с клапаном отсечки.

Заднее гнездо прикуривателя максимум 120ват. на нём написано.

Во про трос идея, а то цепь дюже раздражать будет.

Ну там выложил про недостатки чуть не коректно, но как я понимаю если заехать на диагоналку и полностью остановится то потом он не сработает, был бы у меня щас установлен проверил бы всё на практике, а так подождём обладателей. Ser-Bat я тоже не верю во многом производителям, это как про скорость на спидометре, вроде и Японский и резина штатная но показывает 100км/ч а по GPS 90км/ч, так что всё нужно проверять на практике.

Но и у него есть недостатки. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Поэтому, на новых моделях Torsen в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов. Ну пусть у кого установленны пусть отпишутся как на практике, а то мой лежит в гараже на случай продажи машины чтоб принудиловку от Пыжа себе оставить.

Vietnames цепочки не ставь(греметь будут), сшей из буксировочных строп ограничители, прикручивай к штатным гайкам через кронштейны от каких нибудь ремней безопасности.

При преведённой мною схеме идёт наиболее правильная циркуляция(подача из самой нижней точки двигателя, выброс в самую верхнюю точку двигателя). Для бензинки из-за 2х голов данная схема не работает.

Ser-Bat Ещё лет пять назад на каком-то Паджеровском форуме был скан Японский с данными по всем видам блокировок у Паджеро 2. А так у Torsen до 80% блокирование бывает. Но стоит учитывать что все эти данные заложенны производителем для штатной резины, и если у вас колёса "зубастые" и допустим на 31 дюйм то и процент блокирования на всех типах ЛСД будет существенно ниже. Festool in action! будет в лучшую сторону, процент блокирования больше, и почитай принцып действия Torsen, ну а там пробуй на практике у тебя же такая установленна

Вот документация про фрикционные ЛСД. Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Для создания дополнительного трения, между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин. Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют "friction based LSD". Довольно часто, фрикционные блоки подпружинивают. Когда начинается забегание одной из полуосей (буксование колеса), дифференциал перераспределяет крутящий момент в пользу отстающей полуоси за счет момента трения на фрикционных пластинах. Данный тип блокировки имеет очень большой недостаток – под действием трения пластин дифференциал препятствует возникновению даже небольшой разницы в угловых скоростях полуосей (которая необходима в поворотах), что негативно влияет на управляемость автомобиля, а так же на расход покрышек и топлива. В связи с этим, коэффициент блокировки данных дифференциалов обычно выбирают небольшим (иначе, автомобиль будет иметь неадекватную управляемость на дороге). Помимо вышеперечисленных недостатков, можно выделить еще один – срок службы фрикционных блоков в таких дифференциалах небольшой и со временем, фрикционные блоки изнашиваются, снижая тем самым коэффициент блокировки дифференциала. Для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков. Это те недостатки которых нет в Torsen,1)При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, червячные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. 2) Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то червячную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала (у Делик до 60-70%).3) Срок службы сопоставим со сроком службы самого дифференциала. 4)Масло применяется обычное.

Нет пружин которые не проседают, при покупке и выборе амортизаторов надо расчитывать что пружина просядет на 3-4см. за год.

gruskov внутренний диаметр 35мм. в 2000 комплекте тройник на 32 можеш пока поставить его он нормально зажмётся, а тройник на 35 идёт в комплекте для Daewoo НЕКСИЯ, я заказывал себе именно его, всёравно бронзовый ввёртыш под сливную пробку заказывал у токаря. Да самая удачная схема-вход из сливной пробки а выход в верхний патрубок. Если ещё поставиш дополнительный насос( не Газель а Бош) то снизиш время прогрева на 30-40%.

Если тронутся не можеш, возможно ещё и главный тормозной, ослабь штуцера на всех супортах-если тронишся то главный тормозной, если без изменений то закисли поршня в супортах, а возможно ещё и с ручником проблема.

Вот что нарыл в сети. Дифференциал типа Torsen изобретён в 1958 г. американцем Верноном Глизманом. Имеет достоинства вязкостной муфты и не имеет её недостатков. Принцип работы основан на свойстве червячной передачи «расклиниваться». Название Torsen произошло от англ. Torque sensitive («чувствительный к крутящему моменту»). Torsen — товарный знак JTEKT Torsen North America Inc. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, червячные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то червячную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала, у некоторых производителей до 80%.

На червячном в дождь и гололёд с педалью газа нужно быть вдвойне аккуратнее, а то возникает эфект неожиданности когда машину вдруг заносит, если ехать в спокойном режиме(без резких ускорений) то и не поймёш что редуктор другой. На дисковом ЛСД если он заведомо рабочий то в гололёд возникает эфект(предсказуемый) что просто жопа лёгкая, просто чуть больше подруливаеш(всегда). ИМХО всё это полу меры и не очень безопасные в каком то смысле, лучше пневму пусть и дороже в 2 раза, процессом нужно управлять самому.

Ser-Bat дисковый ЛСД заблокирован на какой-то% всегда (пусть на 15%) будем говорить про исправный и с нормальным маслом просто при пробуксовке как ты пишиш маслянная плёнка когда стремится к 0 то повышается и этот % и больше блокирует(максимум у стока 30%),такая система работает за счет фрикционных дисков, (на подобие работы системы сцепления с коробкой). Она блокирует колеса до определенных пиковых нагрузок. Червячный разблокирован в обычных условиях всегда, и при езде без сильной прокрутке одного из колёс не срабатывает поэтому в гололёд нечем не отличается от обычного диференциала, правильно он подключается моментом и в гололёд не работает (блокирует до 60%). Дисковых ЛСД было на всех до Делике машинах и про гололёд пишу в чём уверен(особенно ледяная колея по весне).

Festool in action! нет официально не ставился.

Очень хороший тип ЛСД, ломатся в принципе не чему (не разу не слышал что он сломался), масло льётся обычное, принцып действия совсем другой чем дисковый ЛСД, дисковый ЛСД всегда зажат и диски проскальзывают при превышении определённой нагрузки на колёса, этот тип ЛСД всегда разжат(что большой плюс при гололёде, жопу не кидает) и блокирует колёса когда одно из колёс начинает вращатся намного быстрей другого колеса(буксует). Блокировка не 100% а до определённой нагрузке, как то так.

KlimCD да речь про эти резинки, ну придётся теперь помучится чтоб их найти.

Кто знает подскажите Part Number , вчера какой-то му..к свиснул у меня с нижней трубы никелерованной что под кенгурятником две резиновые заглушки которые по бокам расположенны.