tixon

не провернет. во первых они ставятся замок к замку (только на старо бмв видел замок от замка) а во вторых много современных моторов вообще без замков . и не проворачивает

возможно . но та хрень ,которая носит имя великого человека ермака, совершенно оправдывает свою цену . - потому что она мало кому нужна. тем кому "кувырятся" в гараже хобби-струбцина намного практичнее . ей можно сделать еще много дел помимо замены колодок . да и при замене колодок в 9 случаяхиз10 достаточно крепкой отвертки . ну а для тех у кого замена колодок работа ,эта хреновина то же малополезна . она не решает главной проблемы а вот маленький наборчик ,за тыщу-две ,решает . он позволяет ввинчивать поршня на суппортах с ручным тормозом . ну и простые поршня вдавливать без проблем.

естественно . у декстрона время сгорания больше гораздо . тот же эфект мурлыканья можно получить на дт . убавив угол впрыска на пару градусов. а промывать там особо нечего.

ну не знаю . думаю на ширину шестерни влияют механика и экономика. но никак не философия. или как?- этот кирпичь поедет частнику для поездки в горы на выходных ,ему ширину 19мм а вот этот будет ежедневно возить туристов на ту же самую гору . ему 22мм . допустим даже что это не бред. а мысли японских инженеров (они же почти святые)))) но это не целесообразно ни с точки зрения ни экономики ни логистики .ни и.т.д.

не все так однозначно. моторы на лансерах живут долго и счастливо ,а их корейские копии нифига не жильцы. прихваты довольно частое явление. к примеру- мкпп кирпичевские . всем известно их слабость . а вот не далее как вчера портеровскую чинил . вроде как копия нашей . ан нет . шестереночки чуть побольше и пошире ,у пятой стенка значительно массивней. на валах переключения уже подшипнички игольчатые стоят, носик у первичного вала на 2 мм больше.

капиталку чего ? мотора? тогда зачем вы задаете вопросы здесь ? не верите мастеру ? найдите мастера которому доверяете . но уверяю вас . на этой мембране масло будет всегда. и давление там от ноля до единицы будет всегда на исправном моторе. и при этом насос должен быть сухим.

Из сапуна двигателя и еще из турбины . А зачем с этим бороться? Мембрана в насосе маслостойкая

и сколько ампер примерно ? если на холодную все с полпинка ,значит на подсосы воздуха не стоит грешить . на свечи то же. я думаю плунжер если есть лишние форсы ,можно на них скинуть давление и проверить мою версию

Romanych я бывает занимаюсь ремонтом тнвд ,но только нашими мазокамазоми . но сути это не меняет . - некоторые клиенты умудряются уничтожить отличный насос за пару часов. а форсунки прямо при установке. думаю по импортным примерно так же .лекар не даст соврать а вы про апрель вспомнили . работу свечей определяете по спиральке на щитке ?

Romanych попробуй перед запуском ,1е подать на свечи 12в напрямую . секунд на 8. и второе -на горячую облить тнвд холодной водой.

зачем?

ну можно конечно ,замачивать вдшкой ,пытаться раскачивать . но в 99 случаях -замена датчика

масло жрет? давление масла как? дефектоскопом в цилиндры заглядывал ? если масла в цилиндры плеснуть ,поднимается компрессия ? это як тому ,что замер компрессии как метод диагностики ,не далеко от хрустального шара ушел . )))) не ,как разводилово клиентов на капиталку просто отличный . но о состоянии мотора цифры 20-22 совсем не приговор

есть еще два решения проблемы с этим датчиком берем от портера (он нормально замкнутый) и колхозим проводку через реле 2. берем от тазика и точим переходник.

имел в виду-не просто будет закрепить диск на шлицевом соединении рк-кардан. а крепить диск на соединение кардан-мост . то на бред похоже . такое только на мазе старом видел . жесткостью пружины и углом конуса можно добиться чтоб держал когда надо и делал рррррррр когда забыл снять с ручника

думал об этом . но у меня мкпп. там шлицы как на волге

достаточно просто на спуске колеса повернуть и в бордюр упереться . и можно пытаться весь коньяк вокруг арарата вылокать )))) а я вынашиваю идею ручника ,по типу как на акпп паркинг. принцип- шток втулка пружина ,вакуумная мембрана и вакуумный клапан . вся эта хрень приваривается к боковой крышке рк. и штоком упирается в шестерню пром вала рк. и поджимается пружиной. а когда клапан открыт . мембрана шток оттягивает и осбождает блок шестерен -все машина поехала. новсе времени не хватает сделать .

могу обьяснить теорию почему запрещены прямые гидравлические стояночные системы. по теории и практике сделать 100% герметичный пневмо или гидросистему невозможно . даже на аэс есть нормы утечки радиоактивной воды. в обьемах станции они мизерные . но они есть. для авто тормозов наверно то же какие то нормы утечек есть . и допустим 1 капля в минуту внутренних утечек не как не отразится на работе тормозов . то утечка -1 капля в месяц стояночного тормоза ,может за раз убить человек 30. пример- новая машина с такой стояночной системой ни какой прибор на отк не увидит такую минимальную утечку. и даже если ее нет она может появиться через месяц и останется никем не замеченной. водитель приехав к теще которая живет на горе арарат ,все сделал правильно - запер и поставил авто на ручник. и пошел бухать пока бухал и лечил печень прошел год . давление упало ,авто покатилось и врезалось в пермомайскую демонстрацию . или гей парад ))) и главное-никто не виноват . судить не кого.

вот только подобные стояночные системы запрещены во многих странах. точнее разрешены ,но через энергоаккамуляторы .

если поршня не выходят из за острой ступеньки выработки 1мм (правда с трудом в это верится). то никакие примочки не помогут . спиливать фаску на острой кромке ,и выбивать кувалдой . все равно блок в расточку поршня в чермет. к.в очень и очень рекомендую новый. или хороший бу. после шлифовки они часто лопаются.(причина не понятна) гбц в шлифовку и проверку . маслянный новый корейский, шатуны ,тнвд,форсы ,термостаты (оба) -в проверку помним правило- мотор лучше чинить дорого . это гораздо дешевле получается

вот чтоб время на с\у торпеды не тратить ,сразу сделал как раньше раллисты делали .на и на многих грузовых так сделанно -из кузова выходит просто штуцер . далее шланг и форсунка на дворнике. из минусов только -не премиум внешний вид )))) из плюсов - в лесу ветками не сломаешь не требует точной регулировки расход незамерзайки реально сильно снижается. стекло чистое не зависимо от скорости

серыйеж а это точно от булки? от какой ? номерочка на них не сохранилось ? судя по фото они меньше 110см. слышал ,что есть какие то короткие булочные. но на всяких дромах итд везде длинна 116 карельская поездка показала -разбитый асфальт-отлично грунтовки с камнями отлично но вот стиральная доска на грейдере ,ехать невозможно.

потому и токарный . сделать проточьку и расточку . и тогда необходимая квалификация сварщика падает до моего уровня ))))

думаю новый будет китайским . с соответствующей надежностью . если блок и вал живое .я бы капиталил.

Krogo тема- торсионы в л 300 так . нашел таки еще одно решение торсионной проблемы. для любителей пожестче -44821-05100пр. 44811-05100л. по шлицам наши . длинней наших на 7 см . толщина 24-25. их два вида . есть еще жестче. из переделок - удлиняем клюшку на 7. (где болт-натяжник) . нужен токарный и сварка . и ВСЕ! ощущения - стало жестче . вроде даже слишком . при проезде лежачего мента на 60км.ч пробоя не чувствуется .но под жопу пинает сильней )) для понимания жесткости . от начала затягивания гайки ,до высоты -""привода ровно в горизонт"" ,нужно закрутить 25-30мм . на штатных было около 70мм. торсы ставил мало бу .от тагаза