delic915

zayga89 я как-то не задавался таким вопросом. во первых я их делал самостоятельно на пару с токарем и без чертежа на тот момент я не знал что чертежик так лего можно добыть. а вдруг они не "пойдут" ,вдруг бить будут или воще колесо отлетит..? я их ведь так ни разу и не поставил, с моими дисками колеса будут задевать в поворотах, а сдвижную дверь открыть вообще не смогу. так что контрольного теста небыло.

изготовил проставки где-то полтора года назад. до сих пор в гараже валяются. поддерживаю парней которые считают что диски с вылетом надежнее. у меня диски с вылитом -19 ширина 8"; резина 32 на 11.5 ; сдвижная дверь на родном кронштейне с легкостью открывается до половины, дальше с усилием.

АлексТом хочется вашу версию выслушать..

как-то пробил корпус улитки камнем. пришлось залатать вот таким способом.

а для того чтобы держать второй аккум в запасе (с одним генератором) можно просто автоматическую кнопку массы на одну батарею поставить и включать ее в цепь изредка лишь для того чтобы подзарядить, скажем раз в неделю. а еще лучше две кнопки на каждый аккум. неделю на одном поездил неделю на другом. это как альтернатива устройству "УРА"

Максс у меня дополнительный проводок для исполнения резервной версии всегда лежит в аккумуляторном отсеке. (Вот ещё представь ситуацию. Накрылся твой дополнительный генератор, высадился дополнительный аккумулятор, а впереди ещё несколько дней автономки... И как быть? ) - заряжаешь аккумуляторы поочередно либо вместе штатным генератором.

Максс где-то на форуме один парень продает ген. на 250 А (если память не изменяет) поставил один такой и решил все проблемы. зачем лепить второй? а мне нужна независимая электрическая схема, которая питала бы дополнительные потребители не нагружая при этом штатный генератор. и резервная, которой можно было бы воспользоваться в тот момент, когда штатной воспользоваться нет возможности. (на пример сел штатный аккумулятор) вообще хочется сказать следующее: я летом постоянно езжу в горы. вожу туристов или просто еду с семьей не важно. и когда я ночую в горах не боюсь высадить аккумулятор вебастой или ноутом либо просто магнитолой в плюсе с сабвуфером на полную мощность ( а слушать музыку почему-то тихо там не получается), я не напрягаюсь по поводу того как я буду заводить машину утром..? у меня на панели два вольтметра один из которых показывает полный заряд штатного аккумулятора...

мне кажется что запараллелить ты их не сможешь. но даже если это и возможно то зачем? моей идеей было не просто установить второй ген., а сделать вторую, независимую электрическую схему в качестве резерва.

Максс если ты говоришь о генераторе от бычка (размером с уазовский) то я согласен. а если же о тех необъятных девяносто-амперных монстрах, которые устанавливали и до сих пор устанавливают на ПАЗы, 131-е ЗИЛы и тому подобные машины, то я пас. в кирпичеке под капотом и так тесновато, руку не просунешь если надо куда-то подобраться, а тут еще такой "гробина" будет стоять..

1000W вместо пепельницы.

slake@altai у тебя на сколько ампер уазовский стоит? и вообще если можно маркировочку его..))

под жигулевский ген. надо крепление переделывать, а от паза может не влезть на место в силу своих размеров, либо влезет, но доставит массу хлопот по установке.по этому я целюсь в сторону уазовского 90 А

сейчас можно уазовский ген. воткнуть они по моему на 100 А. есть. просто я пока на мели,но к тракторному я больше возвращаться не буду. толку от него мало. особенно если включить лебедку.

женя меня пока из инета выкинуло, ты всю работу за меня сделал))

в салоне вебаста. на движок эбер на фото оба пульта видно. сверху на гидроник снизу на вебасту.

всё работает отлично. минусы данного генератора: 1)ток 50 А (если память не изменяет) ; 2) напряжение 13-14 вольт поддерживает только после 1200 об.мин. ;3) как показала практика ресурс по пробегу очень мал. ( я на новом проехал около 20000км); в дальнейшем конечно хочу поставить более современный генератор..

окончательный вариант.

отреставрированный ролик натяжителя ремня (ранее) кондиционера, (ныне) генератора.

говорю сразу, что этот генератор полное г-но. просто на сегодняшний день у меня другого генератора нет и излишками финансов я тоже сейчас не располагаю. я отремонтировал тот генератор, который у меня ранее и стоял и установил его на прежнее место.

slake@altai у меня конечно не заплатка на заплатке, но в одном месте на лонжероне две трещины были шириной по пять мм наверно (от предыдущего хозяина в наследство остались). следствие удара в заднюю часть автомобиля. сначала на лонжероне появилась волна, а со временем металл устал и лонжерон лопнул пополам. видимо по этому от машины и избавились. я наложил шинки, обварил и вот уже третий год.. что я тебе рассказываю..? ты сам спец в этих делах!

да. лонжероны мы уже латать научились.

с двух сторон возле водительской и пассажирской двери стоят козелки, на них лежит перекладина протянутая через открытые двери внутри салона, на перекладине висит ручная цепная таль. цепляем двигатель и после того как открутили четыре болта крепления балки, на которой держится движок опускаем его вместе с балкой в канаву на которую предварительно был установлен наш автомобиль. новый мотор устанавливал таким же образом. я у себя снимал и ставил так. один, не напрягаясь. коробас снимается в первую очередь конечно же с подмогой..

а когда в отпуск ездил еще двухсотку в багажник с солярой упрятал.

что-то около 60-ти в общей сложности 120 литров помещается. сейчас хочу пару листов рессорных добавить, а то штатным тяжеловато такой вес носить.