Максс

По ходу, сдулись...

@vol, хорошо, а где покупать?

@андрей828, рывки я бы и сам почувствовал, их нет. И не рвёт подвесной, просто отслоилась резинка от железа кронштейна, а сама целая осталась.

Да уж, включение кондея заметно... По установке: я бы из оригинала взял только компрессор с кронштейном и шкив коленвала, остальное универсальное, шланги-трубки изготавливаются по месту. Выйдет не так уж дорого, в 50 точно можно уложиться.

@dragon, колбасит его не прям сильно. Да и неоригинал разный бывает... Есть Tezuka яповская, чуть дороже оригинала. Блин, на Газеле 270 тысяч прошёл подвесной, поменял из-за трещин в резинке, не заметил бы - так бы и ездил. А тут год, чуть больше 20 тыщ - и привет. На кой нужен такой оригинал?

Я еду))) Кстати, только наши друзья оттуда вернулись, на охоту и рыбалку ездили. На одном из озёр щука дурьмя прёт!

Вот чего я ждал! Спасибо!!! Экзист говорит, что это нынче кЕтай... За год отслоилась резинка на оригинале...

@dragon, вот предметный ответ, спасибо! Мож кто ещё неоригинал пробовал?

Никто не менял крестовины?

Да, её забыл указать. Так какая крестовина? И по подвесному понял... Причём он только на L400 недопривод идёт... А если опять без пресс-маслёнок будут?

Искал поиском - не нашёл... История такова: когда взяли машину, подвесной был убит - подшипник оторвался от резинки, но не заклинил. От кардана шли вибрации, что не удивляло. Заменили на новый оригинальный. Небольшие вибрации остались, но не кажутся смертельными. Когда ставил электровентиляторы и насосы печек, машину повесили на подъёмник, заметил потёк ржавчины с одной из крестовин, они БЕЗ пресс-маслёнок, сразу решил, что менять буду все 3. Взялся за кардан, пошатал - резинка подвесного отделилась от наружной железяки (обоймы? кронштейна?). Собственно, несколько вопросов: 1. С подвесным так и должно быть? 2. Если не должно, то какой брать, если оригинал прожил чуть больше 20000 км? Экзист предлагает Febest за 1000 с копейками, Tzk за 1830, Blue Print за 4160. Оригинал стоит 1813 рублей. 3. Крестовин куча на выбор, Алексей Alex_dor посоветовал GMB, но они двух видов: GUM-88 и GUM-91 - какие? Или мож не GMB, а какие другие?

@Kamensky, здравствуй, собрат по немногочисленному недоприводному семейству)))) По заправочным ёмкостям помню только, что в мотор 4,3 литра масла входит, а в бак 66 литров бензина, который лучше лить 92-й. Инструкция в машине есть, если не забуду, завтра посмотрю. Но инструкция родная, углов и моментов там точно нет. Или бак 56 литров... Склероз... Не забыть бы поглядеть в инструкцию...

, ничего перекидывать и отсоединять не надо.

Тут изложу на всякий случай. Трос газа на 4-х цилиндровую леворукую бензобулку подходит от УАЗа Патриота с небольшими переделками. Длинна совпадает. От родного берём клипсу-переходник, рассверлив место, в которое входит рубашка троса, и клипсу и резиновую втулочку со стороны педали. Берём УАЗкин трос, откусываем бобышку, которая вставляется в сектор дросселя, вынимаем трос из рубашки, нанизываем на него шайбу 5мм, клипсу и втулку педали газа (УАЗкин пластиковый крючок тоже откусываем), рубашку собираем с клипсой-переходником, обматываем место соединения изолентой или термоусадкой, одетой заранее, пропускаем трос в рубашку и на другом конце делаем бобышку. Мы нашли болт М8 с отверстием под шплинт, отпилили ему голову и рассверлили отверстие сверлом 3мм, завели трос и обжали: на наковальне, положили на болт молоток острой стороной, сверху вторым приголубили, перевернули и повторили операцию. Подёргали пассатижами - крепко. Поставили, отрегулировали натяжение, уже двумя ключами на 13. Неделя - полёт нормальный.

Спасибо! Тут, как говорится, не имей 100 рублей: приехал к другу в гараж, сняли трос и с ним на его машине в магаз автозапчастей, благо на Алтуфьевке есть куда съездить.

Всё, сделали трос. Донором послужил трос от УАЗа Патриота. Новый оригинальный всё равно закажу, пускай лежит в запасе.

Подниму тему...

Тоже думаю об этом... Как реализовать, ничего не сломав? Ну прям как у меня всё... При пробеге 167 с копейками тыщ может умереть?

И куда денешь передние вентили? Это как раз "бутерброд" по толщине. Мне кажется, незачем. Чем больше расстояние между двигателем и радиатором, тем лучше, на дороге всякое бывает... Если страшит: то просто надо уплотнить щели между основным радиатором и конденсером чем-либо. И забиваемость останется на прежнем уровне, во всяком случае будет примерно одинакова у "бутерброда" и толстого конденсера.

Соответственно, на 4-х цилиндровой. Родной распушился, цена приемлема, но сроки поставки и проценты выдачи не внушают доверия, прокладку и сетку бензонасоса уже больше месяца везут, а надо быстро, на майские далёкая поездка запланирована... Вопрос - есть ли варианты замены? Мож кто чего колхозил?

Во, а я про Конштейн думал...

@E.g.o.r, так фотка есть, но, правда, уже установленного тройника... В любом почти ГАЗовском магазине запчастей, бывают 2-х видов: длинные на ЗМЗ-406 и короткие на ЗМЗ-402. Вот этот короткий. Диаметр его 37, патрубок натянулся легко. Сделан тоже не для выставки, но вполне добротно. @nikola, не на всю высоту, а именно снизу, делал сознательно: конденсер кондея снизу, а свободный верх будет лучше обдуваться набегающим потоком воздуха. Думал заморочиться с жалюзями на диффузоре, как на некоторых европейцах, и сделать его на весь радиатор, но решил не усложнять...

Я так и думал. Ну, у меня-то пепелац проще гораздо, из электроники только ЭБУ и магнитола. А ФИАТ даже с кондеем вентилятором редко шумит... Второй боюсь закис уже от безделья... Кондейные спереди пашут, а штатные филонят.

@dmig, у меня на выходе только один датчик, мож потому и молчали... Судя по Экзисту, то у вентиляторов разные только крыльчатки, моторы одинаковые. В любом случае, вентилятор, расходующий 7,5А - слаб, даже работающие в паре, что бы охладить перегретый двигатель, особенно дизель... Твоя идея с бутербродом из двух конденсеров должна сработать.

По пути домой, через всю Мск без пробок, температура стояла ниже середины и никуда не двигалась, как прежде. Перестало выбрасывать антифриз из бачка. Раньше это было, стоило чуть больше половины уровня налить, думал из-за радиатора (изнутри забит), но он оказался девственно чист, хотя ему 13 лет. Выходит, всему виной был термостат... На следующий день покатался, при 0 градусов на улице, вентиляторы даже не думают включаться, температура стоит как пришитая там, где её термостат держит, в салоне Ташкент и не включая насосов. За неделю поездок на работу и по делам, вентиляторы включились лишь однажды, в совсем стоячей пробке... В общем, считаю, что своего добился. Осталось только к кондею первую скорость подрубить, это не сложно совсем. Есть вопросы - задавайте. Готов и к пинкам...