S.Т.А.L.К.Е.R.

@yusval, Обойма на валу сидит так как в сообщении выше (первый рисунок) поэтому обойма легко одевается на заводе, а снять ее уже нельзя. Предположительно так устроены старые ШРУСы 94-95 года, более новые, по сообщениям парней, стандартно разбираются. По второй оконечности твоего вала, а именно за два стопорных кольца (вместо одного) могу сказать следующее: Книга однозначно утверждает что это вал от МКПП, но объездив несколько разборок натыкался постоянно на эти валы и продавцы клялись что сняты они с АКПП?! В общем японцы намудрили... Вал действительно длиннее на 2 мм, но встает на отлично (ничего нигде не утыкается), кроме того что если припрет поменять внутреннюю гранату менять надо от такого же вала, ибо обычные не подойдут (разница на 1 шлиц). Пока ездил по разборкам видел булковский вал толщиной не 26, не 27, а 28 мм! От какой булки не подписано и продавец ответить так не смог... В твоем случае не ломай ШРУС, промой как я писал выше бензинчиком, замени смазку и катайся...

Всем привет, всех с юбилеем!!! Доброго нам технического здоровьица!!!

Ну парни, наверное руки мои - крюки Всегда я эти ШРУСы как семечки щелкал ... а деликовский аж с психу расхерачил в хлам обойму в ШРУСе а вал так и не вышел ... Интерес взял верх и сегодня я этот ШРУС распилил болгаркой ... жаль не сфотал .... Картина такая: У меня в руках вал, на нем внутренняя обойма гранаты, а стопорного кольца на конце нет !!! Ну думаю напрессовали ... уже со спиленным ШРУСом пытался сбить обойму с вала - хрен там ... В общем, взял все ту же болгарку и распилил обойму ШРУСа ... кольцо оказалось внутри ... грани шлицов под 90 градусов (что на валу, что на обойме) и хоть кольцо и круглое обойма с него соскочить ну никак физически не могла ... Сейчас нарисую: Вот такая конструкция у меня: Надо отметить что у меня "глубокий" дорестайл (1994 год), может более поздние ШРУС разбираются?! Обычно ШРУС выглядит так: И вполне легко разбирается. Как то так По резине, запутался окончательно, пока наверное остановлюсь на 285/75R16 ATэшке. Сергей Ser-Bat как будет в Хабаровске "пощупаю" его машинку на таких колесиках, там глядишь определенность наступит Пары всяко решил 5,285 (сегодня уже занялся передним редуктором) потому как на родных 4,875 с 31-ми колесами дури 6G72 хватало месяца три после приобретения авто, а после хотелось "выйти подтолкнуть"

Пост касается приводов, а если быть точнее наружных ШРУС. На всех моих предыдущих авто, если стоял вопрос с мойкой и смазкой наружного ШРУС, он решался легко - разборкой. С Деликой я впервые столкнулся с не разборным наружным ШРУСом. Встал вопрос как промыть и смазать?! Нашел простое решение ... Может и умничаю, но в гаражах некоторые "бывалые" выразили удивление Делюсь: Как вымыть старую смазку и наружного ШРУС: 1. Ставим привод вертикально в тиски, стороной колеса вниз. 2. Снимаем пыльник. 3. Вытираем ветошью смазку, проворачивая (обкатывая вал привода по ШРУСу) и используя ветошь вытираем столько смазки, сколько сможем достать снаружи. 4. Далее заливаем в привод (как в чашу) бензин, до края и начинаем так же обкатывать вал привода по ШРУСу, бензин под воздействием шариков и обойм ШРУСа перемешивается со смазкой разжижая ее. 5. Вынимаем привод из тисков берем за "редукторный" конец в ладоши и начинаем вращать привод по часовой стрелке и против, так же способствуя перемешиванию бензина и старой смазки. 6. Быстрым движением опрокидываем ШРУС, над заранее приготовленной емкостью, заламываем на максимальный угол и вращая выливаем то, что вытечет. 7. Пункты 4-6 повторяем до тех пор, пока в пункте 6 не потечет чистый бензин. Вот и все. Ваши ШРУСы чистейшие. Не пугаемся, на оба ШРУСа ушло всего около литра бензина и чуть меньше часа. Интересней было позже, когда я задумался, а как же заложить в него теперь новую смазку?! Закладываемая сверху и пропихиваемая подручными средствами она никак не хотела лезть внутрь ШРУСа .... Решение такое же простое. Делюсь: Как заложить в наружный ШРУС свежую смазку: 1. Ставим привод вертикально в тиски, стороной колеса вниз. 2. Максимально заламываем вал привода, что бы в месте отмеченном стрелкой появилось маленькое отверстие во внутрь 3. Берем два одинаковых шприца (объем оценивайте по фото, маркировка стерлась, точно сказать не могу). У первого отрезаем "дно" там где сосок, второй не трогаем. 4. В шприц с отрезанным "дном" накладываем новую смазку для ШРУС, постепенно отводя поршень назад. Старайтесь что бы смазка ложилась без воздуха. 5. Из второго (не обрезанного) шприца достаем поршень, вместо него подставляем шприц со смазкой и вгоняем смазку из первого шприца, во второй: 6. Вставляем поршень обратно во второй шприц. Этими действиями мы получили полностью заправленный второй шприц смазкой БЕЗ ВОЗДУХА. 7. Вставляем шприц плотно в отверстие из пункта 2 и интенсивным нажатием на поршень вгоняем внутрь смазку. 8. Пункты 4-7 повторяем для трех шариков из шести, через один. Трех шприцов хватило, что бы заложить необходимые 50 грамм смазки во внутрь ШРУС. Оставшиеся 50 грамм смазки закладываем под пыльник 9. Не забываем покрутить ШРУС так и сяк, что бы смазка заполнила все пространство между обоймами и полностью обволокла шарики. 10. Одеваем пыльник, обжимаем хомуты и радуемся полученному результату.

Просят размеры ключа ступичного - выкладываю: Внимание. Ключ изготавливался для сбора ступиц без приводов, для тех кому необходимо затянуть гайку с установленным приводом, делаем глубину ключа больше.

@Костян, +100500 Вся тьма автосервисов, вместе взятые, не сделают лучше, чем ты сам со своим бутылочным домкратом Да еще по пути кой че по мелочи устранишь, поправишь, просто внимание обратишь ... о чем "мастера" умолчат, потому что оно им не надо.

@TaTaPuH, ответил в личку.

Сидел и думал ... заколебал парней и сам .... в общем решено 265/75R16. Точка. И скорее всего АТ ... но не уверен. Парни как долго ходит BFG МТ по асфальту? Имею ввиду износ. Отзывы в интернете противоречивы, некоторые кричат что мол два года и на помойку, а кто то в грудь кулаком бьет, что мол уже 60000 прошел, а износа не видать. Хотелось бы из первых рук так сказать услышать

@Denzo, Денис, авто приобреталось с лифтом 2 дюйма (прямые проставки в дюйм+накрученные торсионы+"униженные" отбойники+пружины) на 31х10,5R15 (ребро закувалдировано). Все бы ничего, но меня не устраивала работа подвески в неправильных углах + рвало передние линки, но высота авто в целом устраивала... Я решил удалить полностью лифт (так сказать), вернуть штатные углы подвеске, но сохранить высоту авто ... Чем? Правильно, остаются только колеса Прикинул что 33 колеса спасут отца русской демократии, ширина мне 12,5 дюймов не нужна и я остановился на 285/75R16 (это 32,8 дюйма с шириной 11,5).... Парами обзавелся ... Но в какой то момент меня начали терзать смутные сомнения ... начитался форумов ... мол подвеска будет жить сезон ... тяжелые как падла ... МТ стирается на раз об асфальт ... расход конский ... "Опускаться" до уже имеющего размера не хотелось, тут и возник этот 265/75R16 (31,6 дюйма ширина 10,5) ... А сомнения остались ... Вот искал здесь толчок в ту или иную сторону Да и важный момент, арки буду пилить, потом лепить новые фендера, морально к этому готов, но вот не хочется делать это дважды Хочется уже определиться и отрезать один раз

Ну машина не совсем на каждый день. Дня три в неделю в город если поджопную машину Жена укатит И как это разговор ни о чем?: Вот же именно то, что поможет разрешить мой внутренний конфликт ... и как получается для моих целей будет предостаточно 265/75R16 причем АТэшки. Резины в наличии еще нет, поэтому совет взять у товарищей в прокат и протестить, тоже очень к стати - я вообще не подумал так сделать Три головы всяко лучше одной Всем спасибо, по резине пока определился. Диски под нее думаю приобрести штатное литье от TLC 80, параметры 16*8 ET0, как выглядит нравится, крепкое, купить не проблема - распространенное, вес 9-9,7 кг. стоит 12 т.р. чуть тяжелее так называемой "составной ковки" которая зачастую совсем не ковка и весит в среднем 8,5 кг. а стоит от 25-30 т.р.

С приводом разобрался ... этот привод с машины с МКПП, там два стопорных кольца (как в букваре) и толщина самого вала привода больше на 1 мм и еще он длиннее на 1,5 мм. А привода бензиновые и дизельные оказались один в один, толщина самого вала 26 мм, количество шлицов ВО ВНУТРЯНКЕ внутреннего ШРУС 25, сама внутрянка один-в один, отличаются только сами "стаканы" внутренних ШРУС (как всем известно 25 и 28 шлицов). @E.g.o.r, Георгий, ты не успел @Ser-Bat, @Denzo, Сергей, Денис спасибо за информацию к размышлению, буду ее думать. И к Вам есть два вопроса. Вот представьте, что Вы не заядлый охотник, не на всю голову рыбак, перемещаетесь на Делике в основном в дальние поездки около 1000 км. с семьей 4 человека + шмурдяк, дорога в основном трасса+поменьше грунтовки и совсем мало каки. Резина 265-я стоит 10 т.р. баллон, резина 285-я стоит 13 т.р. баллон. Ремонт подвески с 285-ой чаще чем с 265-ой. Пары 5,285 уже есть. Иногда тягаете за собой прицеп. МТэшка шумит больше чем АТэшка, изнашивается быстрее, но придает уверенности в каке. Доступа к халявному топливу нет. Теперь вопросы: 1. Какую Вы, глядя с колокольни своего опыта, при моих условиях, оставили бы резину 265/75R16 или 285/75R16? 2. BFG МТ или BFG АТ?

Не в угоду кому бы то ни было, просто голая математика (расчет применим для тех у кого штатная ГП 4,875 и родные колеса 225/80R15): Итак, считаем: Штатная резина 225/80R15 Высота профиля 80% от 225 = 180 мм. Диаметр диска 15 дюймов х 2,54 = 381 мм. Итого диаметр штатного колеса 180+180+381=741 мм. Длина окружности штатного колеса 741 мм х 3,14 = 2326,74 мм. Соотношение штатной и новой ГП = 5,285/4,875 = 1,084102564102564 Вычисляем длину окружности искомого колеса 1,084102564102564 х 2326,74 = 2522,4248 мм. Ниже таблица (размер колеса - длина его окружности): 29'' - 2312,924 мм 225/80R15 - 2326,74 мм 30'' - 2392,68 мм 31'' - 2472,436 мм 265/75R16 - 2524,246 мм 32'' - 2552,192 мм 285/75R16 - 2618,446 мм 33'' - 2631,948 мм Далее известные мне веса покрышек (данные примерные, взятые тут и там): Штатная покрышка около 12 кг. 265/75R16 около 22-23 кг. 285/75R16 около 25-26 кг. В общем как я и говорил математика и здравый смысл за 265/75R16 ... Теперь вопрос, Сергей, почему ты считаешь что этот размер под 5,285 парами мал? Я не спорю, просто сейчас мне нужно любое мнение и информация, пусть даже твои личные ощущения, но что то скажи к ним в дополнение кроме ИМХО

Сергей, привод был правый и количество шлицов посчитать не представляется возможным (внутренняя граната без шлицевой части). Но да, скорее всего дизельный рестайл. Интересно вот что: На фото два одинаковых привода, со снятыми внутренними гранатами. Верхний привод мой бензиновый, второй "Х", предположительно дизельный рестайл. Верхний привод толщина 26 мм, шлицов во внутренностях гранаты 25 штук, одно стопорное кольцо. Нижний привод толщина 27 мм, шлицов во внутренностях гранаты 26 штук, два стопорных кольца. Внутренности гранат АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫ. То есть простой перестановкой внутренностей с гранаты с нижнего вала, в гранату верхнего вала, получаем на бензинке привода толще на 1 мм. Но есть нюанс, в букваре я нашел такую картинку: Здесь искомый вал изображен снизу - так же два стопорных кольца ... и под подписано с МКПП!!! Вопрос к знатокам 4M40водам с АКПП, на вашем валу два или одно стопорное кольцо и какая толщина самого вала (между пыльников)???

Парни, может с приводами смогете просветить вот фото: На третьем приводе слева пыльник меньше, где такие ставились и от какой делики этот привод? кто знает? толщина привода 27 мм. Толщина моих бензиновых на 25 шлицов 26 мм. Отвечаю сам: Привод от МКПП. Пыльники такие идут с 97 года что на бензинках, что на дизелях. P.S. С приводами жопа какая то. Такие привода есть и на АКПП (в книге ошибка), а толщина приводов .... видел и 26 мм и 27 мм и 28 мм, что от чего ХЗ ... собака след не берет.

@Ser-Bat, у меня ломка между 265/75R16 и 285/75R16 ... никак не определюсь ... разум за первое, а понты за второе @SpaceGear, Блин, думал но не стал людей смешить @aleks71, надо поглядеть будет поближе, но попозже, до движки еще не добрался, но про задумку еще помню.

Одеваем на суппорта скобы, аккуратно выпуская воздух из под пыльников напраляющих, проверяем плавность хода, и радуемся полученному результату: Колодки прикупил Brembo, под стать тормозным дискам, интересно как себя поведут "одноименные" сопрягаемые детали Красил вот таким набором, спецом для суппортов 1 т.р., использовал чуть больше половины, хватит еще на задние суппорта: В него входит: лак+отвердитель, очиститель, кисточка, палка-мешалка инструкция. Ну и сильно не пинать, с детства слабость к красным суппортам

Суппорта ... усилил красным лаком Пока жена лежала в роддоме, хозяйничал на кухне получился вот такой наборчик для сборки передних суппортов: Тут все что мы видим - это родные суппорта очищенные выкрашенные в красный цвет + штатные оригинальные ремкомплекты суппортов + по центру, дополнительно приобретенная, силиконовая смазка для суппортов. Смазка тугоплавкая, не имеет температуры каплепадения, работает от минус 60 градусов, по мнению "ботаников" (в хорошем смысле слова) из оил-клуба - отлично подходит для смазки направляющих и прочих подвижных элементов суппорта + нейтральна к резине и каучукам. Производство Америкосовское. Я тонюсеньким слоем (просто что бы жирный блеск появился) этой смазкой промазал полости внутри суппортов + сами поршня. Затем так же тонким слоем уплотнительные резинки из ремкомплекта и установил их на место: Аккуратно, прокручивая загнал на место поршня, как я уже говорил, предварительно смазав их тонюсеньким слоем: Смазал привалочные плоскости на пыльниках поршней: Смазал проточку в поршне, под пыльник и одел пыльник сначала на поршень: Затем заложил смазку за пыльник: Далее вставил поршня до конца и до установил пыльники, не забыв зафиксировать их стопорными кольцами: Медным спреем смазал резьбовую часть направляющих и установил их на суппорт: Направляющие разные не путаем, на торце направляющей и на суппорте есть надписи L и G: Одел резинки на направляющие: Вкрутил штуцера для прокачки, колпачки на них и кронштейны тормозных трубок: Далее берем в руки скобы, так же смазываем привалочные плоскости пыльников, закладываем в отверстия под направляющие примерно по 4 гр. смазки (я использовал шприц): Далее нюанс... Устанавливаем направляющие скобы для колодок (блестящие), но под ними необходимо удалить всю краску или лак (кто чем красил), потому как даже тонкий слой ЛКП стеснял движение колодок:

Доброй всем Весны!!! Растаял в Хабаровске снег... из него сначала показался гараж... потом ворота... а теперь в них даже можно зайти... А это значит что начинается новый "сезон" 9 апреля родилась вторая дочь, а значит моя "миссия" усложняется И так, поехали! Что сделано с нового года: 1. Приобретены контрактные мосты от Паджеро-2 с передаточными 5,285 и редуктором LSD в мосту. Цена вопроса 25 т.р. Мосты еще не дербанил, но на жопе прогнил до дыр аммортизатор, не откручивался никак его пришлось срезать, ели открутил панару, в каком состоянии пара судить не берусь, хвостовик в подтеках, люфт в пределах разумного. По переднему редуктору внешне все ок. 2. Заказаны в Эмексе запчасти на передний редуктор + остатки по передней подвеске (амортизаторы, тормозные шланги, рулевые наконечники и тяги, линки, пыльники и т.п.). Цена вопроса 20 т.р. Фишка в том что заказывал детели со сроками 3-4, максимум 12 суток .... прошло почти три недели еще в ожидании. Зато цена не высокая 3. Хотел купить на всем известной разборке во Владивостоке передние суппорта ... ценник там 2500 за штуку, нашел в Хабаровске ступицы в сборе с суппортами за 2500 штука. Так бонусом оказалось что на этих ступицах тормозные диски вообще без износа 24 мм толщина диска, как по букварю. А в суппортах стояли родные колодки сточенные процентов на 10-20. Мелочь, а приятно Цена вопроса 5 т.р. 4. Там же приобрел пару приводов. Родной левый с порванным (при демонтаже) пыльником за 1400 р. и правый за 2500 р. Тут интереснее ... позже распишу что с приводами приключилось. 5. Подвернулся полностью алюминиевый радиатор под бензинку с утолщенной серцевиной до 32 мм. 8100 р.

Докладываю, сальники снова в наличии. Взял 10-ть комплектов, кому требуется обращайтесь. Цена как уже говорил 850 рублей. ВНИМАНИЕ! Ищу трех активных членов клуба, из числа тех, у кого имеется существенная выработка под верхним сальником вертикального (малого) вала. Хочу предоставить Вам БЕСПЛАТНО, сальник ремонтного размера 18,5х32х6/7 (штатный 19х32х6/7), т.е. с внутренним диаметром на 0,5 мм меньше штатного, производитель тот же (TCS). Преимущество в том, что теперь можно восстановить герметичность сальник-вал простой шлифовкой рабочей зоны вала до размера 18,5 мм. От Вас только отчет о проделанной работе с фотографиями и выводом о применимости данного сальника, на всеобщее обозрение в этой теме. Желающие, пожалуйста в личку.

Не на Делике, но был, и не скрежет, а как бы подцвыркивание цвырк - цвырк, зависило от оборотов колеса, звук как будто кожух цепляет, достаточно звонкий.

А если посмотреть так: чем больше минусовой вылет на колесном диске, тем более выступает из колеса тормозной диск и суппорт. Ведь родное "булковское" литье с +33 выносом, и суппорт сидит глубже и как бы защищен диском, а нам то подавай литье минус 10, 20 и т.д. вот и торчат суппорта на улице, вся грязь им в "морду" А?

Была такая бяка... Ласково пользуешься педалью тормоза - все нормально... Где нибудь сильно оттормозишься, как следует надавишь на педальку и все - машина не едет... Дошло до того, что после такого торможения, останавливаюсь, а из задних суппортов дым валит, диски (литье) - хоть яйца жарь... Дотянулся до колдуна снял с него пружину и больше не трогал - проблема не возвращалась... Что то там закисает и не сбрасывает давление от суппортов при отпускании педали газа...

Пока комплекты закончились... Будут еще через неделю-две... Комплекты заказал, на следующей неделе должны подойти. Приятная новость цена снизилась до 850 рублей за комплект. Еще взял на пробу 5 штук верхних сальников вертикального вала (червяка) ремонтного размера с внутренним диаметром на 0,5 мм меньше, для тех у кого под сальником заметный износ. Теперь можно не изготавливать у токаря втулки (городить напыление), а просто проточить вал с 19 мм до 18,5 мм. Так же взял на пробу 5 штук малых двойных сальников горизонтального вала, отличаются от оригиналов наличием пылезащитного края (по типу как в корейских комплектах было).

На рестайле стаб толще на 1 мм @саня.ч, дай координаты в личку - заберу не торгуясь (если он дорестайловый).

@Vietnames,@krickiw, реквизиты в личке. Все кто заказывал ранее - всем все отправил, если вдруг кто еще не получил отпишитесь, я доставку не отслеживаю. Еще остается около 6-7 комплектов. Всем удачи.