Максс

В деревне что проще найти: шнивовский диск или от классики?

@Андреич, я имел в виду обычный ВАЗовский диск. Всякие там усиленные спорты в деревне не найдёшь.

Всё ж булка тяжела для ВАЗовского диска, да и мотор сильнее. Но, как крайний вариант, сгодится. Например, если в деревне диск совсем развалится.

Апуеть! Буду знать, спасибо!

Т.е. ВАЗовский первичник и наш одинаковые по шлицевой части?

Аааа. Мож потому и тугое? Вот сразу это пропустил. Прям один в один?

Как так усилил? Каким образом? На Патруле гидропривод сцепления с вакуумным усилителем. Кузов 61-й вроде.

Номерком Валео не поделишься? Мне скоро лезть туда по ходу придётся. Не дёргает? А мягче, так ставь вакуумник от Патруля, там на сцепление давишь, как на тёплую какулю)))

У меня Дукато с сопоставимым сцеплением и гидравликой. И на Митсу сцепление не туже. Мож у тебя чего не то? Трос кислый или корзина дубовая?

Сядь на Жигу классику и передний привод - где мягче педаль? Дело не в типе привода, а в передаточном отношении, которое он обеспечивает.

@Андреич, а почему ты думаешь, что с гидроприводом педаль мягче будет?

Тогда колокол у тебя другой. И у меня рестайл, а привод тросовый. Гидро с 2,4 и 2,5 дизелем.

У тебя гидропривод сцепления?

Оригинальный номер MD164475.

Коммутатор наш J121.

Кстати, ошибка опять горит. Гасла она потому, что скидывали клемму, когда варили. Блин, всё ж придётся зонтик поменять.

Тут нужно дать некоторые пояснения. В старом Бинаре антифризные патрубки выходят тупо вверх и надо учитывать место, необходимое для шлангов. У нового штуцера изначально в бок развёрнуты, при чём можно их переставлять в нужном направлении. У старого топливная трубка тоже заводится сверху и тоже надо это учитывать, у нового снизу. Новый монтируется двумя сторонами на кронштейн, старый только одной.

Возьму на себя смелость ответить. Если нормальное топливо, то эдак раз в год дать скушать котлу литрушку керосина. Это не нормально и ты сам ответил на свой вопрос.

Почитай выше. @Андреич, я-то понял)))) Больше для других расписал. Ты уж не серчай, я занудный педант порой бываю... Просто шли меня лесом и усё))))

В принципе да, ГЦС от 2,4 поставить вроде можно. А дырку залепить не проблема. Андреич, при всём уважении, всё же вал с вилкой, а не шток. Шток передаёт тянуще-толкающие движения, а вал вращательные. Там он вращается, хоть и на небольшой угол. Это понимание нам ещё в технаре прививали...

По коробке: там шар под вилку сцепления, а у нас вал с вилкой, у нас нет отверстия в колоколе под датчик, видимо датчик оборотов. Это то, что в глаза бросилось.

@Павел Ф, коммутатор отдельно купить можно, дешевле будет, номер поищу.

Bremi 20479 вбейте в поиске Экзиста. Сам коммутатор не нашёл, это катушка с ним в сборе, на фотке прекрасно видно. Да, и в 3 тыщи по системе зажигания уложиться можно. Провода при том Тесла будут.

Не, с карбофосными не путаю. Сам был удивлён, но коммутатор у нас есть. Он ещё на термопасту к кронштейну клеится, шоб тепло отдавал железяке лучше. Повторюсь, мы привыкли видеть коммутаторы на ГАЗах-ВАЗах-УАЗах и прочей совкотехнике довольно громоздким, с рёбрами охлаждения зачастую. Здесь же он махонький, стоит прям на моторе, даже может грязью зарасти и его видно не будет. Между катушкой и трамблёром смотреть надо. Ща номер поищу...

На кронштейне катушки, коробочка малюсенькая с разъёмом, на привычные нам по совкоавтопрому совсем не похож.