Daive

Да оно совершенно очевидно, что не получится за один раз хорошо. Лучше по теплу, больше шансов того, что восстановительные работы будут результативны.

А почему в марте? Еще будет далеко до комнатных условий и влажность повышена. Почему не ближе к сухим теплым денькам? Одно дело вотку пить и каки мясить, другое дело малярные дела.

Комрады, комплект сцепления на кирпич, 4д56, от портера, какой нибудь усиленный, только не валео, номер кто знает? Номер валео находил тут на форуме, а в экзисте аналог не хочу брать, т.к. боюсь напороться на невзаимозаменяемые детали.

2 Алекс Том, главное это делать на холодную, и при этом не открывать заливную горловину радиатора. Тогда, при условии, что система герметична, из за разряжения, антифриз не будет вытекать через отверстие под датчик.

ruslan, почисть куки, может поможет.

А подушки у мкпп и акпп одинаковые?

vadim66nt, Огласите весь список, пожалуйста!© Сколько стоит серая, сколько голубая? Еще бы фото внутрянки и нижней части, где замок и стык панелей внешней и внутренней. Есть реальный интерес, т.к. у меня на задней двери уже год стекло висит на скоче, езжу на свой страх и риск потерять стекло.

Надо полагать повторно не у кого ничего не порвалось и не просело?

тоже интересует.

Да, нех там ездить. Там часто еще бывает конвои выходят с ВЧ. Движение перекрывают. По большому счету, если бы там не было поселков, это был бы стратегический объект.

Shadow from Omsk, Конечно же 53-414, в последнем сообщении была опечатка. Извиняюсь.

не знаю. вместо внутреннего встал 66423, а наружний пришлось ставить от нивы. 52 416 никуда не напяливался, уж слишком он маленький по диаметру. Возможно, что на левой стороне граната меньше - туда еще не лазил, а может у меня гранаты не родные стоят.

Извиняюсь, что так долго не отписывал по поводу пыльников. И так: Внутренний, фирмы "1-56" код: 66-423 - подошел Внешний, фирмы "1-56" код: 53-414 - НЕ ПОДОШЕЛ, пришлось ставить нивский

Hercules, Выбор двигателя зависит от твоих целей и задач. Если оффроуд, то дизель предпочтительней, у него тяга паровозная, но динамика проиграет бензиновому. Кирпич не спорт кар, потому я думаю, что ему вполне достаточно 4д56Т. При своевременном обслуживании, дизеля - миллионники. Насчет состояния кузова никого не слушай, смотри главное на состояние лонжеронов. Кирпич очень долго будет гнить и при этом не разваливаться. И потом, со временем, все можно сделать. Удачной покупки!

Hunter4, ступичные подшипники смотрел?

2Zakhar, как ты с таким радиатором охлаждался?

Прошу прощенья, бес попутал. мотор D4BF который аналог 4d56t

да,один в один. от портера, на мотр HD65

Чтобы снять усталость материала. Главное равномерно нагреть, и так же остудить. Желательно в печке, оставить в печи для остывания.

А при переборке грел суппорта до малинового цвета?

состояние? цена? фото?

Господа, нашел я таки время и разобрался с датчиком температуры хендаевским, на кирпиче с 4д56т, и хочу поделиться, чтобы внести ясность. Взял я в общем емкость небольшую, с антифризом, туда поместил датчик температуры ож, подсоединив к нему провода от приборки и свечей накала, а так же обеспечив ему массу с двигателем. Так же поместил туда и термопару от тестера. Грел керамической горелкой. Сначала мерил сопротивление, как написано в легионовской книге при 20град клемма B(свечи накала): 3,47 (в книге 3,25 +-0,33) тут в допуске. при 40град клемма В(свечи накала): 1,3 (в книге 1,5) Вот тут уже пошла разница. Ну это были данные для реле свечей накала. Свечи, при таком разлете работать будут почти так же как и с родным датчиком, да и при таких температурах они особо то и не нужны. Про сопротивление на клемме А(Указатель температуры), в книге указано только 2 позиции 70град и 115град. Как ни старался, а до 115 градусов антифриз нагреть не мог, он попросту выкипал, поскольку не находился в вакууме. Данные замеров при 70град, клемма А(Указатель температуры): 78,0 (в книге 90,5 - 117) Ну вот тут разлет то и получается. Далее стал греть жидкость от 50град и далее через каждые 10, и при этом смотреть на положение стрелки на приборной доске и вот, что у меня вышло:

не попадаю

Ну тут дело на самом деле в том, что зачастую, после длительной эксплуатации на масле непонятного происхождения, льют как правило что то более менее адекватное с моющими присадками(почти все современные масла на синтетической основе содержат моющие присадки) и тут случается неизбежное. Это как правило происходит при смене владельца. Весь кокс начинает вымываться и представляет собой отличный абразив. Тут как бы не стоит без разборки и полной чистки прибегать к резкой смене масла. Я бы не стал масло для четырех тактных двигателей заливать в двухтактные, впрочем как и наоборот. Дело в том, что в двухтактном моторе главное св-во масла, чтобы оно смазало и максимально возможно, сгорело, оставив как можно меньше отложений. В четырех тактном же другая задача, а именно: смазать, и главное при этом не гореть, ну и не оставлять отложений. Но если 4-х тактное масло начинает гореть, то отложения оно оставляет. Как и 2-х тактное масло в четырех тактном двигателе - оно гореть не должно при рабочей температуре, а оно горит. старался коротко и ясно, чтобы всем было понятно, без описания высокотехнологичных процессов на молекулярном уровне.

Неважно, какой производитель у масла. Да, все они будут немного разные, но они будут обладать смазывающими свойствами и иметь в своем составе моющие присадки. Главное, это где вы это масло покупаете, чтобы не нарваться на подделку или контрафакт. Я лью эджип, это не лучшее масло, но оно есть у официальных представителей на эджиповских заправках.