Delhunter

А какие плюсы в этом мосту ? ИМХО независимая подвеска получше будет.

@bimx, это так называемый актуатор турбины. Работает он так: Когда наддув превышает определенную величину (какую именно нужно посмотреть в букваре), мембрана в нем, под действием давления, передаваемого по той трубке которая у тебя заглушена, тянет тягу идущую к горячей улитке, которая в свою очередь открывает байпасный клапан. При открытии этого клапана давление в горячей улитке падает, это вызывает снижение давления и в холодной части. Т.е. эта штука, действуя вкупе с байпасным клапаном, отсекает максимальное давление наддува. Черный дым свидетельствует о более богатой смеси в цилиндрах, соответственно в вашем случае, с заглушенной таким образом "отсечкой", турбина развивает большее давление и более бедную смесь, двигатель таким образом развивает большую мощность, но с увеличением наддува без расчетов лучше не шутить. Я бы в такой ситуации проверил давление наддува турбины, и срабатывание клапана. А возможно двигатель настраивали так чтоб и топлива побольше, в горшках было и воздуха задуть соответственно, это и повлекло необходимость отключения отсечки, которую реализовали наиболее простым способом, т.е. путем глушения подводящей давление на актуатор трубки. С Уважением, Delhunter.

Я автоматы на механику решил поменять из-за того, что очень напрягают меня стук и хруст автоматов в говнах при движении взад/вперед. Аж жутко становится от этого. А так автоматами доволен вполне.

Картридж собирается в обратном порядке, очень важно при сборке затягивать вал моментом по букварю, если чуть перетянуть, то можно нарушить работу подшипников. Например если уже при сборке у вас заклинит одна из втулок в месте гнездо-втулка или же втулка-вал, то вы этого никак не заметите, вал будет также бодро крутиться от обычного усилия, но турба умрет или заклинит очень быстро! Крыльчатки совмещаем относительно друг друга по рискам, это важно для минимального снятия мяса балансировщиком. В случае если одна из крыльчаток ставится новая, то расположение не важно, т.к. детали балансируются до сборки каждая в отдельности и продаются уже отбалансированными. Мой картридж вернулся с балансировки, и готов к сборке. Прежде чем приступить к сборке, я хотел бы добавить определенного шарма, и авторства своей работе! У меня получился турбокомпрессор с уникальными теоретическими характеристиками, которые необходимо будет проверить испытаниями в деле! Для этого я отправляю на фрезеровку холодную крыльчатку. Китайские идентифицирующие признаки, нанесенные лазерной маркировочной машиной, я коренным образом удаляю путем фрезеровки площадки, и фрезеровкой своего ника прямо на корпусе улитки. Теперь остается только залить буквы матовой краской по аллюминию, защитить их лаком, и после сушильной камеры, удалить лишнее.

После промывки и продувки всех деталей очистителем, снимаю номинальные размеры. Это позволит мне в будущем, а лезть в турбину в ближайшие 100-150т.км я не планирую, контролировать РЕАЛЬНЫЙ износ деталей. На шлифованной поверхности втулок, видны причины скрежета, риски на втулках. Это следы стружки о которой я писал выше. Сколько проходила бы эта турбина , если бы не была разобрана и промыта?! На этот вопрос смогут ответить другие покупатели с форума. Но после промывки и смазки хорошими вещами мой турбокомпрессор себя чувствует намного лучше!

@михалыч алт, не совсем тебя понял как в этом случае провод из поддона от датчика выводить, и как сам датчик откалибровать, чтоб срабатывал на минимуме ?

Пока я жду ремкомплект, я решил разобрать и исследовать картридж нового китайченка. Больше всего не понравилась мелкая металлическая стружка, которая присутствовала везде, даже между втулками их гнездами и валом турбины. При повороте подшипника на валу чувствуется характерное скрежетание этой стружки, а при собранном и хорошо смазанном (при балансировке от стенда подключается маслоподача на турбину) картридже она ни как себя не проявляла! Хотя может в поднебесной и расчитывали на то, что она маслом вымоется. В любом случае это говорит о том, что после механической обработки китайцы не потрудились как следует промыть и продуть картридж. Если сравнить как выполнены гнезда на оригинале и китайце, то можно увидеть что на оригинале более грамотно организована маслоподача в подшипники. Т.е. на оригинале масло буквально вклинивается между торцем втулки и гнездом, а на китайце стоят стопорные кольца. На этом же фото заметна стружка, о которой я писал выше и "рваный" край после мехобработки.

@ruslan, ну а с чего бы ей не ходить и лить масло ?! Вот например как выглядит узел маслоотражателя. Слева старый, а справа новый. Большие уплотнительные кольца, черное старое, коричневое новое. Четко видна характерная дорожка от сальника. Сами сальники имеют уже не круглую, а квадратную форму. Это причины по которым масло проникает из подшипников в улитки. Соответственно заменяя эти и другие изношенные детали, мы восстанавливаем нашу турбину.

Lis Не в утиль, а на балансировку! По Москве балансировка картриджа стоит 1 т.р. в среднем, все темы перечитал, но ни в одном отчете не видел чтоб картридж на балансировку тут кто-нибудь возил, гайки тоже все крутят от балды, подшипники из ремкомплекта ставят не шлифуя вал и не растачивая гнезда, а потом орут что турбе хана!!! На самом деле наш турбокомпрессор простой до офигения.

ruslan Горшки не боги делают! Клинить может только в том случае, если собрано криво, в причинах нужно разбираться в каждом индивидуальном случае. Почитав форум, вижу типичные причины на вскидку: не установлеы новые стопора, не правильным моментом затянута ось, не сделана балансировка после сборки картриджа. Вот oka859 говорит что у него крыльчатка начала биться на втулке, а обе крыльчатки жестко стоят на одной оси, значит либо гайка открутилась, либо втулки кончились. Вчера закончил со своей старой горячей частью, на фото в первом посте страшные сколы - это просто нагар офигенной твердости, удалял его с помощью молотка и других приспособ. Затем внутри все отполировал дремелем. Продолжаю искать различия. Легкий вариант установки новой холодной улитки с картриджем в старую горячую часть, просто так не канает. Нужна квалифицированная токарная обработка задней части картриджа, также пока мне не очень хочется заниматься подводом ОЖ. Поэтому буду переставлять внутренности из нового картриджа в старый корпус.

Остановился на турбине 49177-01515 http://www.delicaclu...-своими-руками/ Не пойму какие детали нужны чтоб охлаждение водяное к ней подвести. У кого охлаждение вода/масло на турбе, подскажите пожалуйста фрейм чтоб можно было трубки и остальные детали, какие должны быть для такого охлаждения посмотреть !?

С деликой я такой проблемы еще не испытывал, а вот на Ниву крон выноса гены делал , у них там в моде гену наверх выносить! Выглядит крон выноса генератора так, слева моя работа - а справа образец который мне Ниваводы притащили: Если надо будет, решайте с образцом или чертежем - сваяю!

Работы с турбокомпрессором продолжаются, получил сегодня турбину TD04 49177-01515 китайского производства PANDA parts. Сначала, вооружившись мерителями, об отличиях в турбах и качестве изготовления китайца. Некоторые детали моей тубры находятся в другой мастерской, поэтому сравнение будет не совсем полным. 1. Горячая улитка, я думаю всем понятно, без комментариев по фото все ясно. Наверное кроме того, что на ней отсутствует отверстие и штифт, фиксатор картриджа! 2. Картридж: а) Корпус картриджа, наряду с маслянным, имеет дополнительно водяное охлаждение. В принципе это очень даже и не плохо, только вот чтобы его реализовать, придется решать вопрос с подведением трубок от системы охлаждения. б) Высота и диаметр компрессионной крыльчатки на китайце больше на 7 и 1,5мм соответственно, отсутствуют следы балансировки, а вот горячая крыльчатка идентична родной. Внутрь картриджа, по крайней мере до приезда ремкомплекта, я лезть не планирую, потому что необходимо будет заменить на новый стопор вала турбины. Хотя чем черт не шутит, возможно проще чем выводить трубки для водяного охлаждения, будет перекинуть потроха из корпуса этого картриджа в родной, но в любом случае следует заменить стопор на новый. 3. Холодная улитка. Корпус сделан из какого-то мягкого говносплава. Так же отсутствует штифт фиксации картриджа, хотя отверстие под него тут просверлено, видать кЕтаезы его просто вставить забыли ))) Очень хреновая обработка рабочих поверхностей компрессионной части и огромнейшие заусенцы внутри, на оригинальной турбине там даже фаска снята. Внутренний диаметр больше чем на оригинальной турбине, по размерам соответствует большей крыльчатке. Таким образом при всех минусах и головняках с выпуском и охлаждением , задувать эта турбина будет лучше чем оригинальная, при одних и тех же оборотах, и кроме того, имеет очень хороший ценник!

150атм для турбового движка - это нормально, а насос, даже подношенный, он и 200 прокачает, главное наддув увеличить ))) [media=] [/media]Турбина - для дизеля это страшная сила!

За сегодня сделал ножки, аж самому понравились: Нижняя кастрюля под масло у меня разборная, как пишут - это важно для легкой чистки. Приварил в верхнюю кастрюлю перегородку из 6мм нержавейки: На этот час печка уже выглядит так: Завтра планирую закончить с ней и приступать к дымоходам, хочу трубу разместить вдоль стены для большего КПД!

Вот я подшипники разобрал сейчас и обмеряю для дефектовки, ищу по каким допускам приговор им выносить. А сейчас прочитал и соглашусь, крыльчатки улитки не цепляют - значит походят еще! Холодное колечко хочу поставить 37мм вместо родного 33.9, думаю войдет, мне хочется минимальными усилиями по максимуму с низов момент у движки поднять, естественно для этого наддув увеличить! Максимальное давление задвижка отсечет, да и пердун сработает если чего, кстати, тоже надо залезть, проверить и его заодно.

Мужчины , решился таки сделать печки на отработке, как делать и все отчеты касаемо печей буду выкладывать тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/25911-%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B5-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D1%85%D0%B0%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%B4/

Там кикие-то ИК обогреватели обсуждают А я халявным топливом топиться хочу. Поэтому тут давайте обсуждать только печки на отработке! И пусть эта тема будет как руководство к действию, в которой будет все от "а" до "я" по изготовлению печки на отработке. Внушает! Во сколько денег такое удовольствие вам обошлось ?

oka859 Та тема общая, там по всему автомобилю и по колесам и по выбору краски и по салону, чтоб каждый мог прочитать и сориентироваться по состоянию своего автомобиля, все ли сделано, и что еще предстоит. А вот тубрину я хочу обсуждать в этой теме, ибо вопросы тут довольно деликатные, например по типоразмерам крыльчаток, износу.

Много читал раньше про печки на отработке, но сам делать пока не решался. Но с покупкой делики возникла необходимость в еще одном гараже для хранения, ремонта и постройки этого автомобиля. Естественно для нормальной работы необходимо отопление, но поскольку это будет уже 4-ый гараж который я буду снимать, то за блага цивилизации решено платить по минимуму, А по мне - так за тепло вообще ничего! В сети были найдены готовые чертежи печей по которым я сделал раскрой на чпу. Очень люблю работать с нержавейкой, нержа - Вещь, поэтому чернягу заменил на нее. Нашел нужную трубу, отрезал и просверлил согласно чертежа. На все это у меня ушел один день работы, вечером, взяв фотик и вооружившись горелкой, начал собирать кастрюльки: Еще зерез 4 часа у меня уже вырисовывается четкое очертание печки! Продолжение следует.

Приводя своего кирпича в идеальное состояние, я столкнулся с необходимостью, проверки и дефектовки турбины. На форуме уже есть много рецептов на эту тему, но реальных и точных ответов на главные вопросы: что, в каком случае менять; где взять детали и что требуется в каких случаях в турбине менять - нет. В этой теме я хотел бы расставить все точки над "и". И так поехали! Вот хорошая тема в FAQ по разборке турбины: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/6224-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B-td04-4d56t-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB-%D1%81%D0%B0%D0%BC-%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE/ Жаль что она закрыта. С ходу ее дополню действенным рецептом как идентифицировать подшипники. Если подшипники не нуждаются в замене их надлежит устанавливать именно в тех местах и в тех положениях, в которых они находились до разборки. При разборке картриджа бывает так что подшипники соскакивают с вала. Для того что бы понимать где какой подшипник стоял изначально, я внимательно изучил торцевые части и нашел что на одном из них присутствует выработка свидетельствующая об установке этого подшипника с горячей стороны и выработкой в сторону горячей крыльчатки. На фото это наглядно показано А вот расположение второго подшипника становится понятным по выработкам на краях смазочных отверстий, на фото с правой стороны отверстия. Такие выработки бывают со стороны противоположенной направлению вращения подшипника. В моем случае необходима замена вала с горячей крыльчаткой, в нее явно что-то попало и разбило края. Также огорчает и состояние горячей улитки.

Дело в том что тубрин различной модификации очень много и родных разных, а чем будет отличаться кореец, это никому достоверно не известно. В этой связи я заинтересован в грамотном оживлении своей турбы, сейчас вникаю в различия крыльчаток, хотелось бы получить хорошую тягу с низов.

Имею опыт в изготовлении отвалов на квадрики, на делику тоже можно подумать, вот одна из моих работ, можно поговорить если чего - чем смогу помогу! Простая надежная функциональная и дешевая конструкция. Поднятие отвала тут производится "штатной" лебедкой, опускание - нажимается кнопка размотки лебедки и отвал под собственным весом опускается вниз. Предусмотрена возможность изменения угла наклона для решения различных задач. Отвал гораздо легче ставится и быстро снимается чем на видео по ссылке выше. На мой взгляд это самая оптимальная конструкция!

Нет, сам флажек который который на горячке турбы функционирует прекрасно, актуатор приговорили вообще при снятой турбине сославшись на то, что тяжело ходит шток! Кстати , чего мне с ней лучше поделать, покоцанная горячая крыльчатка и на горячей улитке как будто сколы металла внутри, мне кажется что этими сколами и убило крыльчатку фотки тут: http://www.delicaclu...ю/page__st__100

Мужчины, мне в сервисе приговорили актуатор турбины, при этом никаких пшиков при езде замечено не было. Как можно самому без манометра его проверить ?