Максс

@dragon, муфты нынче только у япов остались, да у пиндосов. Немчура уже давно отказалась от них. Вот недавно наряжал на свадьбе АУДИ А4 дизельную, мотор продольно, но электровентили. Мерс 220-й имеет электровентиль 600 ваттный, аж с ременным приводом от моторчика к крыльчатке. Тот же Амарок. Да много ещё каких машин. Муфта при всех своих достоинствах всё же привязана к оборотам коленвала, электровентиль нет. Муфта добавляет вес довольно приличный, который надо постоянно крутить, на переходных режимах это сказывается, 100пудово ремни и помпа дольше без неё прослужат. Про прогрев согласен на 100%. Ставил я их не ради экономии, только один вентиль стоит как муфта, а их два. Датчик кнопкой продублирован, так шо всё надёжно. Может быть не надёжно у тех, кто делает всё через ж, кидает тоненькие проводочки, лепит кучу скруток, клеммы пассатижами обжимает. Я так не могу, делаю на совесть нормальным инструментом. И тихие они, первую скорость за работающим на ХХ бензиновым мотором не слышно, вторую слышно только перед машиной, просто негромко гудит воздух. При этом кондейные вентили довольно быстро раскручиваются потоком воздуха... А энергопотребление зависит от выбранных вентилей. Мои генератор не сажают, напруга проседает что-то около 0,04 вольта на первой и немногим больше на второй скорости, гена 90А. Одним словом, я доволен результатом и не жалею потраченных сил и средств.

@Пермяк 59, ключевое слово "почти")))) Всё же ход у него довольно приличный. Но мотор под газ не рассчитан, он 92-й ест спокойно, не звякает детонацией. Газ или не газ - дело личной гигиены. Автору и правда важнее лонжероны сделать.

@Shadow from Omsk, номерки вентилей? Это уж кому что нравится. Судя по теме о муфте, тебе оно актуально)))) Вечером до компа доберусь, если домашние дела не затянут (подготовка к ремонту квартиры), то сделаю подборку номеров, по возможности с фотками и характеристиками. Кстати, у VAGа очень понятные каталоги, вентили искать надо в электрике.

@Пермяк 59, не ездил, потому, что видел много разобранных моторов, которые работали на газу. Друг мотористом в сервисе работал, я к нему часто заезжал. Вообще, 63-й мотор длинноходный, смесь успеет сгореть почти до конца, но всё же не полностью. Где-то на форуме была тема с фотками убитой головы как раз 63-го мотора.

С ГБО рано или поздно погорят клапана и сёдла клапанов, если ГБЦ не упиливать и не корректировать прошивку ЭБУ.

Установившаяся в Москве жара позволила оценить работу вентиляторов в боевых условиях. С кондеем, в стоячих пробках первой скорости вентиляторов вполне хватает, на ходу хватает набегающего потока воздуха, стрелка стоит как пришитая на температуре открытия термостата. На прогон теплового удара вентили включаются, молотят не особо долго. К кондею первую скорость так и не подрубил, теперь сомневаюсь в необходимости этого. Одним словом - работает! Где-то тут звучала мысль, что надо искать вентили от форсированных бензинок. Мысль эта ошибочна. Расхожее мнение о том, что дизель меньше греется, является правдой лишь от части. Дизель меньше греется лишь без нагрузки. Когда он работает с полной отдачей, тепла он выделяет больше бензинового. На бензиновой 4-х цилиндровой Делике штатный радиатор толщиной 16 мм, а на дизелях 25 мм. Крыльчатки вентиляторов крупнее, как и муфты. Плюс куча тем с проблемой перегрева именно дизелей свидетельствуют о том же. Полез по каталогам различных производителей. Практически везде у одной и той же модели, версии с дизелями имеют более мощные вентиляторы и толстые радиаторы, зачастую ещё и большей площади. Если вентили бензинок мощностью от 100 до 250 Ватт, иногда 300, то у дизелей от 240, чаще 300 и стоят по два. Тот же мой дизельный Дукато оборудован двумя вентиляторами по 240 Ватт, версии со штатным кондеем одним могучим 480 Вт плюс 240 Вт дополнительного, в то время, как бензиновая версия довольствуется одним 240 Вт даже с кондеем. Самые мощные, которые попадались, были на 600 Вт и даже на 850 Вт! Это на Факенвагене Амароке такие, у него 2-х литровый битурбодизель и никаких вязкостных муфт. Мой личный опыт говорит о том же. Например, ГАЗель с дизелем Исудзу 4JG2 и штатным радиатором и электровентилем 360 Вт, в пробках ведёт себя нормально, а на трассе начинает греться. На бензинке наоборот всё было. Дукато на морозе на месте не нагреешь, а как начинаешь пробивать колею в снегу (2-3-я передачи постоянно под нагрузкой), так километров через 5 уже вентилятор включается, а радиатор у него раза в 2 больше Деликовского... В общем, для дизелей ищите мощные вентиляторы от дизельных же автомобилей. Тот же VAG располагает большим ассортиментом вентиляторов, для которых есть куча неоригинальных заменителей всевозможных размеров. Есть и 450-ти Ваттный от Транспортёра Т4...

@delic915, есть тема про электровентили, я там отписался, вот ссыль http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/2900-электрический-вентилятор-радиатора-вместо-шта/page__st__100__p__515169#entry515169

А я вот поставил электровентиляторы и не парюсь с муфтой...

@Пермяк 59, тоже об этом подумал. Так вот отпилишь, а они сядут... Как быстро проседают? Никто внимания не обращал?

Это я уже понял. Вот мне кажется, что высоковато... Блин, где бы средний вариант найти? На счёт спидометра: на резине 205/70 R14 при скоростях за 100, GPS показывает на 8-10 км/ч меньше. Маленькие колёсья, скажете вы. С одной стороны да, кажутся маленькими. Но на них очень уверенно машина ползает на черепашьих скоростях, что весьма актуально в московских пробках, при маневрировании с прицепом на не очень цепких покрытиях и при преодолении препятствий в натяг. В пробках порой удаётся вообще обходиться без остановок и игры сцеплением, где всем приходится прижать сцепление, я просто отпускаю газ и мееедленно ползу, подкатываюсь к впереди стоящему, а он как раз с места трогается...

Это зад вот так сильно задрался или просто поддомкраченная она?

@Kamensky, как пружины с амортизаторами себя проявили на ходу? А то в свою в субботу загрузились 5 взрослых и двое детей, просела сильно, да и амортизаторы не шибко справлялись...

Во! Как раз мусорное ведро рядом есть!))))

По опыту, полученному на других машинах, если он не успевает открываться, то это особенно заметно при сбросе газа на небольших оборотах, а этого нет.

Вот за лючок спасибо! Тоже думаю. Товарищ посоветовал от ВАЗ-2114 взять готовый и под него прорезать дырку.

@Кулибин, правильно понял. На нейтралке. После торможения двигателем всё нормально. При перегазовках тоже нормально. Именно на высокой скорости чудит.

Забрал вчера в Ёгзисте трос газа новый, пущай лежит до лучших времён))) ЗЫ: конечно, его качество с совковыми сравнивать не корректно...

Новый прикол. После замены насоса с машиной всё хорошо, тяга в норме, расход тоже (с прицепом по грунтовкам/пробкам/трассе(110-120) 11,5 на сотню). Но вот в субботу пришлось притопить до 150-ти и несколько км так проехать. В машине было четверо, ни вещей, ничего, набрала скорость легко, под педалью запас, придавил и скорость ещё подросла. Обошёл пачку фур, свалил с левого ряда, скинул накатом и мотор заглох, будто зажигание выключили! Завелась тут же, как ни в чём не бывало. Попробовал ещё раз притопить. Опять лёгкий, уверенный разгон, скидываю накатом - глохнет! И снова легко заводится, ровно работает. Дальше ехал опять 110-120, всё путём. Выезжая на МКАД, придавил на 2-3-4-й передачах и нарочно затягивал переключения - не глохла. Больше не экспериментировал, в штатных режимах никаких нареканий. Вот что такое? Кудой рыть?

На счёт способностей САТовских радиаторов охлаждать: при скорости 140-150 стрелка температуры стоит там, до куда её пускает термостат, это при электровентилях и таких оборотах, на которых дизеля поршня выплюнут...

@DanielC19, внимательней тему прочитай в плане размеров и покупки.

@Frits_, autotrade.su, там брал. Паяный радиатор пережил поездку на дачу по грунтовкам. Но уже решил, что буду брать кЕтайский цельнолюминь.

Мда... Жаль, до меня не доехали, точно ничего не пропало бы. И спали бы в тёплом доме, попарились в бане... Повторюсь: я тут до 15-го, если есть желание - приезжайте. У Антона местный телефон мой есть.

Так и не доехали... А я ждал, баню топил... В общем-то, я тут до 15-го, сейчас в райцентре, с планшета пишу. Погода не айс, пару ночей заморзки были, днём 10-15 тепла, осадков мало.

Мы в дороге, ползём еле еле... Лучше бы по Риге поехали, крюк 80 км, но ехали бы...

Местный я тебе вроде писал, мобильный там брать не будет. Когда поедете, последнее место, откуда можно будет воспользоваться мобильным, - Фирово. Мы сегодня в ночь стартуем, прицеп уже загружен, кровать в машине приготовлена, папан в руле, я сзади с женой и ребёнком дрыхнуть @Gashik, я из Марфино стартую.