Максс

@S.Т.А.L.К.Е.R., спасибо за фотку! До дна не достаёт, но удлиннить можно. А там ещё одна трубочка у тебя случайно не забор топлива для автономки?

@S.Т.А.L.К.Е.R., если не ошибаюсь, то Феби и СВАГ одна контора. Скажи пожалуйста, трубка обратки в модуле насоса короткая или до дна достаёт? Мож обращал внимание?

@polkan, да не такой уж и длинный текст был... Толи форум косячит, толи планшет мой. Скорее форум, т.к. на других ресурсах проблем нет. Ты лучше радиатор препарируй!

@N181, так вот и я имею в виду всё тоже самое. Подписываюсь под каждым твоим словом. Последнее время только с планшета сюда захожу, много писать не получается, на этом форуме глюки постоянные, если текст длинный...

@N181, на этом радиаторе вход и выход расположены по диагонали, а мы обсуждаем радиатор булки для 72-го мотора.

@Shadow from Omsk, это всё понятно. Смекни, КАК ты её расположишь в ТАКИХ бачках? Если только половину трубок перегородить на глушняк. Если трубки имеют нормальную проходимость, то никаких перегородок и не надо, что доказано многолетней эксплуатацией булок с 72-м мотором. И жидкость пойдёт не по кратчайшему пути, а по пути наименьшего сопротивления. Дима ведь говорил, что края горячие, а не один край.

@polkan, давай, интересно будет. Постарайся вскрыть оба бачка и не разломать их.

@Shadow from Omsk, не успел я, ребята уже написали, в частности Алексей. Сам подумай - как там перегородку разместить? Что она перенаправлять/отгораживать будет?

Я для тех же целей Циатим использую. Если нет, то обыкновенный Литол сгодится. Проверено уже несколькими годами. Но ни в коем случае не графиткой! После пушсала разъёмы фиг разберёшь при необходимости, закостенеет, засохнет... Надо будет Перматекс глянуть, @VladimirI, спасибо!

Не дешёвые эксперименты. Кроме них есть ещё и другие компоненты в системе. Сканером бы глянуть...

Искру на центральном проводе проверяешь?

@Shadow from Omsk, вот нифига не понял. Радиатор 41-го видел, там нужна перегородка. На моём ФИАТе Дукато она тоже нужна, т.к. патрубки в одном бачке. А в радиаторе булки её нет. Что ты там отгораживать собрался? Как ты её там разместишь?

@vol, @Shadow from Omsk, перемычки используют в радиаторах, у которых оба патрубка расположены на одном бачке. У нас они на разных бачках. Зачем перемычка? Вот в радиаторе печки она есть. И как давление с коррозией связано?

@vol, у меня на САТовский радиатор патрубки тоже немного свободно зашли, посадил на герметик, хомуты родные оставил. @Shadow from Omsk, ты про какую перемычку?

@N181, я там писал, что сомневаюсь на счёт проходимости трубок. А если взять цельнолюминивый радиатор и переделать нижний патрубок? Не сложно ведь.

Да, и со смотровой площадки Сухума вид открывается хороший. Сама площадка навевает воспоминания о прочитанной/просмотренной постапокалиптике... Как и Дом правительства Абхазии...

@vol, благо, менять его не сложно.

Там был. В Анакопию лучше подниматься в удобной обуви - 1200 метров каменистой дороги всё время вверх. На обратном пути вниз... Наверху источник с вкусной водой. В пещеру берите верхнюю одежду, типа кофт или ветровок. В монастыре дальше храма не пускали, женщинам юбки выдают. В питомнике не скупитесь на корм обезьянам и держитесь дальше от павианов. Если повезёт, то разговорите кого-нибудь из работников питомника и бесплатная экскурсия с рассказом о нравах каждого питомца обеспечена. Особо работников упрашивать не надо, добрые и общительные ребята. По пути загляните на Голубое озеро и водопады Женские и Мужские слёзы. Они прям по дороге, только остановиться надо. Сама Рица грязная и мутная...

@vol, забыл я написать, что при заклинившем термостате сильно выбрасывало ОЖ из бачка, если хоть чуть-чуть выше минимума налить. Вообще, странно как-то у тебя. Если середина радиатора холодная, значит в нём ОЖ охлаждается. Почему же температура ползёт? Диагностировать не пробовал? Мож всё же указатель косячит? Ну или средние трубки радиатора не проходимы...

Я в куррррсе))) Потому и написал, что верхний патрубок теплеет вместе с печными. Смотри термостат и сам радиатор. Только малый круг перекрыть не забудь. Или на 72-м термостат одноклапанный?

@vol, нет, но чухнулся я зимой, мож он приоткрывался, но на выходе антифриз уже был холодным. С новым термостатом прогрев выглядит так: завёл, верхний патрубок и бачок теплеют вместе с печными шлангами, сердцевина холодная, потом отчётливо чувствуется её нагрев примерно на четверть сверху ПО ВСЕЙ ширине, термостат открылся, потом прикрывается, охлаждённый антифризом из радиатора, опять чуть ждём, пока мотор нагреет новую порцию антифриза и т.п. раза 3-4 в зависимости от температуры за бортом, но радиатор прогревается ВЕСЬ равномерно. Патрубки у меня по диагонали, но даже если с одной стороны, при чистом внутри радиаторе и нормальной циркуляции, антифриз должен по всему разбегаться. Помпу я бы всё же глянул. Заднюю печку нормально проталкивает? У меня на ХХ прокачивает. +128! Прошлое лето я грелся, но не перегревался. Едва едва... Можно обратить внимание на поток из пароотводящего шланга. Пока термостат закрыт, из него будет выкидывать прилично, прям струю. Когда откроется, поток здорово снизится.

@vol, верхний бачок у нас будет нагреваться и с заклиненным в закрытом положении термостатом. Термостат у нас нижний, перекрывает нижний патрубок радиатора, помпа гоняет, нагнетает в верхний патрубок и бачок радиатора, из него выходит в расширительный через пароотводящий шланг. Получается, что циркуляция в верхнем бачке есть постоянно, но дальше не уходит. У меня так и было с мёртвым термостатом. У тебя нагревается половина радиатора, со стороны патрубков, на 72-м они с одной стороны, значит циркуляция слабая - либо помпа мрёт, либо радиатор забит, либо термостат не полностью открывается. Помпа, говоришь, живая, смотри остальное.

У меня датчик вылечился постукиванием по нему. На сколько не знаю...

На счёт Фебеста даже менеджеры в Экзисте говорят, что лучше не надо, в крайнем случае на продажу...

Ну да, тут и состояние гены важно, и передаточное отношение привода. У отца перед Митсу была Волга с Крайслеровским мотором, там на коленвалу шкив ОГРОМНЫЙ, я таких не видел нигде, а на генераторе маленький, меньше привычных на европейках и японках, сам гена 125А выдаёт, при чём РР находится в ЭБУ. В итоге ему было реально пофиг, что включено (вентилятор радиатора по долгу молотил), а что нет, давал 14,5-14,7, иногда ХХ проседали (был косяк с регулятором ХХ, потом справились), так он один хрен давал нормальную напругу. На щитке приборов был штатный цифровой вольтметр. Вот тот бы мотор на Митсу...