tixon

Михалычь ,я же себе полностью самодельную проводку делал , естественно потрошил старые обе и право и лево рукие. и таких идиотских схем там с как минимум с десяток . которые не поддаются ни логике ,ни здравому смыслу ,ни законам физики.

правильно . одно стоит . именно на фары. но думаю понятно ,- чтобы через подрулевой не шел сильный ток нужно 2 релюхи . ближний и дальний . а на схеме в верху это с леворукого

вы удивитесь ,но на праворуких кирпичах нет привычных нам реле ближнего и дальнего . то есть весь силовой ток идет через подрулевой переключатель . почему так х.з на леворуких кстати есть

вот ни разу не реклама но есть у нас клубень по имени дмитрий . по нику vol у него профессия - запчасти продавать и щеток этих у него просто завались . хорошего качества . сам проверял. и целая тема у него где то в барахолке. не рекламирую ,но рекомендую .

ну если егр ампутировал ,то уде никакой роли . просто висит и все

я из салона выпиливал . потом туда п образный короб вваривал. где смог вибру-шумку проклеил.. забор с боку по максимуму в верху . типа шноркель такой . если надо фотку скину на вацап

то же через стойку канал проходит . никакого бубнения не слышно . в каьине не слышно совсем. с улицы если близко к заборнику подойти немного слышно бубубу и как турбинка посвистывает .но это тише чем скрипят ремни

если шкивы одинаковые.

я знаю 3 вида якорей на одинаковые внешне генераторы . куча генераторов разобранных и ни одного собрать не могу . так и пришлось китайца нового покупать

Главное прихвачено ... А углекислота... Баллон 2 нихрена себе . жестко. а огнетушители у вас заправляют? .продаются ? у меня из огнетушителя баллон селан . на выезд удобно

вот прям под каждой буквой подпишусь

леха ,забрал бы с радостью . но они пока приедут от тебя ,золотом покроются в три слоя.

те что с пластиковыми втулками ?

а их нет . совсем нет . да ,заводские легко ходят 300. все что продается типа оригинал ,ходит 30 в лучшем случае

1 мм. детали от иномарок тоже гуд . феном погреешь ,старую краску снимешь . наши кузовщики не пользуются герметиком подкраску. да наверно и не придумали такой ,чтоб1500 градусов держал. где с завода сделано в точку ,то же варю точка в дырочку где был цельный метал ,варю сплошным швом.

1 максимум 1,2 . мне нравится латать старыми холодильниками. дольше не гниют и варится хорошо. в остальном соглашусь с игорем

совершенно пофиг на уши . пробежался по новым .за адекватные деньги только крауфт . я его как то не очень . но наверно придется его пробовать. на портер такой же ставили?

собственно все в заголовке. рассмотрю варианты неисправных . чей то они у меня в расходники превращаются ))))

я то ж имел секас с панелью .долгий секас . потом выяснил . что у меня периодически пропадал контакт между штырьками на плате и медными дорожками . пропайка оловом похоже решила проблему .

не провернет. во первых они ставятся замок к замку (только на старо бмв видел замок от замка) а во вторых много современных моторов вообще без замков . и не проворачивает

возможно . но та хрень ,которая носит имя великого человека ермака, совершенно оправдывает свою цену . - потому что она мало кому нужна. тем кому "кувырятся" в гараже хобби-струбцина намного практичнее . ей можно сделать еще много дел помимо замены колодок . да и при замене колодок в 9 случаяхиз10 достаточно крепкой отвертки . ну а для тех у кого замена колодок работа ,эта хреновина то же малополезна . она не решает главной проблемы а вот маленький наборчик ,за тыщу-две ,решает . он позволяет ввинчивать поршня на суппортах с ручным тормозом . ну и простые поршня вдавливать без проблем.

естественно . у декстрона время сгорания больше гораздо . тот же эфект мурлыканья можно получить на дт . убавив угол впрыска на пару градусов. а промывать там особо нечего.

ну не знаю . думаю на ширину шестерни влияют механика и экономика. но никак не философия. или как?- этот кирпичь поедет частнику для поездки в горы на выходных ,ему ширину 19мм а вот этот будет ежедневно возить туристов на ту же самую гору . ему 22мм . допустим даже что это не бред. а мысли японских инженеров (они же почти святые)))) но это не целесообразно ни с точки зрения ни экономики ни логистики .ни и.т.д.

не все так однозначно. моторы на лансерах живут долго и счастливо ,а их корейские копии нифига не жильцы. прихваты довольно частое явление. к примеру- мкпп кирпичевские . всем известно их слабость . а вот не далее как вчера портеровскую чинил . вроде как копия нашей . ан нет . шестереночки чуть побольше и пошире ,у пятой стенка значительно массивней. на валах переключения уже подшипнички игольчатые стоят, носик у первичного вала на 2 мм больше.

капиталку чего ? мотора? тогда зачем вы задаете вопросы здесь ? не верите мастеру ? найдите мастера которому доверяете . но уверяю вас . на этой мембране масло будет всегда. и давление там от ноля до единицы будет всегда на исправном моторе. и при этом насос должен быть сухим.