Максс

Не мало? Обычно если ниже 13,5 уже лезть советуют.

Я бы вот к такому присмотрелся http://ajs.su/product/3417/ Судя по потребляемому току, на булке с одним кондеем пара вентилей штатных как раз мощностью 120 Вт.

@mikka, интересны фильтра, цена какая? Мож и вентили, мои пока живые... Что там с их подключением?

Радиатор кондея. Его ещё конденсатором зовут, обычно ставится перед радиатором двигателя. На японках когда два кондея, стоит один конденсер спереди и один под днищем. Есть у тебя под днищем?

@BornZOO, я имел в виду электровннтили вместо муфты...

Могёт быть и так. Но хорошо знать бы доподлинно... А вот тут Х его З. Надо измерить потребляемый ток на обеих скоростях, сравнить со штатными вентилями, хотя бы субъективно оценить напор воздуха, опять же в сравнении со штатными... А скока кондеев на Тайваньской? Если два, то сколько конденсеров? Мож первая скорость при одном включённом, а вторая при двух? Это если один конденсер. Блин, одни вопросы...

Шо-то мене кажется, шо там всё просто. Одна пара проводов первая скорость, другая пара - вторая скорость. Методом тыка подобрать не сложно. Вот только непонятно, зачем так сделали, ведь на Деликах они работают просто вкл/выкл. Если только на Тайваньских стали ставить датчик давления фреона двухступенчатый, типа как у меня на ФИАТе, включаешь кондей и вместе с компрессором включилась первая скорость, в процессе работы кондея давление повышается, срабатывает датчик и включает вентили на 2-ю скорость. Я мутил с простыми 12-ти дюймовыми 80-ти ваттными вентилями последовательно-параллельное включение, в итоге поменял один из вентилей на 14-ти дюймовый 120 ваттный, его на постоянку при включённом кондее запитал, а 12-ти дюймовый оставил вспомогательным. Мне кажется, что Делике одного 14-ти или 16-ти дюймового 120-ти ваттного хватит.

@AnyushinS, понял. Датчик, скорее всего, 92-87. Не жарко для дизеля? У них в основном 87-82, а то и меньше.

И опять я про электровентилятор скажу...

@BornZOO, "мой" Юра на Коломенской, твоя сторона))) Там парни как раз полноприводниками занимаются, всё, шо хошь сделают.

@Константин DV, на европейке вентили включаются релюхой в монтажном блоке под капотом, можно элементарно подцепиться к её управляющему проводу и через диодную развязку кинуть питание от кнопки. Диод для того, что бы включить только вентили.

На моей вентили кондея при перегреве не включались. Сейчас уже проблему перегрева решил. Проверь, не давят ли газы в систему охлаждения. Открой крышку расширительного бачка, закрой плотно ладонью горловину и хорошенько газани. Если давят, сразу почувствуешь ладошкой или услышишь шипение при отпускании горловины. Лучше, конечно, это делать на не сильно прогретом моторе. Можеть быть свести с Юрой, после которого реально моторы ходят?)))

А в систему охлаждения газы не давят? Помпа в каком состоянии?

@AnyushinS, при такой установке датчика вентиль не поздно включается? Датчик на какую температуру?

@dragon, а если включатся, то генератор их спокойно вытянет, т.к. обороты уже не холостого хода, ток он способен отдать номинальный, потроха его встроенной крыльчаткой охлаждаются хорошо. Говорю ж, достаточно небольшой скорости даже в жару и температура стоит там, где термостат открывается. Стрелку на указателе имею в виду. Даже с кондеем. Погода сейчас в Мск сам знаешь какая.

С дальним именно что ЕДЕШЬ, а при этом и так радиатор обдувается, вентили не включаются.

@dragon, габариты 4 по 5 ватт, подсветка номера 2 по 10, ближний 2 по 55, дальний нафуя сюда считать? Постоянно с ним кто ездит? В салоне сколько лампочек? Какой они мощности? Ампера 2-3 в сумме, если не меньше. Подушки с АБС в режиме, так сказать, ожидания берут самый минимум, который можно вообще не учитывать. У меня их и нет)))) Откуда ты взял габариты по 12 ватт?

@dragon, шо-то ты как-то с токами погорячился, не?)))) Свет примерно 12,5 А, ЭБУ врядли больше 10 возьмёт, 15 максимум, это с учётом насоса в баке, бортовая электроника это щиток приборов? Копейки. Кондейные вентили берут без малого 10 А, муфта компрессора примерно 3-4, моторчик печки в зависимости от скорости, на второй будет ампер 5-7, пускай 10. Повторюсь, все 600 ватт вентиля использовать разом глупо. Да и купи такой карлсон сначала, дорог он. Скорее будет ватт 300-400, если не 250. Пускай на всё катушку, включаться он будет кратковременно, итого больше 60 А вряд ли будет.

А зачем использовать все 600 ватт вентиля? В пробке будет достаточно и 100-150 ватт. У меня на первой скорости в сумме 120 ватт, или 10 ампер. На ХХ при включённом ближнем свете, кондее на 2-й скорости и вентилях на первой, напруга в сети 14,1 В, без кондея, но с моторчиком печки на 2-й 14,2. Справляются вентили прекрасно, включаются редко, если хоть чуть движения есть, то не включаются вовсе. Скорости и потребляемую вентилятором мощность можно ограничивать доп резисторами или тем же Силичем или подобными, на ебее полно предложений. Например, на Ситроене Берлинго/Пежо Партнере есть модификации с трёхскоростным вентилем на 450 ватт, стоят 2 сопротивления разных номиналов, всё прекрасно работает. Резисторы не дороги, довольно надёжны. @Тимур-Али, расскажи потом, как Силичъ работает, интересно. До включения вентиля ещё не доводил?

@Тимур-Али, слабоват вентиль, по кроссам смотрел, максимум 340 Вт, чаще 220 встречается. Не ссыкотно такой ставить?

@o420tm, ну это я так, образно выразился)))) Сёдла не побило? И колпачки все 16 одинаковые?

Из Германии 83 тыщи? 183 или 283 поверю, но чтоб 83, да за такой срок...

@dragon, что-то ты как-то из контекста выдрал. Или я тебя не правильно понял? Меня лично бесят эти тонированные фонари, хочется их хозяевам по тыкве надавать. Ну да ладно, тема не об том. Всё никак до компа не доберусь, шоб подборку вентилей сделать...

@dragon, я не говорил, что японцы козлы, не надо. И вентиляторы известно от чего, тоже не надо, я всё написал. Я не сомневаюсь, что штатная система в исправном состоянии нормально работает, всё же 13 лет машина проездила. Просто мне было интересно поковыряться, сделать что-то новое. И я тут не один такой, слава Богу. Повторюсь, доработки машины - дело личной гигиены. Они не мешают окружающим, как, например, тонированные задние фонари, они не влияют на безопасность движения, они мною уже давно отработаны и хорошо себя зарекомендовали уже не на одной машине. Вот и на Митсу тоже. Я вот чищу зубы правой рукой, если ты чистишь левой, значит тебе так удобно и я тебя в обратном убеждать не буду. @Кулибин, в принципе, если на ХХ будет хватать давления, то и на всю катушку пахать должны. Помню, на фронтальном погрузчике Вольво, гидровентилятор, так назовём, на холостых менял обороты в жару после работы под нагрузкой. Там такая мясорубка стоит... Делика за счёт такой ездить будет... Батя мой до сих пор лучшей системой считает гидромуфту КамАЗовскую, 3 машины поменял, на каждой чуть ли не по миллиону проехал и проблем с ней не знал.

@Тимур-Али, расскажешь потом про Силичъ, тоже думал про него. @dragon, согласен на счёт исправности. Но колхоз колхозу рознь, повторюсь. По твоей логике, лифт, фендера, лебёдки и прочее тоже не нужный колхоз? В том, что муфта привязана к оборотам двигателя, хорошего мало, её тихого шуршания в пробках может не хватить. А электровентиль врубится на максимальные обороты и своё дело сделает. Нынче, благодаря тем же Силичам, есть возможность сделать бесступенчатую регулировку оборотов. @Кулибин, а он на Камри переменной производительности или просто вкл./выкл.?