igorenya

На булке качаю 2.5х2.0 (Перед х зад) Резина стоит Kumho 235х70 R15, очень мягкая, удобная резина с зелёными, почти под цвет машины, полосами. Раньше стояла BrigeStone Dueller 235x75 R15. Обе всесезонки, но Kumho мягче. Также ставил 265(или шире?) на диски с вылетом, чуть не задавил несколько крутых авто в дождь, после этого снял диски и продал их нафих вместе с резиной, т.к. передние колёса поворачивались на 2/3 от номинала. Зимой лучше узкая резина, чем широкая, сцепление с дорогой выше, пятно контакта уже; соответственно, при той же массе, сцепление лучше.

Странно, может быть, но знакомый работающий в сервисе сказал, что на ММС в основном ставят Panasonic. И ченджер подходит туда только панасовский. Djim, у етого мастера магнитолы не палёные? Если нет, то я б дождался следующеего хорошего предложения... Кстати разъём где питание подходит передыловать не надо?

Ок, с форсунками попробую разобраться, если не поможет, то на стенд ТНВД поставлю. Стоит это у нас где-то 100 гринов... Nemo точно, про те же симптомы прочитал в инете. Вроде бы здесть http://dieselpart.ru/autorepair/dvs/8.shtml Про прозрачные шланги может кто скажет, где брали какие? Я нифиха не нашёл, кроме для омывателя...

Roxer обсуждаем, чтобы запомнить лучше. Повторение как говорится ... лучше не придумаешь... Hunter.ru, ну хочешь я тебя так процитирую? И как же это мы без зажигания-то? В целях продолжения ликбеза по УОВ, рекомендую прочитать . С картинками и объяснялками как меняется УОВ. Теперь порассуждаем. Есть определённая частота оборотов коленвала, чем она выше, тем меньше времени на впрыск топлива. Для этого вполне логично топливо подавать не в ВМТ, а раньше, тем более, что необходимую температуру нам на холодном двигателе создают свечи накала.

Что, никто не знает? :spy:

Гы. Как нет, а как-же ездить? Как машина тогда заводится? И что даёт нам сей угол? Не опережение ли зажигания? :shuffle:

Здох тогда у меня аккумулятр... Граждане,следите за состоянием обслуживаемых АКБ! Теперь по теме: появилась у меня новая напасть. Заводишь, подтраивает, даёшь газ постепенно, подтраивает, поднимаешь до 1200-1500 троить вроде перестаёт. Свечи, топливный, компресиия в норме. Прогреваешь до буквы С, перестаёт троить. Едешь не троит, чуть прогрелась, выше С на 0,5 см, троение начинается, причём преимущественно на малом газе. Стоишь на светофорах - 650 об, подтраивает иногда (раньше обороты при положении D на светофоре были 750-800). При 1000, когда уезжаю со светофора, троит, даже когда просто тормоз отпускаю - начинает троить. Еду, скорость 60, обороты 2000, не троит, даю газу, машина дёргается даже при 2500-3000. Вот такая загадка. На дизелиста напал ступор, когда я ему весь этот кроссворд обрисовал... Ответил только, ну... может сальник на ТНВД, но тогда глохнуть должна... ну у тебя ж не глохнет... ё... давай мы тебе аппаратуру снимем и на стенде проверим... чудеса....да чему там сбоить-то? ... не знаю... Мож кто знает? Какие симптомы начинающего сдаваться сальника на ТНВД?

Рассмотренный мной случай касался 4м40. Специфику 4д56 не знаю. Поэтому, если ты говоришь, что надо ещё и ТНВД отогреть, значит это вполне хорошее дополнение к вышесказанному. Duha™ Поговорил я с дизелистом. У тебя скорее всего нет автомата ХП. Ручка и автомат - чаще всего взаимоисключающие понятия. (Карандаша не считаем, у него и то и другое , т.к. сам он сиё поставил недавно). Объяснение факту разной реакции на тапок в пол, дизелист сказал такое: Для того, чтобы двигатель лучше заводился, меняют УОВ, делают зажигание раньше... Если есть автомапт холодного пуска (назовём его АХП, т.к. лень много слов писать), то при запуске АХП меняет УОВ (угол опережения впрыска), поэтому при тапке в пол не имеем желаемого результата - 1 500 об/мин. Если АХП нет, то вытягивая ручку мы не меняем УОВ, лишь имитируем нажатие педали. Нажатие тапки в пол даёт нам опережение зажигания, т.к. чем выше обороты, тем раньше надо нам подавать топливо.

Решение проблемы я отписал в другой теме. Для тех, кто не знает что такое поиск или просто лень кому, пишу, что проблема решилась так: снял крышку насоса, подправил клапан. Он ввиде липестка. Улучшил прокладку на пробке слива воды из ТФ (внизу пластмаска). Всё вылечилось.

Проверить просто. Скидываешь шланг со входа фильтра, втыкашь туда компрессор, дуешь в бак 10 очей, смотришь улетела крышка или нет :D Ну или дуешь пару очей и слушаешь шипит или нет, потом отворачиваешь крышку, и если пшик есть, значит - герметична. ЗЫ: Ты только когда проверять будешь, после создания давления в баке шланг заткни, а то душ будет со шланга. Я так чуть не искупался раз, теперь умнее стал...

Ты ориганал брал? Проверял, плотно закрывает? Мож просто негерметичая она, вот и нет пшика... А мож у нас какой клапан в этой крышке есть?

Duha™ Ты с тапком в пол когда заводишь, сколько оборотов получается? У тебя ручной газ (подсос) или автомат ХП?

J.Soros Дык ты поделись как его убрал?

За рекламу тебя преследовать не будут?

Roxer уже ответил. Хочу добавить. Даже если ты тапок в пол давишь, то машина не добавляет оборотов, только дымит и дёргается. Можешь почитать тему "троит", в ней + и - были расписаны оч. подробно, в том числе и диагностика топ. аппаратуры и перелив. В -15, т.к. у меня не отрегулирован автомат ХП, машина заводится на 200-300 оборотах, троит, если газ добавить - дымит. Так, что выходит разница в 400-600 оборотов не критична. Эксперементально выявлено, что для пуска при t ниже -17 1500 оборотов достаточно и даже попрой избыточно. Газ в пол - это 3500-4000, вот и прикинь сколько ты нальёшь в горшки лишнего. (Добавление) Антигели изготавливают в осномном из дистиляторов нефти, они обычно растворяются в топливе достаточно хорошо. Исключение составляет добавление антигелей, предназначенных для уменьшения парафинизации, в кашу.

Вот ещё можете про будущее ММС почитать: http://www.compulenta.ru/2002/7/16/32188/

Он в разрыв м-ду фильтром и движком ставится?

Проверяем масло. Если масло кусками - то лучше не заводить. Проверяем прокачивается ли топливо ручным насосом (об этом ниже). Прогреваем аккумулятор. Можно включить габариты на 2-3 мин. Заводим. Если с 3-го или 40го раза не завелись, то: Вспоминаем есть ли солярка в баке. Если есть. Качаем топливо ручным насосом. Если насос жёстко сопротивляется, то - соляра примёрзла. Если насос упруго, но поддаётся, - надежда есть без подогрева завестись. Если качаешь, а в фильтре "пусто", то соляра также - примёрзла, крутить движёк бесполезно. Если всё-таки "примёрзла". Поливаем кипятком фильтр, ждём. Лучшеобмотать его тряпкой, потом поливать, потратите меньше воды. Не забудте её потом убрать, а то - примёрзнет, будет мешать. Откручиваем болтик на 10 спуска воздуха (прямо под ручкой насоса). Качаем. Есть солярка? Если есть, качаем чтобы удалить пузыри (если есть). Прикручиваем, качаем пока качается, заводим, газ в пол не давим! Если нет, проверяем что случилось. Берём насос (тот, чем колёса качаем). Отсоеденяем от корпуса насса трубку подачи топлива (ближний шланг). Пытаемся закачать туда воздух. Друг открывает крышку бензобака и усиленно слушает есть ли бульки? Если друг глухой, можно сделать так: создаём избыточное давление в баке (5-7 качков насоса), убираем насос и смотрим чего из шланга попрёт. Быть может - жижа с кашей. Если так, то либо ищем тёплое место, либо греем бак (только не паяльной лампой в упор, в лучшем случае наживёте себе замену бака через год-два, в худшем - научитесь летать на короткие расстояния). Если ехать очень надо, бак заполнен не до конца, то берём канистру солярки на ближайшей заправке, льём в бак, прокачиваем магистраль, выпускаем пузырьки, нагнетаем давление, заводим. Если нет рядом заправки или бак полный. Берём 2-х литровую бутылку, скидываем дальний шланг с крышки (его нижнюю часть), опускаем его в бутылку, её закрепляем на свободном месте м-ду аккумом и кузовом, заводим и дуем в тёплый бокс. Удачи! Советы. Лучше чтобы в баке зимой было болше ок 1/2-3/4 топлива. Меньше конденсата словите в солярку. Киросином ДТ можете смело разводить 1 к 10. Применение антигелей - личное дело каждого. Можно эфира во впускной коллектор прыснуть. Ссылки по теме: http://www.delicaclub.ru/forum/topic.php?forum=13&topic=41 http://www.delicaclub.ru/forum/topic.php?forum=13&topic=104 http://www.delicaclub.ru/forum/topic.php?forum=13&topic=32 http://www.delicaclub.ru/forum/topic.php?forum=19&topic=8 Также пользуйтесь поиском!

Ладно, раз начал ты, пишу чего и как делать, когда надо при -20 завестись. Из опыта. Проверяешь масло. Состояние аккума (при 2-х неделях - 15) почти всегда "мёртвое" или около того. Поэтому греем аккум, лучше минут 20. Обороты для жигулей ~2000. Качаем топливо ручным насосом. Если насос жёстко сопротивляется, то - соляра примёрзла. Если насос упруго, но поддаётся, - надежда есть без подогрева завестись. Если качаешь, а в фильтре "пусто", то соляра также - примёрзла, крутить движёк бесполезно. Если всё-таки "примёрзла". Откручиваем болтик на 10 спуска воздуха (прямо под ручкой насоса). Качаем. Есть солярка? Если есть, качаем чтобы удалить пузыри (если есть). Прикручиваем, качаем пока качается, заводим, газ в пол не давим! Если нет, проверяем что случилось. Берём насос (тот, чем колёса качаем). Отсоеденяем от корпуса насса трубку подачи топлива (ближний шланг). Пытаемся закачать туда воздух. Друг открывает крышку бензобака и усиленно слушает есть ли бульки? Если друга под рукой нет, то вопрос - чей жигуль? :gigi: Если друг глухой можно сделать так: создаём избыточное давление в баке (5-7 качков насоса). И смотрим чего из шланга попрёт. Обычно - жижа с кашей. Если так, то либо ищем тёплое место, либо греем бак (только не паяльной лампой в упор, в лучшем случае наживёте себе замену бака через год-два, в худшем - научитесь летать на короткие расстояния). Если ехать очень надо, бак заполнен не до конца, то берём канистру солярки на ближайшей заправке, льём в бак, прокачиваем магистраль, выпускаем пузырьки, нагнетаем давление, заводим. Если нет рядом заправки или бак полный. Берём 2-х литровую бутылку, скидываем дальний шланг с крышки (его нижнюю часть), опускаем его в бутылку, её закрепляем на свободном месте м-ду аккумом и кузовом, заводим и дуем в тёплый бокс. Удачи!

Мой пост на 1-й страничке посмотри, тот, что с фоткой.

Garre_kiv Ты на ласточку это размещать будешь в версии полноцветной печати или оз оракала вырезать все цвета будешь?

Недавно видел такое приспособление. Выглядит как плуг. Цепляешь его за лебёдку и он сам заглубляется в землю, ну, это если зацепиться больше не за что... Также знакомый рассказал про какую-то триногу, похожую на штатив, к которой лебёдку ручную цепляют и вперёд... ЗЫ: Ещё более ясно стало, что в говна надо хотя бы вдвоём ездить. Всмысле чтоб 2-е мужиков было.

Как можно проверить вообще лампа Чек Энжин горит или нет не снимая приборную панель?

Может какое-нибудьграфическое изображение придумаем? Крестик там, нолик, как-нить перечёркнутый, оформленный и закрашеный? А тебе зеркало заднего вида зачем? Видишь, что догоняет, пропусти

Если я ещё японский не забыл - написано, что до 100 можно не включать, а разгоняться. Кстати, я не пробовал на ходу врубать 4ВД, обычно перед говнами врубаю, но на месте на Р.