Максс

@citrovod, тока это, у мене плоскодонка недоприводная... И на 4-е уезжаю на дачу, очень надо...

Я за! Мотаюсь по всей Москве, могу помоч по мере сил. Мотаюсь на большой и сильной машине, любую Делику уволоку спокойно. Надо собрать телефоны с московских клубней. Если кто-то попал в беду, то сообщает администратору (или как там?), он кидает по клубням СМС с номером нуждающегося в помощи и хотя бы приблизительное место расположения. Дальше - дело техники. Мне как-то так оно видится. Так же таким способом можно рассылать сообщения о встречах и прочее. Кстати - давайте встретимся?

@Кулибин, видимо правда косяк в самой сигналке. У меня на ФИАТе Стар Лайн Б62 вполне нормально реагирует на открытые двери кузова (багажника), не зависимо от времени, на которое они открыты. Вот только открыть их надо в течении 3-5-ти секунд. Мож ЭБУ Вебасты не сразу насос включает?

@Кулибин, можно через реле, подключённое к жидкостному насосу Вебасты, кидать массу на вход концевика багажника сигналки. Брелок будет показывать открытый багажник, сигналка это позволяет, а ты будешь знать, шо котёл пашет. Вот почему тревогу выдаёт - х.з....

@Boxer420, погляди тут http://www.ultrastar.ru/14804/17150

Вооот! Там ВЫХОД с модуля МИНУСОВОЙ, а ВХОД для контроля работы котла ПЛЮСОВОЙ! У меня тоже стоит М20 и не один клиентам поставил.

@Boxer420, дык это, GSM модули разные, на моём есть и плюсовой выход, и минусовой. У тебя чей? @degolovin, это уже в зависимости от того, какой выходной потенциал выдаёт у тебя таймер Вебасты, плюсовой или минусовой. Бывают и те, и те. Чаще плюсовой. И от того, какая сигнализация, какой потенциал она выдаёт на доп канал. На минитаймерах обычно 3 провода: плюс, минус, выход. Вот прозвони и узнай, что выходит. Ща покопаюсь, попробую схему отыскать в тырнете, шоб своей корявой рукой не рисовать...

@Boxer420, значит реле должно коммутировать минус. В принципе, выходы с сигналок тоже минусовые, но слаботочные, всё же лучше ставить разгрузочное реле. Хотя, на управление Вебасто требуется такой малый ток, что цифровой мультиметр даже не отлавливает его. Только вчера дорабатывал до полноценной Вебасто на двух ФИАТах, ради интереса померил.

@degolovin, ничего сложного. Нужна сигналка с функцией доп канала "защёлка", т.е. када сигналка выдаёт минус на канал при включении с брелка и держит до выключения опять же с брелка. Подключаешь к нему обычное 4-х контактное реле. На таймере находишь провод, на котором появляется плюс при включённой Вебасте, к этому проводу подключаешь выход с реле.

А кто может подсказать: на недопривод короткобазный какие пружины можно поставить, шоб не сильно трясло и не особо проседало? Экзист выдаёт самый большой диаметр 16,1мм и высоту 352мм. 18мм и эдак 380мм нормально будет?

Тоже думал об электровентиляторах. Два от ТАЗа с датчиком, как @E.g.o.r предлагает. Подключить или по одному, или последовательно-параллельное включение сделать (на ФИАТе так кондейные вентиляторы подключал). Мысли появились после того, как в пробке по первому весеннему теплу температура немного не доползла до красной зоны. Поездили ещё на машине (отец каждый день на работу ездит) и температурный режим пришёл в норму. Вот мысли: машина долго стояла перед тем, как мы её купили, лишь изредка заводилась. Могли ли просто начать вновь адекватно работать термостат с муфтой? Муфту на ходу не слышно, только после запуска мотора слышно не долго, а температура в норме, выше середины не поднимается, что с кондеем, что без. Прогревается быстро. Может быть такое?

Ездил в Крым, в Севастополь, аномально жарким летом 2010-го года. Впечатления не самые положительные... Если интересно и если позволят модераторы, то могу выложить ссылку на отчёт о том путешествии.

Из отечественных радиаторов я бы присмотрелся к УАЗовскому, он с рёбрами, охлаждать хорошо будет.

@grek, в Зелике мы утром, работаем с отцом в одной конторе, грузимся и разъезжаемся, я с концами, т.к. машина своя, а отец возвращается грузовую ставить, всегда в разное время. Утром с 8-ми и часов до 10, но времени не особо много на потрендеть.

Сильно дубовая машина получилась? Да и задирать не хочется...

Тоже ломаю голову с пружинами. Машина как у автора темы (даже цвет такой же ). Курил форум, понял, что с ними не всё так просто. Была тема про Барнаульские пружины. Есть ли по ним опыт эксплуатации? Не дубовые ли? Проседают или нет? Машина в основном возит папу на работу (в Зеленоград)))), эпизодически подгружается. Сильно ещё не грузили, не успели...

@Dehanov, у меня на другой машине стоят такие же, только 12-ти дюймовые. На Митсубиси штатные дуют сильнее... @Shadow from Omsk, спасибо, успокоил!

Кто знает, вентиляторы кондея включаются при перегреве двигателя? @Dehanov, а вентили эти не слабее штатных?

Ага! Значит на диагностике покажет! @dragon, спасибо!

@андрей828, масло уходит из двигателя, по щупу видно. Так что это за заглушки? Знает кто-нибудь?

@андрей828, @dragon, спасибо, музчины! Проверю проводку на предмет целостности. Ещё бы почитать ошибки... Или она стирается из памяти ЭБУ при выключении зажигания? ЗЫ: маршрутник планирую, тада вопросов меньше будет...

Странно, Экзист говорит, что головы и ещё много чего одинаковое... Да, тема прям вовремя, спасибо!

На 4G63 в дождь чек загорается, мотор при этом ведёт себя как ни в чём не бывало. Мож одни корни с бедой топикстартера?

Если верить каталогам Экзиста, на голове, ниже распредвала, спереди и сзади две одинаковые заглушки. Видел несколько раз, на разных машинах, сгнившие заглушки в блоках и головках. Где-то начинала течь ОЖ, где-то масло, смотря что заглушка держит, так сказать. Вот конкретно на этих моторах что она "держит"? На сколько я понял, 64-й и 63-й моторы различаются только ЦПГ, головы одинаковые.

Та же проблема на 4G63. Сначала думали прокладка клапанной крышки, поменяли, а результата ноль... На 2500 км ушло 0,5 литра. Пока решили не трогать (уж больно много секса) и регулярно проверять уровень масла. Ещё вопрос: там есть технологическая заглушка на ГБЦ, с неё не может течь? Или она к охлаждению относится?