Максс
Members-
Постов
857 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Максс
-
@Андреич, а как же сальники? Не удержали? Или притопил так, что через сапуны мост с коробкой напились?
-
А в болталке Мск и МО...
-
Крестовину разбирать надо. Размеры не скажу, не измерял.
-
@СергеевСергей, не буду спорить, просто рассуждаю на примере разных подификаций других машин, на которых доводилось ездить.
-
У Митсувских моторов нижний термостат, когда он открывается, поток холодной жижи из радиатора омывает первым делом его, но открывается он не на полную по началу, так же, как и не полностью перекрывает малый круг, в итоге потоки смешиваются и мотор не получает контрастного душа, жижа тёплая поступает, так скажем, на вход. Чем более производительный радиатор, тем дольше мотор будет получать тёпленькую водичку, на которую и рассчитан, а не кипяток, если маленький радиатор не справится. Нижний термостат мне нравится меньше по компоновке системы, но он позволяет точнее регулировать температуру именно на входе в мотор. Америкосовские же моторы чаще всего имеют верхний термостат, с которым температурные шоки, особенно холодной зимой, явление постоянное и неизбежное, однако ж это им не мешает наматывать не 400-500, а 800-1000 тыщ. И вообще, 64-й по сравнению с 72-м не на много и слабее. Разница не так велика, как между слоном и осликом. Всего-то 600 кубов.
-
@s300s300, мотор мотору рознь. Этот V8 лёгок, надёжен и есть простые относительно модификации. Грубо говоря, это тот же Ивековский 2,8, но среди восьмёрок. Есть, конечно, VVTi там всякие... Но есть и Ивековский 2,8 JTD Power, те же яйца, только с коммон рейлом и турбиной с изменяемой геометрией. Хотя, не корректный пример, всё равно мотор надёжный, итальянцы толк в дизелях знают. Из всех восьмёрок, мне кажется, самый интересный вариант. Лёгкий, надёжный, довольно мощный. Почему бы и нет?
-
От дизеля радиатор толще в сотах, 26 мм против 16-ти мм. У меня стоит от 4М40 SATовский, в нём есть теплообменник для автомата. От дизеля на бенз даже лучше, а вот от бенза на дизель не надо, ибо греться будет. Булочные радиаторы по расположению патрубков все одинаковые, кроме 6G72.
-
Пока с теньге туго...
-
Во во. А писал там про удобство управления тягой, типа неровности переползать можно. Брешет, он внатяг ездить не умеет. Блин, тоже о V8 думаю, но с механикой и задним приводом...
-
@kruger, посмотрел видюхи там. Мозги как мотор впихнуть у парня работают, а вот ездить он не умеет. От слова совсем...
-
Мне показалось, или крутит так, будто в одном цилиндре компрессии нет?
-
@Farsh, гофра провода перетирает. Лучше взять тряпочную изоленту хорошую, есть спецовая для таких вещей. Или, ещё лучше, зовут её "змеиной кожей", синтетическая плотная ткань, стремящаяся свернуться в трубку. На ФИАТах моторный жгут в гофре и с ним проблемы, на Пежо в "коже" и проблем нет. Тут лазил по тырнету, такой мотор с заднеприводным автоматом на Газель Некст поставили...
-
Тут тем об этом много, поищи поиском. Я не стал с муфтой возиться, просто выкинул её и электровентили поставил.
-
Больше 120-ти уже много для этого мотора. Митсушные дизеля гревучие на скорости...
-
Если радиатор справляется со своими обязанностями, то нижний патрубок и будет холодным. У меня тоже так, термостат открывается, чуть с радиатора хапнет, закрывается опять, он ведь нижний, омывается как раз тем, что из радиатора идёт. Пока мотор нагреет свежую порцию холодного антифриза, то, что в радиаторе, снова успеет остыть. Цикл повторяется. Так и будет, пока радиатор не перестанет справляться: нагрузка, уличная температура выше и прочее. А верхний тёплый потому, что в него давит помпа постоянно, через пароотвод он сообщается с расширительным бачком, циркуляция там есть постоянно. Конечно, может так быть, что термостат гуано. У меня с исправным как раз так, только летом перегрева нет.
-
Так для этого нужно знать какой изначально мотор стоял. На счёт шильдика: вон Ховеры щеголяют надписью Mitsubishi на клапанной крышке и ничего. Волга у меня была с Крайслером, так у гайцов тоже вопросов не было.
-
@Farsh, вчера с Лузаром работал, ставил на Газель, 250 ватт он, обманул я тебя. Но дует весьма прилично, не вибрирует (крыльчатка отбалансирована), проводку не жжёт. Нравится он мне.
-
@Delica_Rider, ясно. Я потом тоже глянул, 4В12... Амарок, например, дизель продольно, но электровентиль. Суровый, 600 ваттный...
-
Глохнет как? Будто зажигание выключили? Или постепенно умирает?
-
Ошибки какие были? Похожее было на, смеяться будете, мотоцикле, правда не глох. Там был виновен коммутатор. На холостых барабанит, на ручку не реагировал никак, коммутатор от ВАЗ 2108, принцип и в Митсу тот же.
-
Если на всех, кроме 4-й, то наверняка подшипник вторичного вала передний, который стоит в первичном валу. На УАЗике у меня вообще клинил.