S.Т.А.L.К.Е.R.

Получил крестовины заднего кардана. Надпись та же KOYO, но вид с 94 года изменился и номера не совпадают, зато оригинал При установке и регулировке положения крестовин сделал для себя открытие (может еще для кого) - делюсь: В букваре предлагается при установке крестовин измерять уже получившийся зазор: затем делить его на два и добавлять к толщине установленного регулировочного стопорного полукольца. То есть полукольца нужно опять снять и установить потолще. Мне видится гораздо проще измерить расстояние между "ушами": Затем расстояние между внутренними бортами проточек под кольца на крестовине: Из первого вычесть второе и разделить на 2 - это будет равняться необходимой толщине стопорного полукольца. Таким образом мы сразу устанавливаем необходимые ОДИНАКОВЫЕ полукольца не снимая их по 2 раза.

Невозможность мотивируется тем, что в такой пыльник (пусть и пластиковый) попадает смазка из ШРУСа, позже на больших скоростях вращения кардана она вызывает сильный дисбаланс самого пыльника и его скорый разрыв от центробежных сил. Как то так. Да и пример установки обычного пыльника от ШРУС я смотрел - выглядит ущербно, несколько складок трутся друг об друга, вобщем, даже не учитывая эти "силы" надежности такая конструкция, лично у меня не вызвала

Здесь последняя колонка номера карданов в сборе. Прослеживаются пять валов: - MB 919055, MR 232132 - идут на 2800 4 а/т; - MB 919059, MR 232134 - идут на 3500 4 а/т, 5 м/т; - MB 919058 - идут на 5 м/т 3500 и 2800. Те валы которые на MR начинаются - новее и с 98 года на них ставится наша крестовина MR 196837 (она же GUM-79, GUM-81, TM-179, TM-181). То есть исходя из выше сказанного, моя думает что можно просто взять кардан от Паджеро 90-99 г.в. (желательно MR 232132 или MR 232134) и просто укоротив его под нашу длину без каких либо переделок воткнуть вместо родного и забыть о пыльнике и ШРУСе.

http://www.delicaclu...post__p__305811 вот, Дима из Брянска гоняет на второй крестовине, еще и с проставками под нижние балки в 40 мм. Все норм - хвалит. Да, наш кардан короче. И ШРУС хоть и способен отрабатывать большие углы чем крестовина, но разве у нас передний кардан стоит под большим углом к раздатке? Насколько помнится там угол не велик. Вот сделал выборку моделей и комплектаций Паджер (за Японию) у которых выходной передний вал раздатки MB 896678 (т.е. такой же как на Делике), сальник вала MD 731708, крышка сальника вала MD 704210:

Пыльники с "колесных" ШРУСов вращаются в 5 раз медленнее чем кардан Прочитанные мною темы Сузуководов и Пикаповодов пестрят сообщениями что пыльник от "колесного" ШРУСа порвался через 2 дня, 2 недели, месяц. Carrambazz в этом контексте выглядит больше исключением, чем правилом. Какие у кого еще мнения?

Друзья, а вот кто колдовал с передним карданом? На моем родном люфтит ШРУС, но пыльник нормальный (для своих лет), а на контрактном кардане нормальный ШРУС, но надорван пыльник. Пыльник снять не проблема: На нем четко видны обозначения, но они нигде не бьются. На крайняк переставлю пыльник со старого вала на новый, но.... это не наш метод Вариант нашел такой: Это пыльник промежуточного вала 21213-2202068. По размерам вроде то, но это ВАЗ. Не понятно сколько он проходит. В интернете касаемо Сузуки и Л200 (они там такое городили) встречались цифры 9 месяцев, 2 недели и т.п. У нас на форуме опыта эксплуатации не нашел. Кто пользовался подобны отзовитесь или ссылкой киньте. - это раз. Второй вариант. На Паджерах есть передние карданы с двумя крестовинами: Методом интеграции одного кардана к другому..... избавиться от пыльника совсем. Ветку где приварили к кардану вилку от УАЗа читал, интересует кто пробовал вариант с Пыжа, подходит ли к нам шлицевая часть, которая вставляется в коробку?

Все норм - одинаковые.

Пока ты не спросил, я был уверен что они (задние) одинаковые вроде даже штангенциркуль прикладывал - теперь уверен на 99%. Вечером, если не забуду, проверю

@Ser-Bat, Все сделал, вот результат: Задняя втулка: Передняя втулка: Учти я измерял не конкретно втулку, а расстояние от нижнего края лонжерона, до верхнего среза втулки.

@punisher33, если ты про шов, то вот он красным: Ну, а касаемо моего "головняка" с лонжеронами решил пока не трогать, насмотрелся я на каких лонжеронах люди ездили и решил что мои еще ничего - походят. Ограничусь лишь усилением крепления верхних рычагов по рецепту @kora: Таким: Лонжероны промою и залью мовилем с керосином.

Так заварил уже Верхний шов, спасибо, промажу герметиком.

Сейчас еще раз перечитал ветку про ремонт сгнивших лонжеронов. Люди вот до таких пор катались, прежде чем за "скальпель" взялись. Конечно я понимаю что это предельно-критическое состояние лонжеронов. Но у меня все выглядит еще не так плохо: Естественно машина уже не молода и между слоями "кака", но должна же быть какая то зависимость между состоянием внутренних слоев и внешнего. Вот что говорит по этому поводу, уважаемый человек: Как инженер, я его понимаю и не хочу торопиться с "трепанацией" Может я сам себя успокаиваю... Жду Ваших авторитетных мнений... Ведь целый форум голов - гораздо лучше одной

По радиатору передней печки - размер в цифрах: 225х166х61 мм. У меня печалька Вчера-позавчера проваривал трещинки на морде... Всего была одна на телевизоре, по одной сверху на подкрылках (там где отверстия для тормозных трубок), и по одной в передней части подкрылок. В общем похоже - стандартный набор, но... Простукивал лонжероны, все вроде норм, металл глухой, твердый, молоток отскакивает, но в правом лонжероне в боковой его части металл под мототком "гульнул", в общем разколупал я "дырку" с 2 рубля, а в левом лонжероне в том же месте, но снизу расколупал примерно с куринное яйцо. Палец туды сунул вроде вокруг все нормально, с фонариком залез - там серый грунт заводской. Вот плохо, что не сфотал, но на пальцах - эти дырки на тех местах где колесо могло бы тереть об лонжерон, за второй балкой Старый хозяин, видать при установке 31 колес в тех местах применил к лонжерону метод "кувалдирования". В общем я в растерянности, что делать? Такого ужаса как в темах про восстановление и усиление лонжеронов и близко нет. Сложилось впечатление что ржа сожрала металл в местах сгиба при кувалдировании. Отверстия я расколупал и обрезал до живого металла, вставил латки и заварил. Вот и думаю стоит ли заниматься полноценной обваркой лонжеронов? Известны ли случаи вырывания нижних балок передней подвески из лонжеронов? Так не хочется этим сейчас заниматься, хочется надеятся что на лет 10 5 хватит.

Как обещал - намерил:

Ок. Машину пойду ставить - сделаю.

Та на здоровье могу и размер померить, если интересует.

Вкорячить то наверняка можно, но я этим вопросом не задавался, так как с весны лежал и ждал своей очереди контрактный радиатор

Пост посвящается тем, кто хоть раз говорил так: "Заодно поменяю радиатор на передней печке..." Ну-ну. Я тоже, примерно так и думал. Вот до такой степени необходимо разобрать торпеду (вернее полностью демонтировать) для того что бы добраться до самой печки. И даже тогда не вышло вытянуть радиатор вверх (мешают его патрубки). Пришлось полностью снимать печку - зато столько пыли от туда вымыл, выпелесосил, в общем извлек. Радиатор, как я и предполагал забит все той же хренью, о которой я упоминал при разборке двигателя, а именно герметиком системы охлаждения + ржавчина. Сам радиатор не вскрывал, но он раза в два, тяжелее контрактного. К его весу добавился вес г..на.

@SpaceGear, Женя, номера LC62-28-460C и LC72-28-460A, но я их в глаза не видел и в руках не держал но их заменитель MZAB-040 встал как родной. Я тоже не сторонник Фебеста, но в порядке эксперимента, учитывая гораздо меньшие нагрузки, чем те, на которые рассчитан сайлентблок, поставил его. Кстати не забудь про втулки (я обточил внутренние обоймы родных сайлентов до 13,2 мм). Кстати автомат уже поставил, стоит он на этих опорах хорошо (упруго, но и не жестко).

За год ... это прискорбно ... вот тебе и оригинал. Хочется верить, что это в порядке исключения

@АЛЕКСЕЙ222, Я в шоке. Так быть не должно. Обе такие? Где брал?

Крестовина кардана заднего KOYO KC1819JD. Сдается что за этими цифрами скрывается оригинал.

@Максс, парни все верно говорят, лучше один раз снять бак (не так сложно он и снимается, летом на яме ), все правильно сделать, чем потом в морозы вокруг машины плясать периодически когда автономка не пустится И бак дырявить не надо, только крышку бензонасоса. Да и бак можно обслужить, удалить куски грязи и камешки из под накладок, что бы дыры не терли, от ржи зачистить, прокрасить. Поменять сеточку на насосе. Вот тебе для затравки, мой бак: А "это" было старым баком А по забору с обратки... если бы я так делал, то скорее всего применил бы проточный бачек примерно на 0,5 литра. На сайте Бинара такие продавались и рекомендовались к установке при подключении к обратке. То есть, обратка протекает через бачек наполняя его, а когда включается автономка она потребляет бензин накопившийся в бачке. Несомненным плюсом этого способа считаю то, что топливо в бачке уже прошло все фильтра, а несомненным минусом наличие под капотом капроновой емкоски с топливом (бачка), не дай Бог что, и это потечет прямо на раскаленные коллектора. Ну и коли коснулись темы забора топлива для автономки, вопрос: Кто какие ставит фильтра между баком и бензонасосом подогревателя и ставит ли? Сдается мне что особой необходимости в этом нет, ведь подогреватель включается после ночной стоянки, когда топливо в баке "утряслось", успокоилось, грязь какая была вся на дне или на плаву, а при движении для догрева подогреватель включается оч. редко.

Болгарка у меня есть А от воды и грязи буду шпринцевать, так надоело раз в год заменители менять. Даже на пузотерках раз в год приходится менять, да и еще в течении года еще что по мелочи. Наши русские дороги, что б их

Сегодня выпресовывал крестовины с заднего кардана: Все прошло удачно Одна крестовина оказалась TOYO made in Japan и была при смерти, а вторая оказалась KOYO и держалась бодрячком. При выпресовке на TOYO лопнул один корпус подшипника и стопорные кольца какие то мелкие (корявенькие что ли). В общем хотел при выборе крестовин посмотреть в сторону KOYO .... и не смог ни на экзисте ни на эмексе нэма. Пришлось отшкрябывать грязь и смотреть маркировку на снятой - делюсь с Вами: KOYO KC1819JD. Сдается что за этими цифрами скрывается оригинал. ЗЫ. Как оказывается это маркировка только лишь подшипника крестовины. Так на паджеро и деликах в передних карданах обнаружены разные по размеру крестовины, но с одинаковыми подшипниками