Максс

Если мост от другой машины, то стрелки будут показывать по старому. Пробуксовка сцепления сразу чувствуется. Не, колёса у нас маленькие, мост тяговый, вот и обороты.

@Shadow from Omsk, ещё вопрос: я так понял, что прокачной стоит на обратке печки? А то смотрю на схему в Экзисте, там мешанина, сложно понять, что куда. Термостат у нас "нижний", значит туда и обратка с печки идёт, верно?

@Shadow from Omsk, спасибо большое! Есть ли смысл хотя бы на заднюю печку пустить шланги, эдак на 16-18? И тепла по пути меньше потеряется, резина всё ж тепло не так охотно отдаёт, и прокачиваться легче будет...

Норма. Мост у нас тяговый. Мотор спокойно работает во всём диапазоне до 6000. Я обычно 120-130 иду.

В принципе да, но второй генератор люди чаще ставят именно из соображений живучести. Один откажет, на втором всегда домой доедешь. Лучше, когда они разными ремнями приводятся, как в твоём случае. У тебя именно независимая система, резервной она становится в том случае, если её можно соединить с основной. А это сделать не сложно, один силовой провод только нужен. Дополнительную АКБ можно отвязать от основной разными способами. Что-нибудь из этого http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html или просто взять электромагнитный выключатель массы от нашей техники и запустить через него плюс. Приехал на стоянку, жамкнул кнопку и расходуешь дополнительный, оставив основной для запуска мотора. Это актуально тем, у кого один мощный генератор или два работают параллельно в одной цепи. Тут уж на вкус и цвет, я бы именно так делал. Вот ещё представь ситуацию. Накрылся твой дополнительный генератор, высадился дополнительный аккумулятор, а впереди ещё несколько дней автономки... И как быть?

Чё-то как вопрос задам, так никто не знает...

@slake@altai, всегда пожалуйста! @delic915, если нету места для большого, тогда лучше обратить внимание на современные от ВАЗов-ГАЗов, которые под поликлиновый ремень. Выточить (как я понял, проблем с этим нет) шкив сопостовимого диаметра, можно и поменьше - на ХХ будет лучше работать, по оборотам запас останется, т.к. 56-й мотор не высокооборотная жужжалка. Почему? Чем же тогда я занимался? Да и не только я? Ответ сам собой напрашивается: что бы без проблем питать всю электрику. Так независимую или резервную? Это два разных понятия.

Подниму тему. При работе на ХХ задняя печка едва греет, стоит газануть - значительно лучше. С передней та же история, но в меньшей степени. В целом в машине Ташкент, но только когда едешь. Хочу поставить доп насос, благо у меня их два Бошевских есть. Как лучше сделать? 1. На каждую печку по своему; 2. Только на заднюю; 3. Один на обе (так на Патриоте сделано, но там ветви короче и тройники У-образные, именно У, а не Y, и всё греет, тройники такие есть). И какой у нас диаметр печных шлангов? Заранее спасибо.

Вот потому и ходит, а тут человеку надо лебедь гонять. На Газеле у меня тоже генератор такой же ходил, только на 65А. В той конторе, када ставили лебедь на УАЗ с обычным мотором, через некоторое время люди приезжали на замену генератора... @delic915, ПАЗовский или ЗиЛовский не на много больше компрессора кондея, думаю, он поместится. Я бы всё ж рекомендовал ЗиЛовский и трёхуровневый РР, хотя и штатные Волговско-Газелевские нормально работают.

Лебёдкой мучил его?

@delic915, УАЗовские гены идут на 65А и 90А, у них слабые диодные мосты и крыльчатки обдува. Ставят от Валдая 90А, но это тот же УАЗовский, только с двухручейковым шкивом и выводом на тахометр. Шкив на нём обязательно надо сразу протянуть! Можно воткнуть от ВАЗов-ГАЗов ампер на 100-120, они лучше, только шкив под клиновой ремень поставить надо. По опыту, из отечественных работу с лебёдкой выдерживают только от ПАЗа (95А) и как раз от ЗиЛ-4331 - они здоровенные, тяжёлые, у них мощные обмотки и диодные мосты. ПАЗовский генератор идёт уже с РР (типовой для УАЗа и прочей нашей техники, с "шоколадкой" Я-112 внутри), вместо него можно поставить простой щёточный узел под выносной РР, отверстия с резьбой есть. Так же можно и интегральный поставить на ЗиЛовский генератор. Но я бы советовал выносной - они лучше работают, т.к. не перегреваются вместе с генератором. Ну а лебедь ни один генератор не вытянет...

Для начала надо ВСЕ силовые провода проверить и места их подсоединения на предмет ржавчины и кисляка.

@андрей828, если так , то я согласен!

Спасибо за пояснения, тупанул, читал ведь тему целиком... Работал в тюнинговой конторе электриком. Несколько раз отвязывал аккумуляторы подобными устройствами http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html А со вторым геной поступали иначе. Ставили на УАЗики в основном моторы Исудзу 4GJ2, на них висят компрессоры кондея, которые задействованы только в качестве обводных роликов ремней ГУРа. Моя идея была вместо них ставить вторые гены. Выбор пал на гену от ЗиЛа-4331, 110А, под выносной регулятор, с выводом фазы для тахометра. Основной гена на этом моторе 85А, регулятор переделывался на выносной, брались регуляторы от таких комплектов http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html Питание на регуляторы заводилось на каждый отдельно через своё реле, обмотка которых запитывалась от зажигания, силовые контакты коммутировали РР с АКБ напрямую и мерили напругу именно на АКБ. Релюхи можно было отключать тумблерами в салоне перед бродами - шоб не пожечь генераторы. В итоге 195А. На холостых 14,2 (в среднем положении регуляторов) что ни включи. Кроме лебёдки, конечно же...

Т.е. второй аккум вообще никак с электрикой машины не завязан?

@delic915, увидел, на фен крутилка простая. А аккумуляторы как развязал?

Это особенность и недостаток бесщёточных генераторов. Печки Вебасты стоят или Эберы? Пульт Эберовский видел...

@paul-irkut, Ссань вроде тоже автобусной компоновки. Тока капот длиньше (шоб шестёрку рядную вместить) и двери задние распашные, а не сдвижные, что не есть гуд. У меня тут есть дилер Ссани рядом, мож завтра подскочу, погляжу живьём на него...

@paul-irkut, избаловались Вы, батенька! Даже у нас в коротышке места полно, особенно на среднем и посередине можно ноги вытянуть между передних сидений. По салону да, гулять можно, чем мой сын и занимался в дороге. Я уж молчу о своём ФИАТе, где сзади от пола до потолка 183 см под поперечиной, 181 см в ширину и 70 см в ногах до передних сидений...

@paul-irkut, сравнение не корректно. В Крузаке те места добавочные, а в Ссани они полноценные. Открой Авторевю номер 2 за этот год, только вчера статью про Ссань прочитал. И даже наши 8 с откидной очень даже ничё, зря ты.

@paul-irkut, 7 полноценных мест. Чем не автобус? В Делике так же, если боковушку не считать полноценным. А с капитанскими местами и её нет.

Во во)))) Суммируя это и предыдущую цитату - чем Ссань полноприводный не аналог стокового Пятачка? Я бы мож и взял полноприводный, повторюсь, я с прицепом много езжу, но нет полноприводного и с механикой. Это ваще весчь!!!

Но за какие деньги? Тут для меня приемлемые габариты, хоть и я привык к грузовикам, - в гараж лезет. И мест достаточно - мы второго ребёнка ждём. И комфортно. Меня даже минимальная комплектация устроит. Что ещё можно взять за такие деньги?

@polkan, @paul-irkut, @KlimCD, так и знал, шо Вам не понравится Но я-то для себя рассматриваю, т.е. просторная машина за разумные деньги. И недопривода достаточно, мне полный не актуально. И я такой не один. Да и после 5-ти лет на УАЗе-31514 я на все остальные полноприводники смотрю скептически. Плюс ещё был у меня ЛуАЗ, но он вообще вне конкуренции... Ну, пинайте!

А как Вам такой вариант? http://www.ssangyong-favorit.ru/model/stavik/obzor/