Mihey

Не успел постик поправить. Управление запуском вывел на доп канал, ибо при подсоединении на открытие багажника и подключении реле в управляющую цепь, при запуске по таймеру сигналка однако ругается на открытый багажник. При запуске с доп канала имеем на пульте картинку по предварительному срабатыванию датчика удара. Никаких лишних проводов тянуть не надо. @TIM7, Помпа имеет очень малую свободу потому как шланги идущие к ней зафиксированы. Места там очень мало и помпу крепить просто не получается. А убирать в другое место не очень охота опустить ниже будет собирать каку, поднять выше будет голодать. По поводу того что помпа не является сопротивлением подмечено правильно это фактически центробежный насос. Я дул в обратном направлении как и положено сопротивления 0. Но вспомним про изготовленный токарем штуцер 18/12*1.25 внутри него шарик который пропускает ОЖ только в одну сторону из ДВС наулицу и никак иначе. Так что с шунтом тож проблем нема. Испытания показали что при наличии ДВУХ подогревателей ( Северс и Бинар ) и отрицательных температур за бортом -30, в машине комфортно находится без верхней одежды (это я еще заднюю печку не включал ни разу за зиму)

@Shadow from Omsk, Заявляю со всей ответственностью. стоит ДВА котла в машине жара климат сам понимаешь не сочинский. Похоже печка у тебя подзабита. Я когда пробку сливную отвернул много чего выскочило из движки. А уж когда шланги начал кидать там стока каки ойойой.

Созрел и я для эпистолярного творчества. Внедрил таки Бинар на булку. Пока опишу процесс вкратце. Обещаю фотоотчет будет. 1. изготавливаем штуцер 18 ерш / 12*1.25 резьба. (любой токарь справится) Большое спасибо форуму за размеры иначе было бы намного проблемнее. 2. Изготавливаем тройник на шланг радиатора. 3. Приобретаем уголок 100*100 в магазине крепеж. (если пойдете по пути установки в моторном отсеке) 4. Приобретаем 2м теплостойкого шланга. 5. Подключение : сливная пробка блока - выход из головы на радиатор. 6. Выбираем место. У меня прижился под вакуумным усилителем тормозов. 7. Рассверливаем верхнее отверстие крепежной планки на 8мм ( стандартно 6 ). Чтобы село на вакуумник. 8. По месту изгибаем ранее приобретенный уголок, касается только автомобилей с АВС, на остальных и так отлично все ставится. ВНИМАНИЕ, ИСКЛЮЧИТЬ КОНТАКТ С ТОРМОЗНЫМИ ТРУБКАМИ. Очень велика вероятность их перетереть опять же на авто с АВС 9. После установки крепежной пластины нужно выбрать место для помпы. ( я положил на лонжерон ). 10. Для соединения приема помпы и блока используем паростойкий шланг ранее приобретенный. Тот что идет в комплекте тонковата стенка, поэтому перегибается. С более толстой стенкой аккуратно укладывается и не особо ломается. Для избежания перетирания подкладываем резинку и привязываем к тормозным трубкам. 11. Помпу можно не крепить. Она отлично висит на шлангах и нигде не трется. шланг подающий так же крепим к тормозным трубкам. 12. Выход помпы соединяем с приемом нагревателя. Выход нагревателя с выходом головы. 13. Я изменил конфигурацию жгута проводов. Кто не собирается этого делать может этот пункт пропустить. Снимаем гофру с питания насоса подачи топлива. Снимаем гофру со жгута управления. Соединяем жгуты управления, питания топливного насоса, и общий жгут питания. Все это кладем в одну гофру выбрать побольше. Общий жгут приходит к + АКБ. Жгут управления + питание отопителя заводим в салон в районе левого жгута родной проводки. Для запуска отопителя используется сигнализация не имеющая автозапуска, поэтому управление решено подключить на провод открытия багажника. Я эту функцию не использую. В цепь управления помпой установлено реле замыкающее провод контроля багажника на массу по нему можно судить о работе отопителя. При успешном запуске на брелке виден открытый багажник. 14. По скольку радиус действия сигналки 1500м от модема я отказался. Реально в городских условиях сигнал достигает приемника на 700метрах это если с земли. 15. Алгоритм работы таков нажимаем кнопку открытия багажника, на бинар подается импульс, происходит запуск, замыкаются контакты реле получаем на брелке ответный импульс.

@Jekka, Я бы пошел по пути наименьшего сопротивления. Максимальные токи в авто: генератор, стартер, система помощи запуска. Гену вы отмели. (но осталась проводка к нему), Стартер вряд ли там разрыв, остается катушка свечей накала. Остальное по схеме. Там на сотке порядком висит. Надо дергать все толстые жилы. Если не поможет тогда смотрим цепи : часы, сигналка, мафон, Все что имеет токи в режиме покоя. Можно преды на них подергать и ездить пока без всех этих приблуд. По одному потом вставлять и уже после возобновления искать в узконаправленном направлении. Иначе придется всю электрику перетряхивать. Коротит как правило самый тонкий провод.

У меня вышло как то вот так https://plus.google....879364961188982 и так https://plus.google....879364961188982 Делал по выкройке @Анчар, за что ему большое спасибо. Труба съемная. Квадрат с шаром переставляется на передний отбойник вместо штатных буксировочных ушей.

У меня в сигналке заложено. Включается при постановке на ручник или с кнопки на брелке. Как ни крути соки RICH )) Не вижу ничего плохого в автоматическом включении. Хотел вобще сделать включение таймера привыключении зажигания.

Или вот тоже интересная хрень http://www.aliexpress.com/item/FREESHIPPING-2-din-7-Android-4-0-4-Car-PC-Audio-Stereo-Universal-Multimedia-Radio-GPS/1008898234.html

@DCG, Спасибо за фото. Стало более менее понятно как оно там торчит. А то туманки есть а крепежа нет. Будем думать.

С котлом все просто решается - Шаровой кран. А вот по части распределения тепла тут уж точно тока тепла ждать.

А чего вы хотите от людей которые лишают животных голоса, что б соседям не мешать? Но это уже другая тема.

@Shadow from Omsk, На зажигалке ВАЗовской стоит северс 1.5кВт тоже греет больше часа. Если учитывать что у автономки мощность 5кВт и время прогрева 40-45мин то за 1 час северс со своими 1.5 не должен прогревать до поднятия стрелки.

Не дождавшись когда в меня кинут брелком от турботаймера, собрался с силами и выдрал эту чуждую приблуду с корнем. Раз толком не работает то и быть ее там не должно. Поставил сигналку с таймером пускай она теперь отрабатывает ))) @ПаМир, Турботаймер ставят для продления срока жизни турбины.

Эт правильно. Раз написано халява значит за электричество тоже не платим)))

Это все хорошо. И на фото все это отлично видно. Вопрос был несколько другого плана. Какова высота от передней и задней планки до центра крыши?

Там как раз Чел и говорит что боковых отверстий не надо на воздушной трубе. Удачных экспериментов.

я просто багажник на крышу положил и промерил длину ног. Теперь надо выловить чтоб люк под него зезжал и не чиркал.

Лампы из дверей выкинул нафиг. Поставил светодиоды китайские. Правда с японическими разъемами они очень плохо уживаются (пришлось доработать кувалдой и напильником ) но ток потребляют в разы меньший. Аккум магнитола выжирала кривыми руками поставленная. Доводчик это так до кучи уже.

@серыйеж, Попробуйте топливную емкость разместить по уровню зоны горения. 1. избежите переливов 2. не так требовательна к вниманию. 3. Вот еще варианты http://teplostroyka.ru/pechi-na-otrabotke

@R.o.m.a.n., Буду оч признателен. Да и другим думаю пригодится. В идеале надо померить расстояния в районе средних стоек. Потому как у меня как у и Shadow багажник лежит горизонтально. Опоры в районе задней стойки двери, и над задним окном вышли одинаковыми а над стойкой сдвижной двери короче.

@R.o.m.a.n., Спасибо. А над люком нет возможности померить? У меня поперечина прямо над люком лежит не хотелось бы ее зацепить

@R.o.m.a.n., Какова высота от крыши до сетки? Есть суперэксид, нет возможности открыть люк (примерз зараза). Задрал стойки на 8см от крыши но думаю это лишне, судя по вашим фото у вас на много ниже.

@paul-irkut, Думаю не совсем в тему. Есть вопрос по вебасте. Почему именно между печкой и двигателем установлена?

@paul-irkut, За гост благодарю - очень поучительно. В описании охлаждения самолетного двигателя схем не нашел никаких - противоречите себе. Третья ссылка весьма познавательна - опять же благодарю. Ну и опять же вместо критики можно было предложить свое решение проблемы. @Shadow from Omsk, Если требуется снизить время для прогрева двигателя то может быть все таки пойти по пути - выход из котла на патрубок радиатора 1 цилиндр, вход в котел из сливной пробки блока. Так будет полнее использоваться тепло отдаваемое котлом. Паразитную циркуляцию однозначно душить только краном. Можно тросик от ВАЗа прикрутить чтоб из нутри управлять.

@Shadow from Omsk, Мне достался котел врезаный в обратку печки и левый патрубок радиатора двигатель прогревается за час. В машине тепло в -35. Кран на котле врезан пока не закрывал.

@kidzin, Спасибо за схемку. Предпочитаю все решения принимать в комфортной обстановке без лапанья шлангов и терок лба грязными руками. По опыту эксплуатации обогревающих систем предпочтительнее организовывать ток жидкости именно так как нарисовано в посте #65. То есть противотоком. Этим достигается максимальная теплоотдача котла. То есть более горячая жидкость контактирует с более горячей деталью ДВС (головой) а остывшая ОЖ греет основание блока.