Максс

Зазор между мотором и вентиляторами весьма приличный, ремни подтянуть, с трамблёром поковыряться - не вопрос. Пока рассматриваю, мотор прогревается, открывается термостат и стрелка на долго замирает в таком положении: И это в тёплом боксе... Дали оборотов, тыщи 3, нагрелась, стрелка чуть выше середины - включились! Примерно 30 секунд тихой работы вентилей, стрелка почти вернулась к положению "ниже середины", вентили выключились, а стрелка ещё немного опустилась - кЕтайский радиатор вполне себе охлаждает. Сдёрнул разъём с датчика, прицепил на ноги второй скорости мультиметр в режиме "пищалка" и опять оборотов. Запищал, стрелка довольно далеко до красной, разъём на датчик, вентиляторы врубились на всю катушку и примерно за 45-50 секунд, может быть меньше, согнали температуру снова "ниже середины". Работает! И с датчиком угадал. Одно плохо - вентиляторы сильно вибрируют. На консилиуме постановили выкинуть эти дешёвые JP Group и разориться на Хеллу, т.к. она идёт в оригинале. Вчера Хелла была установлена - на первой скорости вибраций нет, на второй едва заметны. От насосов эффект будь здоров! На ХХ, видимо благодаря тройнику, циркуляция через заднюю печку уже заметно улучшилась, около неё руку держать горячо, включаешь насос - и рука не вытерпливает... Тройник поменял этот:

Включили насосы - в задней печке забурлило, прокачалось. Завели, маленько по-фоткал: Доступ спереди к двигателю теперь отличный:

Насосы ставил на подачу печек. Тут мне вспомнилась Волга - места под капотом полно, а что-то лишнее поставить некуда... В итоге расположил насосы снизу на лонжероне, я по говнам не лазаю... Фотки нету, не до того было. Нашёл отверстие с резьбой М8, прогнал метчиком, ввернул шпильку и на неё на кронштейне для труб поставил насосы, при этом замутив хитрую конструкцию из угловых, угловых и прямых переходных штуцеров и У-образного тройника: Слева родной. Всё собрали, залили антифриз, паяный радиатор не течёт (ТТТ), везде сухо, обвязал проводкой, уже в торопях, ночь на дворе, потеплеет - всё расположу как положено... Массы все собрал в одном месте - на АКБ.

Открутил два болта, думал сниму с металлического патрубка и поменяю резиновое колечко, но там всё очень прочно прикипело, в итоге нашёл снизу 2 болта, которыми он крепится и отвернул их. На схеме понятно, о чём идёт речь:

Установка всего этого хозяйства, вентилей и насосов, с заменой радиатора и термостата, растянулась на целый день до ночи. К термостату, не зная, подступиться тяжело: Он под выпускным коллектором, доступ осложняет корпус воздушного фильтра.

Немного о выборе компонентов. Вентили должны быть максимум 300 мм в диаметре, т.к. радиатор шириной 610 мм. Должны обладать мощностью Ватт 180-200 каждый. После долгих поисков как-то заглянул под капот Шкоды друга и вот они, которые искал! 290 мм в диаметре, уже двухскоростные, т.е. лишних резисторов лепить не надо, и мощностью 60/220Вт - даже дизелю хватит. Датчик, помимо подходящего температурного диапазона, хотелось бы получить под какой-либо стандартный разъём. Путём ковыряния в поисковике нашёл, резьба стандартные М22х1,5, разъём обычный трёхконтактный. Температурный диапазон выбирал исходя из установки датчика в верхний патрубок радиатора и температуры открытия термостата + минимум 5 градусов = температура ОТКЛЮЧЕНИЯ вентиляторов, это уже знаю по собственному опыту. Потом пришла мысль: а что, если всё же нагреется мотор до 97-ми, значит первая скорость не справилась, включится вторая, сгонит до 92-х и опять врубится первая, которая не справилась. Хорошо бы, чтоб вентили молотили на максимальных оборотах и сгоняли до 87-ми. В итоге, благодаря одноклубнику по ФИАТам, родилась такая схема: Собрал на столе, используя старый блок питания от компьютера в качестве источника 12В постоянного тока, вместо датчика две кнопки, два кулера от компьютера и 3 релюхи. В итоге выяснилась необходимость в диоде, нарисованном красным. Потом оформилась окончательная схема подключения, состоящая из 3-х низкоточных малогабаритных реле, 4-х сильноточных стандартных, 3-х диодов и 3-х кнопок. Датчик изначально планировалось дублировать кнопкой. Окончательная схема есть только рукописная, её сканить надо...

Целый день возились, получили вот это: Висит на стене, да на объективе что-то прилипло...

Начали с изготовления диффузора. Фотков мало, но кое что есть... Примеряем вентили: Процесс пошёл... Примеряем...

Вот, наконец-то, и у меня руки дошли... Задумка была поставить два двухскоростных вентилятора и насосы на печки, причём передний подключить и от кнопки, и от датчика включения вентиляторов, для борьбы с инерционным перегревом, т.н. "тепловым ударом" - схема, давно обкатанная мною на Газели, Волге и ещё нескольких машинах. Два вентилятора - ради живучести. Долго подбирал компоненты, главным образом вентиляторы и датчик их включения. В итоге было куплено: 1. Вентиляторы ВАГовские 1C0 959 455 C в количестве 2-х штук, разъёмы к ним 1J0 906 443 и кронштейны вентиляторов пластиковые 1J0 121 206 H9B9. Вентили и кронштейны не оригинал, об этом позже. 2. Датчик включения вентилятора Facet 7.5612. 3. Вставка в патрубок под датчик, ГАЗовская короткая. 4. Хорошие шланги и тройники-переходники разных диаметров для подключения насосов печек. 5. Разъёмы для Бошевских насосов VAG 357 972 752 - 2 штуки, клеммы для них. 6. Хорошие провода 2,5 кв.мм. и 0,5 кв.мм разных цветов. 7. Алюминиевый уголок 40 мм, 2 штуки по 2 метра. 8. Клёпки 4 мм. 9. Уплотнитель крышки багажника ВАЗ-2109. 10. Двойной кронштейн для труб 1-1/4 дюйма - как раз диаметр электродвигателя насоса. 11. Радиатор SAT для 4М40, успешно грохнут и отремонтирован. 12. Термостат Facet 7.8404. 13. Резиновые уплотнительные колечки, все, что есть на моторе - на всякий пожарный. 14. Колодки силовых предохранителей 2 штуки и сами предохранители на 50А - 3 штуки, с запасом. 15. 3-х контактный разъём для датчика включения вентилей. Было в заначке моей и не только: 1. Два насоса Бош 0 392 020 024 - достались в наследство от ФИАТа, на котором оказались не востребованы и куда ставились новыми. 2. Авиационный дюраль - из него диффузор делался. 3. Клеммы, реле, колодки для них, колодка флажкового предохранителя, гофра, изолента, диоды и прочее... 4. Всякие мелкие и не очень люминьки-железячки - в гараже у товарища. Продолжение следует...

Кстати, вентили передние на однокондейной машине довольно слабые, меньше 10А берут на себя ОБА, поток воздуха от них слабо ощутим со стороны двигателя.

@polkan, моя нагревалась до красной, а вентили так и не сработали, да и пробовал на работающем моторе их релюху вытащить - чек не загорался. По ходу, они только к кондею привязаны. Размер конденсера на ФИАТе 14 на 26 дюймов, если память не изменяет, или 355,6 на 660,4 мм, толщина сантиметра 2. Мне чтобы его померить, надо бампер снимать... Видел как-то примерно таких же размеров, но толщиной около 5 см, он как бы двухрядный.

@S.Т.А.L.К.Е.R., так не понял? Просто рисовать правда не очень умею... Ещё по ФИАТу полазию, подробнее посмотрю, да и дома со сканером разобраться надо, ща на работе с планшета... Ещё же схему проводки вентилей нннада.))))

@SpaceGear, @S.Т.А.L.К.Е.R., отчёт накатаю обязательно, вот только модераторы не похвалят за отдельную тему... По циркуляции фреона всё просто: компрессор нагнетает в конденсер, потом тройник, электроклапана, испарители, тройник, компрессор. Если нарисую, то хохотать будете долго...

@S.Т.А.L.К.Е.R., забыл написать про циркуляцию фреона. Её устроили через тройники и два электромагнитных клапана. Проводку разводил сам. Термостаты на испарителях управляют своими клапанами через релюхи и через диодную развязку одним реле компрессора и реле вентилятора, второй вентилятор включается по давлению. Вентили разного размера, могу фотку приляпать, если надо. По поводу вентиляторов: себе уже поставил ВАГовские двухскоростные вентиляторы вместо муфты, диффузор самопал из дюраля и алюминиевых уголков. Между радиатором и мотором встают с очень приличным зазором, а ведь 72-й мотор короче 63-го. Датчик на два диапазона температур. Работают тихо, дуют хорошо, скоро отчёт напишу. И почему я выбрал именно двухскоростные - первую скорость можно прицепить к кондею, а передние вентили снять вовсе, производительности вполне хватит.

@S.Т.А.L.К.Е.R., по поводу радиатора кондея согласен с @dmig, законы физики в помощь вентилятору. Вот ещё мысль... У меня на ФИАТе Дукато стоят 2 кондея (машина грузопассажирская) и их обслуживает ОДИН конденсер. Оба холодят хорошо, задние пассажиры просят выключить, мёрзнут. Может и на булке хватит одного, но большего размера? Мой на ФИАТе немногим больше штатного булочного. Есть куча разных универсальных конденсеров всевозможных размеров, и место, куда увеличить, тоже имеется, особенно в высоту.

@Девяткин, спасибо, надо узнать у моего.

@Shadow from Omsk, если не трудно - кинься ссылью, добавлю туда.

@Craig, профессионал приедет только 5-го печку класть...

@Shadow from Omsk, видел, но там вроде о L300 речь была.

Бе-бе можно попробовать там организовать. Есть способные завалить и разделать?

@Craig, ща в личку накалякаю.

Смотрю, большинство собирается по первому варианту маршрута. 1-го, утром, даже скорее в ночь, уеду из Мск, днём или утром буду в Ходуново, на севере озера Граничное, 20 км от Фирово по хорошей грунтовке. До 5-го особых дел никаких (потом печку перекладывать будем ), так что встретить смогу. Да и сын будет в восторге от Ваших монстриков. А уж если прокатите, так вообще полные штаны счастья!

@Shadow from Omsk, съезжу с бачком к токарю, послушаю, что скажет. @Девяткин, а этот радиатор от Тойоты из чего сделан? Мне-то нержа нужна... Интересно кому про установку электровентилей на булку? Мож тему сляпать?

Как это не прискорбно, но сварщик расписался в своём бессилии. Говорит, бачок сварить не проблема, а вот с горловиной вопрос... Заказывать токарю? Тогда ценник другим будет... Как быть, мож подскажете? А свой бачок менять не стал, на вид и ощупь (снимали его) ещё крепкий, снизу шланги оба сопливили на холодную, посадили на герметик и винтовые хомуты.

@HOZAR, решай сам, с карданом вопрос решаем. Если тебе переделки по силам, то почему бы и нет?