Максс

Человек знакомый при помощи Января "инжектирует" разные моторы. На Мерсе G с механическим впрыском переделывал, работает...

@Demiurge, почему же слава Богу, что в Делике нет коммона? Ведь он механически гораздо проще, чем простая топливная. Да мозг, и что? Чем он пугает? Ездят ведь миллионы бензинок с мозгом. Зато нету шума от топливной и работает гораздо мягче. Упрёки по поводу разных машин пытался предупредить в своём посте, где сослался на резину и т.д. НО! Моя машина больше и тяжелее. Ещё вспоминается Патруль друга, где 4,2 дизель атмосферник под капотом, Симекс мудовый 37-й, экспедиционный багажник и прочие атрибуты, а расход 11-12 литров по трассе. На счёт момента с низов согласен. Но для моих целей достаточно и тяги бензинки. Кстати, на удивление неплохо таскает! Прям приятно удивился. При этом крутится до 5500 на ура. На 120 на 5-й почти 4000, до пола запас хороший, чуть придавил и - 130,140... Дальше не стал, траффик на МКАДе не позволил, а шашки не люблю... Броды мне тоже не грозят, на недоприводе-то. Её удел в нашем случае - трасса, минимум 400 км. Собственно, сам взял Дукато тоже не только из-за экономичности. Он что гружёный, что пустой едет почти одинаково, нет ощущения, что всё на себе тащишь. В итоге за день устаёшь меньше. Сам дизеля больше бензинок люблю, но в случае с Деликой/Спейс Гиром, читая форум и видя проблемы, понимаю, что на этих машинах бензинки предпочтительнее. ММС не самые удачные дизеля делает...

@Demiurge, "какой-то" common rail? Попробуй ради интереса прокатиться на таком дизеле. Желательно на Дукато или Дэйли...

@Shadow from Omsk, есть Дукаты с моторами 2,8, ещё Итальянцы, им тоже за 10 лет, так там тоже выше 10-ти не поднимается почти, редко 11-12. Взять Портер, там практически тот же 4D56, машинка маленькая и относительно лёгкая, так тоже жрёт будь здоров, особенно на трассе. И толком не едет... Просто пытаюсь понять - стоит расстраиваться по причине бензинки под капотом или нет. Пока понимаю, что нет. В пятницу забрали машину с покраски, за выходные накатали 120 км по пробкам и чуть по МКАДу со скоростью 110-120 и немного 140. Ушло полтора деления на указателе. Если бак 66 литров, то эти полтора деления чуть больше 12-ти литров. А это получается 10 литров на сотню. Весьма приемлемо! Особенно учитывая, шо ест она 92-й бензин.

@o420tm, я вот всегда говорил, что газ для не предназначенного для него мотора - зло. А колокол заливало антифризом?

Читаю тему и фигею... На дизеле, на не самой тяжёлой машине, при разумных скоростях и такие расходы??? У меня основная ездовая машина - ФИАТ Дукато, 2008-го года рождения, собран в Елабуге, одна из первых партий машин. Под капотом Ивековский мотор объёмом 2,3, турбодизель с коммон рейлом, 110 сил, 270 Ньютон-метров момента, 5-ти ступенчатая коробка, полная масса 3,3 тонны, регулярно 3,5. Так вот, мотор обладает великолепной тягой с самых холостых (задом гружёный, с гружёным прицепом, в горку на холостых трогается спокойно), с 1700 до 3000 выдаёт максимум момента (аж в спинку вминает), работает тихо и мягко (вибраций вообще нет, на ходу мотор совсем не слышно - не тарахтит!), при этом расход: 1. В городе чуть за 10 вылезает только в морозы, когда котёл не выключаю или в жару, когда в очередях на погрузку/разгрузку кондей гоняю часами. Обычно около 9-ти литров. Это в, мать её, Москве. 2. На трассе при пустой машине или до 500 кг груза при скорости 110-130, на обгонах и за 150 случается, расход 8-8,5. Кондей на расходе не сказывается. 3. На трассе гружёный от 500 кг, желательно 1200-1500 кг, при скорости 100-120, на обгонах до 140, расход получается 6,3-6,5, максимум 7. Сказывается большая масса и длинная 5-я передача (при 120 на тахометре 2600), даже на небольших спусках инерции хватает на движение с отпущеной педалью газа без потери, и даже с набором, скорости. При этом ЭБУ двигателя вообще подачу топлива отрубает, отсюда и расход. 4. На трассе с высоким прицепом, общая масса состава около 3,5 тонн, при скорости 100-120 расход 7,5. Это при высоте 2,57 и ширине 2 с копейками метра - поболе Делики. Скажете: недопривод, резина не мудовая и даже не АТшка, и т.д. и т.п.. Соглашусь. Но сразу вспоминаю УАЗик, который верой и правдой прослужил нам 5 лет, с его расходом не более 15-ти литров с тяжёлым прицепом, включёнными хабами и то и дело включённом передке в раздатке, ибо снегу на дороге много. Посуху один в 10 укладывался, с прицепом 12-13, не больше. Скорости 80-100. Просто вопрос: неужели такие расходы и впрямь нормальны? Новые Дукаты 3-х литровые, при офигенной динамике, и то больше 10-ти почти не жрут. Скока же будет моя с 2,0 есть? Есть подозрение, что меньше дизелей...

Вчера забрал свои подкрылки. Всем огромное спасибо!

@Ром@нУс, созвонимся. На Полежаевку либо сам заеду, либо друга подошлю.

И мене надо на булку! Ещё вопрос: у меня есть Дукато грузопассажирский, в левой бочине и сдвижной двери стёкла, хотелось бы их зашторить, плюс штору между рядами. Возможно ли и цена вопроса?

@YuraonDelica, спасибо огромное, но мы уже с @Jumperом связались, договорились. Так шо не надо. Ещё раз спасибо! З.Ы. Вообще народ отзывчивый тут, это радует!

Я в субботу упорю в Тверскую область, вернусь ночью с понедельника на вторник. Если кто может за меня скинуть деньги и получить подкрылки - буду очень благодарен, потом при первой возможности заберу.

@vol, надо будет посмотреть скока проводов в разъёме катушки и исходя из этого можно будет понять. @alex_dor, это картинка по 2,0 DOHC, Double Over Head Camshaft, проще говоря два верхних вала, а у меня SOHC, Single, один вал, но так же 16 клапанов. Да и сам мотор другой, башка шире, да и ВВ провода другие. Там, похоже, и трамблёра нет. Если, конечно, картинка корректна...

@Боцман251, да уж, можно))) В общем-то понятно, надо снять, выпрессовать и с ним в магазин, благо есть недалеко. Да и ролик снимать не сложно совсем.

Вооот! В трамблёре я этим пренебрёг... Думал, мож кто знает размеры этого подшипника, шоб купить и поменять, без лишних теледвижений. Да и машина ща на жестянке...

Понял. Таких подшипников навалом. @Боцман251, сидит там крепко?

В трамблёре только 2 датчика Холла. Один на зажигание, другой как датчик фазы работает. Комутатор где-то снаружи. Мне сказали, что на 2,4 и 3,0 он есть, скорее всего и на 2,0 имеется.

Собсно сабж... Мотор 4G63. Чё-то конкретно его нигде не могу найти, есть только "реле двигателя" с номером MR 224159.

Разница могёт быть в размерах. Для трамблёра замучался искать, хотя тоже на первый взгляд стандарт... Что закрытый понятно.

Чё-то разновидностей у подшипника дофига... @Evgo, не помнишь какой конкретно?

Спасибо! Записал! Меняется без пресса?

@Боцман251, Экзист говорит, что на 56-м и 63-м ролики одинаковые. Номера подшипников не подскажешь? Или там один?

Шумит зараза. Мотор 4G63. Экзист ценник не гуманный выдаёт и целый набор деталей, который совсем не нужен. Что можно подобрать из аналогов? Или можно подшипники поменять?

Мужики, я в теме. У меня кореш Дукатовод в Питере есть, и не только он. Выложите адрес магазина (или что там?), попрошу его узнать.

@андрей828, может быть температура чуть поднималась из-за того, что в системе ещё воздушок был. Помпу меняли, антифриз тоже, заднюю печку не прокачал, пока патрубок передней не пережал. В пятницу ездил, тока начала нормально температуру держать, видимо весь воздух выгнало и уровень чуть упал, до нормы (было чуть выше).

На КамАЗах гидромуфта. Стоит на переднем носке коленвала. Два колеса, на одном 33 крыла (ведущее), на встором 32 (ведомое). За счёт этого на вентиляторе больше оборотов, чем на коленвалу. Включает её, муфту, отдельный, грубо говоря, термостат, который открывает путь рабочей жидкости, а ей является моторное масло. На выключателе (термостате) есть "флажок", которым можно включить муфту на постоянку, выключить совсем или оставить в автоматическом режиме. (Этот переключатель редко трогают, т.к. работает автоматика надёжно.) Когда на трассе муфта включается, аж правую ляжку теплом обдаёт... При этом шумит не сильно. Вообще на КамАЗе три термостата: по одному на каждый ряд цилиндров и тот выключатель. В последнее время на них тоже вязкостные муфты стали появляться. Шо не надо пытаться остановить крыльчатку рукой я в куррррсе)))) И то, что она на холодную крутит какое-то время, слышно и по звуку, и поток воздуха ощущается. Специально с открытым капотом заводил. Короче, надо ждать лета... И про липиздрические вентиляторы мне кто-нибудь скажет точно?