S.Т.А.L.К.Е.R.

@M397EB, информация на рестайл берется из БУ ДВС, в принципе... распиновка есть в букваре... вперед... на Ардуино за 300 р. Можно на Бейсике за пару минут написать комп в бардачек, моник на торпеду и бесплатно Я здесь не обсуждаю стоимость и вариант исполнения. Я делюсь тем что сделал, и так как сделал. Желающим я предложу спаять свой вариант за свою цену но не здесь, а в разделе объявления, как того требуют правила форума. @slake@altai, да вроде нет... очень все комфортно... На 60-ти у меня уже гидротрансформатор блокируется. (Справочно. На авто пары 5,285. колеса 31 дюйм).

Ну и видео. Вариант "подсветки" в режиме "потенциометра": Вариант "подсветки" в режиме "половинной яркости": Видео работы во всех режимах:

Прежде чем идти к авто, определяемся: если Вы хотите видеть "циферки" только в режиме "D", то идете к авто и ждете нас там если как я хотите видеть в нескольких режимах, то делаем диодную развязку: Диоды здесь по 1А (по числу режимов работы) я использовал три, для режимов "D", "2" и "L". Теперь к авто. Схема подключения девайса такая: Соответственно подключение в двух точках: БУ АКПП и панель приборов. Подключаемся к панели приборов: Нас интересует вот этот разъем (индикаторов режима АКПП): Его распиновка: Подключаем нашу диодную развязку, к проводам D, 2 и L. А к диодной развязке красный провод от блока индикации. Массу, экран красного провода от блока индикации, подключаем к черному проводу: Если будем использовать режим "половинной яркости", то подключаем синий провод от блока индикации к зеленому проводу разъема: Сам блок Индикатора включенной передачи, размещаем за "приборкой", в вертикальном положении, жгутом вниз: Просовываем четырех жильный провод от блока индикатора включенной передачи в район БУ АКПП и ставим "приборку на место". Теперь на будет интересовать вот эта часть нашего авто: Снимаем кожух: Достаем разъем из БУ АКПП: Подключаемся к проводке согласно схеме и распиновке, изолируем: Радуемся результату: @M397EB, забыл сказать что блок пока только для дорестайла прости.

Всем привет. Индикатор включенной передачи... Что он собственно делает?! Показывает какая передача в настоящий момент включена в вашем автомате... и включена ли блокировка гидротрансформатора... Полезность девайса сродни маршрутному компьютеру... После установки маршрутного компьютера, постоянно зная мгновенный и средний расход топлива дисциплинируешь себя и вырабатываешь такую методу езды, которая устраивает и тебя и твой карман... Здесь наблюдая за режимами работы АКПП и переключением передач я так же выработал лично для себя несколько способов более экономного и техничного передвижения... а так же заметил ряд интересных моментов, например: - если двигаться в режиме "D" по местности (затяжной подъем, грязь, снег) когда автомат практически не уходит дальше 3 передачи - отпустите Overdrive (лампа О/D должна гореть) и АКПП на третьей передаче станет блокировать гидротрансформатор (как на четвертой) - это сэкономит топливо и снизит температуру жикости в АКПП; - оказывается что на наших авто гидротранформатор разблокируется не при нажатии на педаль тормоза, а при полном отпускании педали газа, соответственно двигаясь на скоростях выше 60 км в час (когда гидротрансформатор заблокирован) старайтесь не отпускать до конца педаль газа - это позволит сократить число разблокировок в пути, что соответственно так же отразится благоприятно на расходе и температуре АКПП; - на пониженной АКПП не переключается дальше третьей передачи и никогда не блокирует гидротрансформатор; ну и т.д. Да и освежает панель эта приблуда. Показываю как ставил конечный вариант. В конце будет видео с режимами работы и вариантами подсветки: Саму "циферку" решил ставить непосредственно в панель приборов, что бы одним взглядом было видно тахометр, спидометр, индикатор режима АКПП и "циферку". Для этого снимаем панель приборов (это не описываю - миллион раз обсуждалось, как и разборка самой панели). Нас интересует вот эта часть "приборки": Лучшего места как "потеснить" неиспользуемую лампу ПТФ я не придумал, стираем ее: Я пробовал и спирт и ацетон, в результате пришел к выводу что лучше всего лезвие от ножа по бумаге, все быстро и аккуратно стерлось. Сложно ничего, на обратной стороне можно допускать ляпы, так как на лицевой стороне присутсвует еще одна пленка с контуром этого окошка и она все ляпы скроет + окошко по периметру прикроется пластиковой накладкой, в общем смелее: Откладываем спидометр в сторону, берем в руки "скелетик приборки": Нас интересует вот это окошко: Плоской отверткой, аккуратно, не переусердствуйте, делаем так: Надо что бы получилось так: Контролируем положение "циферки" ставя и снимая пластиковую накладку: Когда положение нас начнет устраивать, берем из комплекта резиновое колечко: И ставим его туда где стояла сама лампочка ПТФ: Берем электронный блок ИВП-2 и просовываем колечко цветной шлейф: Шлейф "петушим": Нарезаем кусочками по 15 мм термоусадку из комплекта: И припаиваем обычным паяльником к индикатору шлейф, термоусадку усаживаем зажигалкой: Вставляем "циферку" в окошко, центруем, заполняем пустоту снизу "чем придется", я использовал кусочек от вспененной теплоизоляции: Заполняем пустоты вокруг, я использовал термоклеящий пистолет, думаю подойдет и акриловый герметик для окон и много чего еще: Излишки обрезаем: Важно, что бы индикатор был вровень с верхним краем окошка, не ниже не выше. По краям закрашиваем перманентным маркером, что бы избежать засветки в темное время суток от подсветки и лампы не пристегнутого ремня: Проверяем: Радуемся полученному результату и готовимся идти к авто:

Стоят такие зарядки уже год. Перенесли жару летнюю и холод зимний. Всего по салону их 6 штук, в каждой по два гнезда... Втыкал для интереса планшет 10 дюймов и смарт 8 ядерный, на всем видео по вафле - девайс грелся прилично, но зарядка шла и так он работал почти весь световой день и не умер. После этого установил в авто. В отпуске оценил по достоинству - все фотоаппараты заряжаются не отходя от кассы, экшен камера, смарты и планшет. Там действительно не плохой выходной сигнал, так как от такой же зарядки у меня в авто питается 640 гиговый накопитель с мультиками - все пучком, без лагов. Брал на Али шло долго почти 2 месяца.

Да как то не задумывался принял как должное Надо по теплу все же проводку глянуть, может где клаксон и дворники "пересеклись"

Корректное считывание ошибок так и не заработало... печально...буду подключать в универсальном режиме (без компа уже не могу)... Случайно снял небольшое видео про "светопредставление" организованное мультитрониксом:

У меня магнитола выключается как положено. А вот дворники работают при вынутом ключе. А сигнал наоборот не работает пока ключ не вставишь. Думал это прикол Делик... не?

У меня экологический класс по ПТС нулевой - стараюсь соответствовать

Антон, на открытие америки не претендую - знаю что знаете Я попытался подытожить простым языком для @Aleksey1982 последние сообщения о схемах и проводках... а парень сам решит с головой он будет ездить и лампочкой или провода к ДС и РК тянуть За сальники рад только вот как ты определяешь, что "держат"... между ними и улицей еще подшипник забитый смазкой, сальник и пыльник. Прежде чем потечет масло из моста несколько лет будет смазку в подшипнике разбавлять... как мне кажется. В любом случае я как всегда, никого ни к чему не агитирую Категорически против только зуммера на блокировку - задолбает

Кусок трубы покупать

Если штатной кнопки и блока управления не досталось, то "в топку". А если досталось, то зря выбрасывать я не стал... Блок управления включает лампочку на некоторое время при включении зажигания (как контроль работоспособности), мигает ею когда блокировка еще не включалась или еще не выключилась. По логике производителя, блокировка должна включаться только при заблокированном межосевом дифференциале (а он в свою очередь только в режиме 4WD) и выключаться при достижении автомобилем определенной скорости (что то около 15 км/час)... За это и отвечают два проводка (которые все заматывают и не парятся). Я так же сделал (исходя из соображений надежности, что бы не остаться без блокировки, при выходе из строя датчика блокировки межосевого дифференциала, а блок выключаю всегда сразу после выезда из засады).... Эти условия необходимо учитывать при ручном управлении блокировкой...ведь не зря производитель заложил именно 4WD+межосевой блок как условие включения?! возможно здесь учитываются прочностные характеристики редукторов и это условие необходимо для исключения перегрузки заднего редуктора... Особо "правильные" не забываем проверить как сидят сальники полуосей, возможно необходимо установить проставки под них.

Тонкое - это тепловой экран, сам корпус достаточно толстый. Зачем вообще его ставить, выбей его от туда или в вари вместо него флейту или просто трубу. Двигатель тебе спасибо скажет.

Верхний сальник на 1мм меньше?! думается это слишком - 18,5 вместо 19 уже достаточно. А нижний сальник внутренним размером 26 идет. 25 я напяливал, для пробы, но именно напяливал, так как он не садится правильно на вал, а именно налазит, при этом усилие вращения вала под ним возрастает ощутимо... Как долго он будет работать в таком "натянутом" состоянии?

@DeliCat, привет. Если рейка на авто родная, то тебе нужен ремкомплект с тонкими сальниками. Такие скорее всего будут в феврале, Тайваньские, по той же цене. Если надо срочняком, то есть один ремкомплект. В нем два вертикальных сальника Корейских (Mando) и два тонких горизонтальных Японских (оригинальных), от сюда и цена 2500 р.

@gruskov, спасибо.

Парни кто за этот год делал взносы через поганый Сбер?! Номер карты тот же? ... ... ... 3465 ? Хочу внести, пока не пропил

Ответил в личку.

Привет. Номеров нет. Размеры не снимал. В первом сообщении есть ссылки на обсуждение ремонта реек, если размеры кто снимал, то скорее всего там. А что с ними? По каким приметам хочешь менять?

С Наступающим НГ соседи!!!

С Наступающим НГ друзья!

Лучше поздно, чем никогда ..... Переобулся Изрядное количество различных джипчиков, а так же Делик на BFG AT KO (червячках), а тем более на BFG MT KM2, постоянно подталкивало к мысли - "Может перезимую на BFG AT?!"... И таки собрался зимовать. Ну думаю, свежая резина, еще мягонькая, протектор жирный - перезимую. Пока температуры не опустились ниже 10-ти градусов мороза, в принципе ездить было можно, ну как ездить - передвигаться... круто не поворачивать, резко не тормозить и т.п. - режим дедушки. А потом ну его ... Вперед машина едет отменно, мерзлый асфальт хорошо, не сильно слежавшийся снег отлично, рыхлый снег совсем хорошо... но чуть ледок или снег укатанный - не тормозит, при легкой гребенке стягивает, жопа пытается обогнать морду... Решил судьбу не испытывать и все же изыскать средства на "теплые" тапочки. Началась новая дилемма шипы или липучки.... На липучках я ездил всю свою сознательную жизнь причем на моноприводах, в том числе и на турбовом Крауне заднеприводном... любые горки, морозы все как то решалось ... Три зимы назад на машину жены (как для начинающего водителя) я поставил шиповки Bridgestone Blizzak Srike 01... ну и то же катался - так как мне это дело понравилось! Да, на липучке я везде проезжал где хотел, но местами надо было включать голову, а тут не надо... Ледяные горочки, как закатают, пол города поднимается по краешку гуськом, как и я раньше... а теперь я по центру на переднем приводе, еще и остановлюсь и тронусь и поеду (с головой конечно)... а раньше едешь в натяжечку в горку и думаешь про переднего - "Только блин не встань, ну..ну.... давай....блин.... опять скатываемся дружно назад и все по новой В общем на этих приятных моментах все прелести шипов и заканчиваются. Все остальное минусы: на асфальте цокают, резину утяжеляют, в людей вылетают и тд ... Начал уговаривать себя на липучку... Были достаточно интересные варианты от ставшей уже классикой Yokohama Geolandar I/T G073 до интересных моделей, таких как Maxxis SS-01 Presa SUV и Goodyear Wrangler IP/N... к слову последний вариант лишил меня сна... достаточно разряженный для зимней резины протектор очень впечатлял... Стал долбить отзывы по этим моделям ... лучше бы не читал ... десять хают... десять хвалят ... потом еще десять заявляют что предыдущие все дураки ... достали отзывы в огромном количестве написанные одним человеком, под разными никами ... в результате чтение отзывов принесло больше вреда чем пользы ... Еле еле удалось отрезвить свой разум и здраво разложить по полочкам что конкретно на данный момент я хочу от резины... И оказалось что, больше чем отменной проходимости по рыхлому снегу, я хочу от резины того простого чувства уверенного спокойствия за рулем на скользкой дороге ... а не достаток сцепления в глубоком рыхлом снегу я готов компенсировать хотя бы блокировкой или пусть даже лопатой (учитывая что подобные выезды не столь часты)... Пошел в контору приобретать Srike 01 на Делику в размере 265/70R16, цена 26 т.р. вся резина за эту цену оказалась 2013 года, я задумался ... попросил показать Bridgestone Ice Cruiser 7000 в том же размере за 28 т.р... резина оказалась 2015 года и ее протектор мне понравился гораздо больше чем Spike 01... Да и глубина протектора не сильно меньше тех же АТэшек с их ними 12 мм протектора, здесь 10 мм. Вот и все муки выбора, может кому полезно будет. Теперь фото поглазеть: Протектор не сильно мельче по центру (в плечевых зонах конечно лысенько): Масса шины 17 кг. против 24 кг. BFG AT: Монетку нашел только рубль: Приготовленные для зимы кованные диски Lodio Drive (вес 8 кг.), родные колпаки не подошли по глубине, купил Samurai (типа Япония ), а вот гаечки на 19-ть, на которые я перешел еще весной встали шикарно, чуть ли не заподлицо: Все вместе выглядит так: Доволен ли я?! - Безмерно... весной будут итоги и подсчет выпавших шипов P.S. В очередной раз скажу, что ранее удаленный из заднего тормозного контура "колдун" не заставляет о себе скучать, торможение даже на BFG AT прогнозируемое задние колеса становятся только после передних или вместе с ними (если со всей дури нажать на тормоз). Об удалении ни грамма не жалею. Весна пришла, переобулся, за зиму не выпало ни одного шипа ... доволен.

@fisher1380, в комплект пока входят четыре сальника, два вертикального вала и два горизонтального. Этого вполне достаточно. Тефлоновые колечки изнашиваются крайне не охотно и чаще переживают саму рейку. Реквизиты скину в личку.

Продано.

Привет всем. Думал перезимую на БФ АТ... покатался - ну его нафиг... а ресурсы в бюджете на зимний комплект в этом году не заложены Срочно высвобождаю активы В связи с этим продам Бинар-5Б, новый, последней версии, не успел установить, отдам за 20 тыс. Подробно здесь.