Максс

Вопрос к юзерам САТовских радиаторов на булках: доводилось ли кому либо сливать антифриз? Из ножки не течёт...

Господа, подобная проблема тоже присутствует, но у меня механика. Если во время тупления прижать педаль, мотор раскручивается, слышно нехилую детонацию, небольшие подёргивания ощущаются. Немного стоит проехать, как всё нормально становится.

Сам не ожидал. Тот ремень мог левым оказаться. В остальном с Бошем проблем не встречалось. У меня на Дукато топливная и вся электрика Бош, а вот ремни Дайко... Неоригинал неоригиналу рознь...

@dragon, а чем GMB не нравится? Почему сразу Айсин?

Гидронатяжитель лучше менять сразу. Ремень Бош меня подводил. Юзаю Дайко, Конти или Гетц.

@Павел Ф, я с маленьким фильтром ездил и зимой, и летом, не парься, поменяешь вместе с маслом. На счёт менять всё правильно сказано. Помпу если новую поставить, то будет только лучше, она не дорогая. У меня GMB стоит, полёт нормальный.

@Petrov_kamensk, не знаю почему шумнее, но факт на лицо. При доработке Вебаст на 250-х Пежо-Ситро-ФИАТ использую 024-е, на 244-х Дукато 034-е, так к ним надо прислушиваться работает или нет, а 004-ю слышно очень хорошо. И Эберовскую бесщёточную у себя слышу отчётливо.

Бош с тонким железным моторчиком щёточный, берёт 0,64-0,65А. У товарища в положении насос вверх - мотор вниз уже 3 зимы отработал и не кашляет. Производительности и напора хватает на 3 печки в маршрутке, соединённые 16-ми шлангами. Бесщёточный Бош, коим нынче комплектуют Бинары, потребляет чуть больше, чуть шумнее, производительность не на много выше, так же в положении насосом вверх пашет без вопросов.

@oka859, полностью согласен. Мож модеры посодействуют?

@Vogul, Вебаста вроде латунные делает... Я даже примерно представляю какие ты купил, у нас они по 30-40 руб... Мож тебе вместе со шлангами выслать? А на плохую солярку можно везде нарваться. Я лично Хайгировским антигелем не брезгую.

@Vogul, на счёт топлива решай сам. На ФИАТе у меня из бака забор, морозы под 40 на даче бывали - проблем не было, ТТТ. Главное солярку нормальную и антигелем не брезговать. И это, того, мож пришлёшь переходничков 20х15 по таким-то деньгам, ась? Ну а как иначе? Мне тоже резать жаль... Хоть и есть все клеммы и инструмент профессиональный, да и работать с этим я умею, но как-то рука не поднимается...

Жуть... Трескаются, дубеют и лопаются... И скока денюх отвалил? Зашёл в сантехнику, взял две "ёлочки" нужных диаметров, одну с наружной резьбой, другую с внутренней и скрутил их с Поксиполом. Также можно и уголки делать, только латунные брать надо, не оцинковку. Опять же проверенный способ. И на буртик не смотри, он всегда на пару мм толще.

К чему такие заморочки? Почему не хочешь врезать тройник в топливную магистраль или заборник в бак? Ведь и так на кирпиче места в обрез...

Собственно, больше фоток и нет, не до того было... Выхлоп - просто прямой кусок трубы длинной 27 см. Впуск вывел под левое крыло за габаритный фонарь, фильтр пристегнул пластиковым хомутом к жгуту проводки рядом с бачком омывателя. Насос закрепил между котлом и рамкой радиатора. Там внизу как раз окно для шлангов радиатора АКПП. Помпа бесщёточная Бошевская, короткая, но толстая. Когда искал для неё место, понял, что котёл можно было расположить левее... По родному кронштейну насоса разметил отверстия, снял котёл, просверлил, вклепал закладные гайки М6, приторочил насос с уже одетым на него шлангом. Родной патрубок отопителя от мотора до тройника расширительного бачка снял совсем. Шланг от ГБЦ к насосу сильно изгибается, разрезал, вставил пластиковый уголок 90 градусов 18мм. Понял, что шланг касается кронштейна троса сцепления, что не есть гуд - перетрётся со временем. Взял болты по длиннее, под кронштейн гайки М8 - шланг как раз на их высоту приподнялся над кронштейном. Выход насоса направил вверх - прям по феншую получилось))) Как завещает инструкция. Далее полёт фантазии и хорошо, что в наличии есть куча угловых штуцеров, хомутов, шлангов... Штуцера котла смотрят вверх, вход-выход пофиг. По ситуации удобнее оказалось вход сделать передним по ходу, выход задним. Завязал так: выход из насоса поднимается прямым шлангом вверх -> пластиковый уголок на 90 -> угловой шланг на котёл -> из котла угловой шланг -> пластиковый уголок на 90 -> прямой шланг вниз -> уголок из нержавейки на 90 диаметром 20 мм -> прямой шланг до тройника расширительного бачка. Уголок из нержавейки пропустил через окно в передке - и дистанция подходящая (он плавно загнут и больше пластикового), и прочность на высоте. У меня их ещё штук 15 есть - остаются после доработки Вебасты на Пежо-Ситроене-ФИАТе в 250-х кузовах, чем я подрабатываю. На котле и уголке из нержавейки штуцера 20-е, там использовал пружинные хомуты такие же, какие использует Вебасто, купил их заранее в Планете Железяке, размер 27, цена 35 руб. Как писал выше, всё обвязал 19-м Гётцевским шлангом. Топливо врезал в бак, прям в насос, так же, как выкладывал S.T.A.L.K.E.R. в своей теме, но трубку зафиксировал червячным хомутом к насосу, просто слегка притянул, шоб не телепалась. Попутно сеточку поменял... От заборника протянул топливный шланг 5 мм (года 3 валялся, Гетцевский) за пределы бака, в него маленький фильтрик от мопеда, от него к насосу, который закрепил на штатном кронштейне-хомуте-бандаже, который закрепил в найденное отверстие с резьбой М6 (метчиком прогнал от грязи) на поперечине кузова, рядом с кронштейном трубок задней печки, дополнительно прихватив к трубке пластиковым хомутом. Подтянул губами бензин из бака до его появления в фильтре и одел на насос - шоб быстрее система прокачалась. Дальше уже тянул полиамидной трубкой. Электрику вообще без заморочек сделал. На топливный насос жгут очень длинный, лишнее оставил под поддоном аккумулятора. На помпу тоже длиннее нужного, кольцами не плотными смотал и прихватил пластиковыми хомутами к шлангам антифризным. Плюсовой провод так же длиннющий и с клеммой 6 мм, а надо 8. Обрезал по длине и обжал нужную клемму. В салон жгут таймера и включения печки завели через штатный выход жгута проводки под крылом. Таймер приклеил на место заглушки места под кнопку на торпеде, рядом с кнопкой аварийки. Моторчик печки на булке включается релюхой, из блока выходит толи голубой, толи голубой с белой полосой провод, уже и не помню. Подключился не в разрыв, а параллельно проводу: зачистил на нём изоляцию, обжал клемму, на провод с пина 87 Бинаровского реле включения печки (чёрный) обжал ответную клемму, соединил, заизолировал, второй провод (белый с чёрной полосой) заизолировал и оставил под облицовкой боковины - он на булке не нужен. Реле печки поставил не совковое из комплекта, а кЕтайское, такие использую при доработке Вебаст, они себя хорошо зарекомендовали. В том числе и при больших токах. Залил систему, уже установленными ранее насосами развоздушил печки. С замиранием сердца нажимаем среднюю кнопку на таймере... Загорелась буква Р в первом разряде таймера (розжиг), котёл загудел, насос жидкостный зашуршал пузырьками всё же оставшегося воздуха, щелчки топливного, по полиамидной трубке сразу подошёл бензин к котлу и ровное умеренное громкое гудение заполнило бокс, на таймере в первом разряде букву Р сменила чёрточка снизу (малый режим), появился запашок сгорающего бензина (точно такой же, как запах солярки, сгоревшей в котле), потом на таймере появились три чёрточки (максимальный режим) и гудение стало уже откровенно громким. Ещё бы, глушителя-то нет. Шланги теплеют, на таймере растёт значение температуры, примерно на 40-ка градусах включился моторчик печки, температура продолжает расти, на 73-х градусах котёл опять ушёл на малый режим, потом опять на большой и так далее. Работает! И запах был только в начале розжига. Прогрелось всё: расширительный бачок, верхний бачок радиатора (видимо, через пароотводящий шланг), обе печки, мотор... Таймер сначала показался тупым и с идиотской логикой. Но немного вникнув, разобрался. Позволяет смотреть в онлайне температуру ОЖ и напряжение в сети. Мотался потом с семьёй к родителям жены, обратно толкались по пробкам 2 часа, так подтвердились мои предположения на счёт раннего включения вентиляторов, буду датчик менять... Генератор нормально пашет, 14,2 с ближним светом, передней печкой и работающими вентиляторами. Не подтвердились опасения на счёт ухудшения циркуляции в виду большего числа изгибов-поворотов - всё греет как ни в чём не бывало. После подогрева холодного мотора, запуск несколько странен: ЭБУ не выставляет прогревочные обороты, но и ХХ маленький, оборотов 600-700 держит около полуминуты-минуты, потом поднимается до 800-900. Видимо, тяжело протянуть холодное масло... Но в целом запускается легко, свежий 75-й аккумулятор словно и не замечает 60-ти минут работы котла. В общем, результат был ожидаем. И по шумности(нет глушителя, крупный нагнетатель воздуха), и по скорости нагрева (немцы всё же нагревают быстрее, но до более низкой температуры), и по нюансам монтажа (нельзя класть лёжа, более громоздкий). Но ведь работает! Будем дальше посмотреть. Осталось только к сигналке подрубить (она планируется в скором времени вместе с GSM-модулем), но с этим сложностей быть не должно. Да, забыл обмолвиться: у меня последняя версия котла - с японской свечой, бесщёточным насосом, воздушным фильтром. А теперь вопрос к уже юзающим сей чудо девайс: таймер по дням недели только первый выставляется или это я туплю?

Итак, кратко расскажу как ставил котёл. Сразу решил, что буду ставить под левую фару, там место для радиатора АКПП, коего у меня нет. На бензинке места под капотом не так уж много, справа воздушный фильтр и воздухозаборник печки, слева за АКБ топливный фильтр и вакуумник. Можно сказать, что места нет вовсе... А слева спереди из мотора как раз выходит шланг на печки. Раскидал морду, попутно оценил относительную лёгкость данного мероприятия. Примерил котёл, да сразу и ставить решил. В комплекте есть болты-саморезы: сверлим отверстие 5 мм, берём голову на 8 с подходящим воротком и удлинителем и прикручиваем. Весьма удобно! Подсмотрели у Вебасты... Под ним полка лонжерона, прикинули место для глушителя, коническое сверло, шуруповёрт...

Да. Шланги отопителя. Конечно же в авто. 19 - внутренний диаметр. Допускается превышение до 4-х мм. Шланг спокойно натягивается на 20-й штуцер котла, при этом плотно сидит на 18-м штуцере помпы. Гетц делает печные шланги нечётных размеров: 15, 17, 19. Бери 17-й чтоб завязать выход из ГБЦ до насоса, потом 19-м с него на котёл, с котла либо 17-м на тройник, либо 19-м с котла, через переходник 20-18 из комплекта Бинара 17-м на тройник. Я б так делал. Ща фотки форматну, выложу...

А глушитель не долбит по кузову?

@Vogul, шланги Gates использую. Не заморачивайся с положением котла и насоса, когда система заполнена, то пофиг где что стоит. Насосы эти работают в ЛЮБОМ положении годами, проверено. Не знаю нафиг в инструкции накалякали. В субботу себе поставил. Всё обвязал 19-м Гетцевским шлангом. Вечером с компа подробнее напишу и фотки приляпаю.

Помпа втягивает охлаждённую жижу либо с малого круга, либо с большого. Помпа тупая железяка, тянет и всё, регулирует-то потоки термостат, вернее направление потоков. Термостаты двухклапанные не даром придумали, а для того, чтобы на прогретом моторе вся циркуляция шла по большому кругу, чтоб не цепляло с малого и меньше грелся мотор. У тебя получится так, что пока термостат закрыт, циркуляция через печку будет, как только откроется - привет... Да, он открывается постепенно, вот и греть постепенно перестанет. Можно, конечно, выкорчевать второй клапан, зимой будет хорошо, а летом? Циркуляция печек завязана другой трубкой, которая подключена к корпусу термостата туда, где есть циркуляция всегда, независимо от положения клапанов термостата - между ними. И обогрев дросселя не даром именно туда подключён. Кстати, у меня хорошо чувствуется, что начинают печки лучше греть, когда доходит дело до открытия термостата - перекрывается малый круг и через печки лучше протягивает. Делай, режь, вари, решай проблему герметичности соединений (там жёсткость нужна, чтоб колечки держали, а ты трубку разрежешь), только потом как бы не появилась тема на форуме о покупке трубки малого круга...

@Андреич, подумалось мне тут... Как у тебя будет работать печка, когда откроется термостат? Он ведь вторым клапаном малый круг перекроет...

@Vogul, можно и так. Я порой людям целиком шланг снимаю родной и ставлю свою ветку.

Тяги 130Нм... Пара в мосту 5,125 наверняка, если не короче. По трассе как ездить? 80? Управление печкой симпатичное, только нафига туда кнопки стеклоподъёмников вытащили? Щиток приборов будто от Гетца приторочили. Печка задняя уже скорее средняя, на втором ряду сварятся, а на третьем ещё не отогреются. И как эта хрустальная оптика светит? Штатный леворукий ближний свет довольно неплох, дальний так себе...

На ФИАТе у меня внизу котёл стоит, с него тоже литров 8 из 11-ти сольётся. И зачем в сливную пробку врезал?

Да там и много не надо, грамм 300 от силы в котле...

@Vogul, на булке кран на задней есть, написал же, что если его нет... Мотор будет нагреваться дольше минуты на 3, печка на 1-й скорости много тепла не заберёт. Шаровые краны зачем? Часто снимать собрался? Они подвести могут, потечь по валу. В случае необходимости шланги пережал, снял, соединил переходником, шланги освободил.