Максс

Вот как раз не всё и не всегда. Тут мне просто повезло.

Подходящей темы не нашёл... Взял новый радиатор SAT, при покупке проверили - целый. День откатался в кузове ФИАТа, переложил в гараж, всё вроде делал аккуратно, сегодня положил его в Митсу и поехал к товарищу в гараж для примерки электровентилей на него. Открываем, достаём, сразу бросились в глаза отметины от нижних штырей на внутренней коробке, она как лонжероны служит, радиатор к ней притянут термоусадочной плёнкой, срезаем аккуратно плёнку - штырь остался в ней, да вместе с куском нижнего бачка, выломало вдоль бачка примерно по 1 см в обе стороны... Поматерился в голос, хоть и не дорогой радиатор, а жаль! 2340 коту под хвост... Хорошо взял с собой планшет, полез искать ремонт радиаторов. В итоге дозвонился в контору, пообещали запаять и сказали, что я не из первой сотни с такой проблемой. Прилетел к ним, благо не далеко, встретил немногословный дядечка, поглядел и тут же приступил к работе. Видно, что знает, что делает. В комнатке одни радиаторы, в основном от грузовиков. Работал паяльником и феном строительным, использовал присадочный материал - моток типа как проволки, но квадратного сечения и из того же материала, что и бачки радиаторов. Минут 20 возился, дал остыть швам, закрыл патрубки, на пароотводящий накинул шланг и компрессором дал одну атмосферу, мазнул кисточкой мыльного раствора - пузырится. Сдул мыло, ещё минут 10 возни, опять охлаждение, шланг, но уже 1,5 атмосферы, мыло - тишина! Ни одного пузыря. Сдул мыло, обтёр окончательно и вручил мне. Дал гарантию на словах на год (будем надеяться на его честность и качество работы) и взял 1000 (в других местах от 2500 объявляли). Сказал, что б не выкидывал старый радиатор, если есть место где его хранить, в случае чего - с него бачок переставить можно. На мои сомнения, типа, на нём ещё два вентиля висеть будут, ответил, мол, не ачкуй, я так уже много раз делал, всё будет работать. Вот сижу думаю... А Вы, уважаемые господа Деликаводы, как считаете - проканает?

@dragon, а я не так написал? Коряво, конечно, но смысл тот же. Высказался не корректно, не спорю, спать уже хотел...

На ВСЕХ моторах верхний патрубок, грубо говоря, выход на радиатор, нижний - вход с радиатора. Призвали законы физики на подмогу помпе. Повторюсь - на ВСЕХ.

Возьму комплект на короткую низкую, две сдвижных двери, со шторой между рядами, серого цвета. Деньги кудой и где забирать? Иль деньги при встрече?

Ок, а почему мотор долго прогревается? Должно ведь быть наоборот!

@dragon, вопрос - термостат только резиновым колечком герметизируется? Достаточно этого или герметик не помешает?

Заказал, завтра придёт. Плюс ещё электровентили и прочее... Забронировал. SAT от 4М40, толщина 25мм. Будем испытывать, ценник вкусный - 2340. Да и грелась летом она только в жару и под нагрузкой, это типа прицеп и 5 человек по 100 кг в салоне... Но это всё равно не порядок, понимаю.

Ну вот и я довыпендривался... Стал мотор долго прогреваться, стрелка до середины не доходит. На холодной открыл капот, завёл, щупаю патрубки. Сначала, как и должно быть, начал нагреваться выход на печки. Жду. И почти сразу тепло пошло в верхний патрубок и бачок радиатора. Ну ясно - привет термостату. Жду ещё, подлез рукой аккуратно (шоб в ремни ладонь не угодила) к нижнему патрубку радиатора, а он ледяной. Ждал, ждал его потепления - так и не дождался, поехал по делам не далеко. Проехал буквально пару минут, потом минут 20 работы на ХХ, ещё пару минут езды. Стрелка миллиметров 5 не доходит до середины, если не больше. В салоне тепло, обе печки греют. Открыл капот, полез к нижнему патрубку - ледяной! И это примерно после 40-50 минут работы мотора... Муфта мёртвая, радиатор 16мм и ему 13 лет (родной ещё), снаружи мухи-пух-пыль, но немного, на улице лишь минус 3. Вот что это? Просто мотор не такой гревучий? Но летом то и дело под красную стрелка лезла...

Типа Хонды такой был ФИАТ Мультипла - весьма забавный агрегат!

@Димец, похоже, что нашёл разъём на твой насос - VAG 037 906 240, цена 118 рЭ по Экзисту. Можно без скруток обойтись. Заказал его, придёт погляжу.

@Димец, если не поможет, значит 100% заслонка. Или радиатор печки забит и нет через него циркуляции.

@Димец, мож у тебя с заслонкой не всё нормально?

ФИАТ Скудо, Пежо Эксперт, Ситроен Джампи. Одна машина, шильды и диагностические протоколы разные. Как плоскодонка - очень хороший вариант. Я себе рассматриваю. Но именно что плоскодонный, даже полноприводный будет явно не Делика...

@сергей02, по трассе нормально, а вот в пробках или при вынужденном простое уже не очень...

@Димец, не во что! Такие разъёмы много где используются и в нашей технике (например, привод ЦЗ задних дверей Волги 31105), и в забугорной. Насос берёт примерно 0,75А, провод толстый не нужен. Разъёмы продаются уже с проводами, нарастить надо, сечения тех, что есть - вполне достаточно. 0,5 кв. мм. более, чем достаточно. Лучше бы разъёмы разобранными продавались... Вот на ВАГовский такой нашёл...

Я в тебе не сомневался! Там, наверное, и провод длинный не нужен? Аккумы рядом стоят вроде? Ну да, на каждый по своему выключателю массы. Только надо помнить, что подключение дополнительной большой ёмкости, коей является аккум, на работающем моторе, может привести к повреждению электроники, в частности - реле-регулятора. Потому и прикуривать лучше давать на заглушенной машине. Я, пока это понял, не один сжёг... Сегодня заезжал в большой магаз запчастей, спецом глянул на генераторы, всёж уже 7 лет прошло с поры работы в тюнинхе, прогресс на месте не стоит... Гены от ЗиЛа и ПАЗа здоровы блин... Из бюджетных 100 амперных увидел от Газели Бизнес с мотором УМЗ-4216, он со встроенным РР и шкивом под клиновой ремень. Старые, под выносной РР, максимум 90А. Лучше уж новый ставить. Вот цены не запомнил, сорри...

По насосам Бош. Есть 0 392 020 024 от ВАГов 90-х-начала 2000-х, под патрубки 20мм, есть 0 392 020 034 от Опелей тех же годов, под патрубки 18мм. Различаются лишь диаметром патрубков и разъёмами. Тоже меганадёжны, производительность 500л/ч, с обоими вариантами постоянно имею дело, стоят в пределах 2000, на Экзисте дешевле. У меня первый вариант в двух экземплярах имеется, почти не работавшые, почему - описал выше. @VladimirI, спасибо за ссылки, един хрен цены конские. Мой вариант на резьбовых обойдётся в 100 руб. Диаметрами можно играть как хочешь, добавил 50 руб - получил угол на 90 градусов, ещё 50 - на 180. Там уж как фантазии хватит... Железяка не то место, согласен. Сегодня там был (как раз насос опелиный брал, шоб человеку Вебасту до полноценной доработать), глянул цены на переходники Эберовские - 350, 450, 730... Вот мне тоже это кажется более близким к истине, надо со штангелем залезть под капот... Это короткая, а длинная кудой идёт? Та, на которую как раз обратка печек и обогрева дросселя цепляется. Нормально всё прокачивает? Насосы есть, просто лишнего колхоза городить не хочется... Это точно... Если только шланги наращивать... Не соглашусь. Какая ему разница, где работать? Система вся под давлением. Мне самому тоже больше нравится на обратке, почему - опять же выше писал (про Газель с потёкшей печкой). Это уже из компоновочных соображений... Может быть, на Мерсах они потому же стоят на обратке. @Димец, это Опелиный, разъём на него подходит от топливной форсунки ВАЗовской. Ты чуть раньше пост выложил...

@Craig, он скорее на сложные рельефы рассчитан. Да вообще машина дурацкая, по асфальту хрен разгонишь, по говнам не едет... В то же время, мы на стоковом УАЗике 514-м, на колхозных мостах, по лесовозной колее, спокойно вытаскивали полный прицеп брёвен.

Ещё: насосы лучше ставить на подачу или обратку? На Газеле на обратке стоял, благодаря этому с текущей печкой день доработал. На ФИАТе на подачу поставил, так удобнее было. На Митсу ещё не смотрел, но судя по чертежу, то на подачу. Ваше мнение?

Это короткая? Они обе к корпусу термостата? Я видел только из ассортимента Эбершпехера в Планете Железяке. Нифига не копеечные! Чё-то рублей 700-800 хотели! И размеры были типа 18-22, 22-24. С 12 и 14 на 20 не видел ни разу. Если у тебя найдутся не нужные подходящих размеров - буду премного благодарен! Шланги натягиваются спокойно на штуцер больше на 2 мм, но буду стараться подбирать всё в размер.

Ну так её и разрабатывали для пограничников - шоб по горам лазить, и для ВДВ - были модификации для десантирования. Хотя их того леса, через болото, выбрались мы спокойно. Видимо, в слове "спокойно" и кроется ключ к успеху... Вспомнилось... Был у знакомого Хаммер Н1, чисто армейский - утюг бестолковый, жуть. Решили его испытать в говнах. Испытания не долго проходили... Лебёдка на нём мёртвая была. А рядом связисты (другие, география совсем разная) какой-то кабель починяли, водила на шишиге скучал, нас вытащить ему за радость было. Его лебёдка тоже крякнута - вал от раздатки оборван. Подцепили его, в натяг не пошло, чуть буксанул и хана - тремя колёсами врылся. Сидит рядом! Он по рации вызвал подмогу, прикатил КрАЗ полноприводный. Вот то агрегат! Его вызволил, потом нас. Шишига сам выехал по колее, а мы уже никак... В итоге шишига вперёд, за ним КрАЗ, а мы у него на галстуке, ибо Хаммер не мог по их колеям ехать совсем...

Не согласен, если вопрос о шишиге. Мне как-то пришлось шишигу связистов из леса выгонять и перегонять к ним на базу в райцентр. Они налупонились в дрызг, водила меня только подбадривал сидел. Пока выбрались из леса, крены были такие, что я уж думал всё, ща завалимся... Ан нет! Пробрался он везде внатяжечку спокойно, переваливаясь с боку на бок и порыкивая своими 8-ю цилиндрами... Всё же какие-то необыкновенные вездеходы в СССР делали... У нас с товарищами была идея взять КамАЗ двухосный полноприводный с кунгом и сделать кемпер из него. Да потом у всех дети родились и стало не до того...

Покурив рисунки в Экзисте, я смекнул схему циркуляции ОЖ. Переходники городятся не сложно. Приходим в магаз сантехники, где продаются штуцера. На одном конце ёлочка, на другом резьба. Подбираем нужный диаметр штуцеров, один с внешней резьбой, другой с внутренней, и собираем их на поксипол. Переходить мне придётся аж с 20-ти на 12 и 14. Я так себе делал на ФИАТе, когда вторую печку ставил. Там у меня 3 разных диаметра шлангов - 16, 18 и 20. Взял тройники водопроводные, углы и штуцера, соответственно своей схеме собрал, причём пускал "раздачу" в тройник, как бы в ножку буквы "Т", так же обратка с неё вышла. К вопросу о котле-подогревателе, тройник на подачу я врезал между его выходом и передней печкой, обратку на выходе передней. В итоге он своим насосом спокойно проталкивает обе печки и заднюю закрывать не обязательно. Собственно, насосы остались от ФИАТа, ибо их включение там приводит только к просадке температуры, приходится котёл на подмогу призывать, а про его насос я уж написал. Помпа двигателя тоже спокойно всё прокачивает (на удивление). Сниму их оттуда и на Митсу поставлю. Обижаешь прям. Эт я в курсе. Но спасибо тем не менее. Там про 4М40, общего много, но и различий масса... Я вот единственное чего не понял из схемы Экзистовской: к термостату сзади мотора уходят две трубки. На кой? Одна понятно, но вторая кудой?

+100500!!!