Максс

@Kamensky, посмотри выше несколькими постами, ГБЦ снимать незачем.

И гидропривод сцепления? Ну, млин, япповцы, не лень же им...

@dragon, на фотке не наша коробка: нет кулисы, виден цилиндр сцепления, да и в тексте написано, что переключение на руле. @Михаил5477, что же с коробкой-то в итоге?

Я и не сомневался... В принципе пофиг, главное, чтоб качество нормальное было.

, понял, спасибо!

, в какой комплектности он был?

Мож баян, но всё же выложу. Наткнулся тут на такую штуку: Polcar 5254ZB1 - наш бачок. Цены в Мск от 2750. Никто не юзал?

Вот тема http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/23707-4g64-коробка-в-масле-всё-в-масле-цена-вопроса-70р/

Тебе уже написали на счёт сальника, вернее не сальника, а резинового колечка, цена его рублей 100. Но доступ к нему плохой. Это слабое место 63-64-го моторов конкретно на Делике. Тут и тема такая есть.

SAT нормальные радиаторы. У меня от дизельной, вентили даже в пробах не включаются, если за бортом ниже -10. Уже почти год - всё нормально.

@Андреич, быстро на 95-м свечи мрут это тыщ за 10. И платиновые или какие пофиг, ферроцену всё равно где оседать красным налётом, проверено по Волге с Крайслеровским мотором. 95-й самый говёный бензин в России. На откидное детское сиденье не поставить - ремня нет не то, что трёхточечного, а вообще никакого. У меня двое, старший со мной спереди, а дочка с женой на среднем, откидушку раскладываю, а то садиться-вылезать неудобно. Офф на счёт 95-го. Была у меня Газель, взял с уже установленным 402-м вместо УМЗ. Тыщ 130 мотор протянул, да и сдох. К тому моменту уже забрал старый УМЗ, решил, что лучше восстановить его - всё же мощнее. Перетряхнули его с отцом, поставили и не мог на привычном 92-м поймать зажигание - детонирует шо пипец! Мастер в сервисе предположил, что ГБЦ фрезерованная, поджалась, попробуй 95-й. Тогда разница по цене была не велика. Попробовал - едет! Меньше гораздо детонирует, прёт как чумачечая (ей Богу!), да и расход уменьшился. Свечи NGK всегда ставил, тыщ на 25-30 хватало. Это самый лучший результат из всех, что видел при езде на 95-м на разных машинах. У тестя есть брат, у него Ниссан Альмера, тоже ездит на 92-м из-за быстрой кончины свечей на 95-м, разницы в поведении машины не заметил. Это при том, что мотается постоянно в Чувашию (850 км) и Нижегородскую область (630 км), а медленно ездить не любит.

На 95-м свечи мрут быстро, на 92-м такого нет. Заводится, едет и ест также, как на 95-м. А на счёт электровентиля я отписывался с фотками в теме о них.

@Kamensky, у меня была Волга с 406-м, за 9 лет и 150000 км не заменил ни одного датчика или ещё чего. Только промыл регулятор холостого хода. ФСЁ! Ну там, свечи-провода само собой, и то свечи тыщ 30-40 ходили, потом менял просто потому, что "пора вроде", провода менял 2 раза потому, что первый раз купил дешёвые. На работе у парней Газели-Соболя бегают, у одного 405-й Евро-3 с индивидуальными катушками, уже больше 300 тыщ прошёл, поменял только 2 форсунки по 800 рЭ. У товарищей ВАЗы разные, тоже особых проблем не испытывают. Так что с надёжностью всё нормально. И с ценами. Глянь цену трамблёра, за эти деньги всю систему 4 раза поменяешь и столько же раз обмоешь.))))

@S.Т.А.L.К.Е.R., в теме про евробензинки я уже писал на эту тему, Тойотоводы уже давно переделывают на индивидуальные катушки. И двухискровые чаще кроются не сразу, а именно "отключая" сначала один цилиндр. Да и индивидуальные не безгрешны...

Вчера ради интереса полез в трамблёр посмотреть люфт в приводе. Примерно миллиметр. А вот контакты на крышке и бегунке подожжёные, надо свечи менять по ходу...

А контактами не поделишься? Можно в личку.

Сегодня заскочил в магаз запчастей глянуть на цены на совковые запчасти. ЭБУ 4600, форсунки 700-1000, ДПКВ 300, ДПРВ 300, ДАД 800, датчики температуры по 300, датчик детонации Бошевский 1000. Одним словом - в разы дешевле Митсубисьного.

Я всё брежу избавлением от трамблёра... Сегодня общался с дядькой, у которого старинный Гелендваген с механического впрыска переведён на электронный на ВАЗовских компонентах. ЭБУ Январь, работает не с ДМРВ, а с ДАД, датчики и компоненты все совковые. Гелек этот с мотором 2,3, ездит после переделки уже года 3 или 4. Ездит по всей Европейской части России, таская за собой здоровенный и тяжеленный прицеп. Говорит, проблемы были только с ДПКВ, и то он есть в любом магазе запчастей, как и подавляющее большинство остальных деталей. В остальном всё прекрасно, программу управления написали заново, заводится, таскает прекрасно. Взял контакты мастера, позвонил, говорит, мол, мотор знаю, но конкретно на этой машине не видел, подъезжай, глянем на месте, тогда и на счёт цены скажу. Постараюсь на следующей неделе съездить к нему.

@Андреич, GMB разные выдаёт, какие конкретно? И про Тезуку знает кто?

Мать мать... Подвесной оригинал 3300 стоит, раньше 1800 был. Кто-нить знает такую контору Tezuka? Бають, що Япония. Экзист на планшете что-то тупит, крестовины посмотреть не могу...

@Андреич, точно оригинал, сам покупал, менял друг. Тут сомнений нет. Шож блин, опять замена... За одно и крестовины поменяю.

Да, по подключению сигналки инфу взял тут http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/1899-установка-сигнализации-cenmax-vigilant-st-5-на-булку/

Привод замка ест мозг, менять однозначно... Музчины, а как у Вас поживает подвесной? Когда взяли машину, он был оторван от резинки, но не клинил. Поменяли на оригинал, не проехали и 20-ти тысяч - болтается в резинке, но не так, как старый. Вчера был на подъёмнике, пробег после замены 36 тыщ, болтается, но не прогрессирует. От кардана чувствуется вибрация на среднем ряду сидений, но не постоянно, в некоторых режимах. Вот вопрос: болтанка в резинке норма или нет?

Продублирую пропавший пост. По печке. Люминь гуано конкретно ГАЗовские. На том же Дукато радиатор алюминиевый и большой, кабина очень тёплая. Размеры не помню, можно в Экзисте посмотреть, Дукато 244, 2002-2006 или Дукато Раша. В субботу наконец-то поставил сигналку. Инфу почерпнул в одной из здешних тем. Поставил Стар Лайн А61 плюс GSM-модуль М21 ради управления котлом, сигналку тоже к нему подцепил. Котлом можно импульсом управлять, щёлк и включается таймер, выключить можно повторным импульсом или с таймера - очень удобно, немцы не так удобны в этом плане. Попутно пришлось разобрать водительскую дверь, не работал привод замка. Сняли замок, привод интегрирован в него, прикрыт крышечкой на винтиках. Разобрал - моторчик не алё. Если его шевельнуть, то работает, останавливаем, даём питание - стоит, шевельнём - опять работает. Пролили ВДшкой - ожил. Но явно не на долго. Буду менять или вживлю простой привод, подумаю. А вообще конструкция замка порадовала, продумано сделано.

Блин! Писал большой пост, а он пропал. Как так?