S.Т.А.L.К.Е.R.

Думал такое в том году... но все осталось на уровне примерной схемки в уме не до того было... Вариант вполне имеет право на жизнь, да и реализован автором грамотно... подписался на канал, интересно будет дождаться отзывов самого автора о полевых испытаниях.

Ну усе, боись, я тебя записал

По ЕГР, наверное, правильно будет задать вопрос парням с Владика прошивающим наши компы, отключают ли они в прошивках ЕГР, а затем и удалять его физически, тогда ничего загораться не будет... Это вариант, а за одно у них и лямбду отключить и топливную карту поправить... Жаль мой комп древний и не шьется.

Катализатор еще как может, если осыпался или оплавился и забился, но это случаи из ряда вон. Довольно часто на своих машинках катализатор удалял, иногда на их место ничего не ставил, иногда вваривал кусок трубы, в последний раз на Делике флейту вварил... Какой эффект?! Сражу скажу он есть, но незначительный... Если масло авто ело, то без катализатора начинало немного посизывать... Самый большой эффект был на Крауне чаргеровском, то прямо почувствовалось как вздохнул (вернее выдохнул) свободно...

@melPV, не вопрос... в очередь вставайте через пару-тройку неделек придут - отпишусь.

Сальники кончились, как придут новые - отпишусь.

@Erik, не пойму к кому вопрос?! Но если ко мне, то 1,5 литра в час это на холостом ходу 700 оборотов, при прогретом ДВС, на месте. С горки накатом на скорости падает до ноля, затем после какого то порога уменьшения скорости форсунки снова начинают лить и показания появляются отличные от ноля.

@melPV, датчик на стрелку стоит чуть дальше (обвел синим на фото) А радиаторы от AJS и тот что я купил по видимому немного разные, у меня с боков все нормально, а вот расстояние до радиатора кондиционера буквально пару миллиметров (я даже радиатор кондиционера пока ставить не стал, побоялся протереть основной радиатор)... Выхлоп последнее время даже на Кубике стал "ядовитым" при этом расход не изменился - думается от качества нашего бензина этот "яд". У меня расход по компьютеру 15 город, 11 трасса, ХХ 1,5 литра в час!!! Потряхивания при легкой нагрузке были зимой на старой коробке и движке, но на трассе в мороз за минус 30, при других условиях такого не было... В твоем случае, я бы взял букварь, тестер или осциллограф и пошел бы по всем датчикам ДВС, особенно лямбда, ДМРВ, датчик положения ДЗ, ну а потом и дальше можно кумекать...

Да есть. Осталось три комплекта по старым ценам. В личку отпишусь.

Показания температуры на стрелку и на компьютер приходит с разных датчиков, если стрелка ведет себя неадекватно, но по сканеру все норм, может стоит поколдовать с датчиком на стрелку... Себе поставил электронный датчик с малой погрешностью, вот в это место: И установил компьютер Мультитроник в ОБД-2, так вот разница показаний реального датчика и данных компьютера отличаются от 2 до 8 градусов... (например: на датчике 75, а по компьютеру 82, на БК всегда выше). Все датчики при этом на двигателе новые и сопротивления перед установкой проверены. Это я к тому что разница всяко будет присутствовать, как мне кажется из за того что патрубок в котором стоят датчики находится постоянно под обдувом вентилятора охлаждения и чуть в сторону от основного потока ОЖ и температура падает. К слову сейчас еще не жарко но температура стоит как вкопаная на 88 градусах по БК (термостат на 82 + радиатор 40 мм), а на датчике немного гуляет... Стрелка по датчику выходит в среднее положение уже на 50-60 градусах... @melPV, вопрос к тебе. Ты при установке радиатора 40 мм, не обратил внимание что радиатор кондиционера стал почти вплотную к сотам основного радиатора? или нет?

@Водитель Делики, мой вариант: 1. Электрическая схема подключения (штатная). 2. Прокладка воздуховода и проводки на редукторе. 3. Размещение элементов управления. По подключению... если есть штатный блок управления, то оставь его, он включает лампочку на несколько секунд при включении зажигания, он моргает лампочкой когда редуктор не до выключился или не до включился... Что бы блок управления не вырубал блокировку при наборе скорости и не блокировал включение при не включенном меж осевом дифференциале, контакт 2 блока управления на датчик скорости не подключай, а контакт 5 блока управления замкни на массу.... и все будет в шоколаде. Если будешь подключать насос на прямую, то как сказал Антон - ставь реле или используй выключатель по току не менее 10А (это номинал штатного предохранителя на П2).

Привет. Не завалялся ли случаем блок управления АКПП с 3-х литровой бензинки 96-97 года MR 290170?

Весчь и сейчас достаточно редкий Ценник адекватный... а суеты вокруг маловато... кризис однако... в былые времена с руками бы оторвали...

Саша привет. Осознал необходимость... прошу сообщить, желательно с фото, что есть из динамики 8 т., и буксиров 6 т., а так же шаклы от 16 т. Можно в личку, можно на мыло xalastyak_new@mail.ru Спасибо.

Всем привет. Куплю или обменяю блок управления АКПП на автомобиль Mitsubishi Delica (булка, дорестайл) с двигателем 6G72. Кто не знает, блок размещается у пола под консолью магнитофона, за пластиковым лотком, прикручен четырьмя болтами на 10. На нем красуется наклейка с подписью Aisin AW CO LTD Japan. Вот такая: Но есть нюанс, на трех литровых дорестайлах устанавливались четыре наименования блоков управления АКПП, у меня 94 год - на фото наклейка с моего блока управления... МНЕ НУЖЕН БЛОК MR290170 он ставился начиная с конца 95 года до середины 97 года. Было бы вообще отлично, если вместо индекса "94L" на наклейке был бы индекс "96К", подозреваю что такие надо искать на трех литровых булках выпуска ноябрь 96 года. Рассмотрю любые предложения...с фото...здесь или в личке..

В одной теме фотки добавились как обычно... В двух других при добавлении фото ничего не происходит, лишь уменьшается счетчик максимального объема файлов, выбрать в какое место вставить фото не получается, так как фото не видно... Но если сохранить изменения и просмотреть тему, то фото добавились как приложенные файлы... При нажатии на изменить повторно, фото снова не видно... Получаются все фото кучей внизу сообщения... В самом верху браузера (пробовал Эксплорер, Оперу, Хром) в этих темах такая надпись: Deprecated: preg_replace(): The /e modifier is deprecated, use preg_replace_callback instead in/var/www/delica/data/www/delicaclub.ru/forum/panelka/applications/forums/sources/classes/post/classPostForms.php on line 1103

Продолжу Мы ездим, никаких осложнений не выявлено, кроме подтекающего сальника РК на передний вал... Видать криво посадил или замял при установке кардана... Течет только при включенном 4 вд... Купил новый оригинальный лежит ждет меня Заменил масло на 500 км. в двигателе, С Шеллом в ДВС решил попрощаться, так как на второй машине Ниссан Куб за 7000 км долил 2 литра!!! этого масла - это не нормально, угар так угар... до свиданья Шелл, здравствуй Мобил1...Посмотрим как оно себя поведет.... С Делики Шелл слил темно коричневый, и это не грязь, так как мотор вымытый, газы в картер не сапунят, так что масло хоть и синтетика, хоть и дорогая, в помойку... Могу похвастаться приобретением бардачка "вместо подушки пассажира", а в моем случае вместо того места, где она (подушка) и не стояла никогда: Место было ущербным, положить туда ничего не получалось, так как при езде по грунтам от туда все падало, липкие коврики спасали до второй стирки. Порядок установки, как и сам факт такой возможности, будет особенно интересен владельцам дорестайлов без подушек, потому как ходит информация, что установить данный бардачок без снятия панели не возможно. Можно - показываю: 1. Канцелярским ножом чуть надавив срезаем кожзам, затем вырезаем сам пластик панели примерно как на фото, точность на данном этапе не нужна. Пластик я срезал так: брал полотно от ножовки по металлу и ломал пополам, затем одной половинкой, обломанным краем с усилием проводил по пластику панели прорезая тем самым его... раз за разом все глубже, пока он не становился таким тонким, что бы его можно было просто обрезать ножом. 2. Удаляем пластиковую перемычку: 3. Теперь когда есть возможность просунуть руку и вообще видеть что мы там режем (что бы не попортить проводку и прочее), вырезаем точное отверстие на панели. Я очерчивал контур так: Полностью открутил крышку от бардачка, положил ее на наше "место от подушки", так что бы она была параллельна поверхности торпеды и очертил карандашом, затем от карандаша отступил примерно по сантиметру внутрь и провел новый контур, по нему и резал. Осторожно в передней части проходит жгут проводов, и справа тоже. Так же в передней части располагается блок управления 4ВД, он на довольно длинном жгуте, я его переместил влево за динамик. 4. Теперь в получившееся отверстие нам надо пропихнуть арматуру (каркас) бардачка. Разместить его надо между слоями торпеды...поясню: сама торпеда двухслойная...сверху белый пластик покрытый тонким слоем поролона и кожзамом, а держится это все на пластиковом "скелете" в форме торпеды и прикручено к нему саморезами. В общем поймете когда увидите... Прежде чем пихать каркас, посмотрите на ваше получившееся отверстие, в передней части (по ходу движения) слева, пощупайте рукой "скелет" торпеды изгибается вверх...Этот изгиб нам будет мешать, берем пассатижи о просто обламываем его...будет крайне не удобно, можно помогать бокорезами подрезая пластик... Затем примерно 2х2 см стоит обломать впереди справа, так как этот кусочек будет мешать крышке закрываться. После этих подготовительных мероприятий, сгибаем каркас бардачка как показано на фото: 5. Опускаем его в наше отверстие сверху и там аккуратно разгибаем обратно, просовывая передний и задний края между торпедой и ее "скелетом". Должно получиться так: 6. Разгибаем и задние "ножки" ставим обратно пружинки: 7. Берем самоклеящийся поролон и проклеивем им вставленный каркас бардачка спереди и сзади сверху, между каркасом и верхом торпеды, напихиваем плотно, что бы распереть каркас между слоями торпеды, что бы он не шевелился. Затем опускаем на каркас бардачка, "корыто" бардачка (дно, нишу) оно крепится в каркасу саморезами два сзади, два спереди по одному с каждого бока и по одному на каждой ножке за которую крепится пружина. Все саморезы закрутить реально, трудно, все руки обдерете, но вполне реально. Я использовал для закрутки передних, задних и боковых саморезов крестовые отвертки малой и средней длинны, а для закрутки саморезов на ножках малую трещетку с установленной головкой под отвертку. Часа два потратил на 8 шурупов. Закрутив саморезы каркас еще больше притянется вверх сжав поролон и бардачок не будет болтаться и издавать посторонних звуков при езде. Остается только прикрутить обратно крышку бардачка и пользоваться. Забыл сказать все манипуляции по закручиванию производим снизу, предварительно сняв нижний бардачок. Закрутить шурупы справа поможет снятие консоли магнитофона, пролезть от туда руками не выйдет, но очень помогает от туда наблюдать и корректировать действия рук просунутых снизу Всем удачи. После установки бардачка, мои руки выглядели как будто я играл голыми руками со стаей злобных кошек Ничего за пару дней все прошло Пока такие новости.

Фото не добавить - пишет ошибка

Тема смотрю не популярна..., но все же отмечусь, поскольку вопрос применимости Мультитроникса на старые года очень поверхностно затронут и пришлось покупать, как говорится на свой страх и риск, подойдет или нет... Так вот докладываю: Булка 1994 г.в. с ДВС 6G72 и мозгами MD199113; Мультитроникс RC-700, подключение в диагностический разъем + перемычка 1-4 контакт + отдельно датчик скорости (разъем SP PULSE на панели приборов)+ зажигание (IGN панель приборов)+ датчик уровня топлива (FU панель приборов) + габариты. Протокол в ручную, Mitsu5, тип ошибок 2. Все показывает верно: темпер ДВС, обороты, скорость занижал в два раза (сегодня после калибровки все норм - показывает с точностью до километра), показывает процент нажатия педали газа 12 процентов, при отпущенной педали, при полностью нажатой 97 процентов.... возможно не верно стоит датчик положения ДЗ... на днях проверю.... Осталось прогнать калибровку точного расхода + калибровку остатка топлива в баке - это дело техники. Ошибки еще не имитировал, но если отреагирует не корректно отпишусь. В целом доволен. В общем как то так Ах да, по лампочкам... после включения зажигания начинают моргать "джекичан" и лампа перегрева АКПП "А/Т" (которая используется на дорестайлах для диагностики коробки)...АБС у меня с рождения нет. Джекичан моргает несколько секунд после запуска ДВС и тухнет и не загорается больше вплоть до следующего включения зажигания. А/Т моргает пока стоишь, поехал - гаснет, остановился - моргает... в движении все спокойно ничего перед глазами не мельтешит... Теперь все.

Уже озвучили, но, да, оповещений нет - грустно...

У меня на компе тоже новый форум работал ловчее, особенно с изображениями... мне понравилось... не привычно, но все интуитивно понятно... Конечно с "потерей" изображений - полная лажа... Поправил изображения в трех своих мелких темах и чуть не сдох (столько манипуляций)...а большую тему поправить..., а в масштабах форума.... не-е, в ручную - вообще не вариант... Да и хотелось бы в следующий "переход" быть предупрежденным... мол так и так парни трепитесь, но важную информацию попридержите на столько то дней - будем переходить...

@KadavR, нет, прости... Если бы кто нибудь, ответственно снял размеры сальников, можно было бы заказать...

@Denikin, спасибо, фото есть. @Делика Стихия, то есть полуось замыкается на корпус через зубья не жестко, а через пакетик фрикционов? У меня после установки блокировки (но при этом все остальное включая автомат, раздатку, пары - тоже менялось на непроверенное) при выползании из снега задним ходом, при значительном усилии на мост (внатяг, с хорошим газом) в самом начале движения в момент пика нарастания нагрузки, чем то издается звук похожий на трение двух металлических пластин (дисков, деталей...) друг об друга... Возможно ли технически, что это может пробуксовывает этот пакет фрикционов? Я так понимаю вот они: Если я прав, еще вопрос: - Есть ли там возможность его (пакет) подтянуть?

Парни, а нет ни у кого картинки или фотографий разобранной пневмы от Паджеро, очень интересует как она устроена внутри (т.е. непосредственно сам блокируемый дифференциал)... или ссылкой киньте - не найду никак...

А я, просто покрасить маску в черный матовый ибо извращенец