tixon

прочитал внимательно . рвет шланг обратки !!! но при чем здесь клапана и масло . ведь в этом шланге не должно быть давления ,практически совсем не должно . не знаю как на булке ,но на многих машинах в бачке стоит фильтр . может он забит наглухо.

allchemist у меня то же переделка на лев руль . и капот слева. . рейка портер не дорогая. угловой редуктор должен от грейса подойти . (от портера не подходит ) фары если линзы ,есть депо . качество не плохое. и цена норм.

))))))) и как же мы раньше на камазах гнилых ездили ))))) . правда далеко за урал не забирались.

Vietnames году примерно в 15м ,на китайские самосвалы плевали с высока . мол нафиг .если не вольво то уж маз лучше . а сейчас? наверно процентов 80 всех щебнепесочных перевозок китайцы закрывают . ну не в москве понятно. а в остальной стране.

кстати то же ,поставил волговские . бу. ощущения весьма положительные. стало мягче , меньше стало "козление",ушли вибрации. я не стал нарушать заводскую термообработку,и перегибать уши . просто втулки сайлент блоков привинтил на болты . так как на старых камазаз передняя рессора крепится . то тесть болт вне рабочей зоны рессоры. . для себя проблему рессор закрыл .

я так понял это про чухлому ))) бывает и такое . но если пузотерство сопровождается глубокими лужами ,то довольно много вымывается. ну это лично мое мнение

мой совет - сделай из защиты друшлаг .причем отверстия в нижних точках должны быть 25-30мм . грязи будет гораздо меньше .

ГАНС так для информации-микроном называют одну тысячную миллиметра . а обычный микрометр ,и часовой индикатор (которым на биение проверяют ) измеряет сотые доли миллиметра поэтому- микрометром микроны не измеряешь !!!!!!!! как бы глупо это не звучало ))))

кнопки стеклоподьемников?

vadim66nt твои версии хороши . и возможно правильные. но я все же увидел маленькие нестыковочки. если причина слома неправильные галтели . то почему он падла ломается не по шейке, не по галтели . а по щеке ??? де дают покоя мне 2 случая 1й . старый галопер ,прошел 3 капиталки .делал 4ю . вал шлифован три !!!!!раза . уже 0,75. и надо бы еще раз. но не стали . лет 8 прошло . живой. 2й галопер более свежий .пробегу около 100. разболтался шкив . ввыдернули колено ,наварили на самый хвостик ,шлифанули это место .вкладыши старые. месяца не прошло . лопнул по той же 1й щеке. сцуко . к этой щеке мы даже не прикосались . разве что кисточкой с бензином. я подозреваю ,что ломают его шлифовщики . в момент когда заколачивают оправку со стороны сцепления . они же ставят его передним хвостиком на пол . и молотком забивают втулку-оправку.. и в этот момент образуется первая трещинка на первой щеке. ну а дальше по нарастающей. вроде как хрень полная ))). но других версий пока не вижу.

Lekar да не ,с индикатором норм . понятно что не на столе . но норм. ну без трубок конечно.

Shadow from Omsk ну у меня перед деликой 15 лет работы дальнобоем на мазахкамазах. уши пальцы поморозил от души. жизнь научила быть с дизелем на ты. поэтому все ошибки сразу стер. и главная ошибка -нельзя постоянно греть топливо в баке. греть нужно . и греть хорошо . но не зря немцы ставят радиаторы на обратку . а вообще .еслиб не зимние ночевки , и соляра по 40р с чужих баков .то ну его нахрен этот дизель )))))

то есть на бу колено ,у которого износ , ну наверно микрон5 минимум, потбирали вкладыши с точностью в 1-2микрона . так? вроде как бредятина получается. или не ? про 56й . у вас хоть одна версия есть почему ломает к.в после капиталки . ? то есть ездил себе мотор в состоянии полутрупа ,масло ел , но не умирал ,и вал не ломался . а тут его освежили . вкладыши новые поставили . жить бы да жить . а он хрусть и пополам . а почему.?

Чтоб дизель не боялся морозов ,нужно всего 2 вещи установить вебасто (или аналог) и подогреватель топлива ож. и все .

если тнвд проверяли по тестплану ,то цикловую лучше не трогать . предварительно уовп можно выставить по обычному штангелю с глубомером . (хотя на 56м я этого вроде не делал . не помню) холостые выставляются не винтом цикловой ,а винтом в который сектор тросика газа упирается и нижний кронштейт поставь . нужен от

нет конечно . японцы не дураки . только они тщательно подобранные вкладыши кладут в прямой блок с прямым ,новым коленвалом. и валы балансиров они не удаляют . потому как у них шанс нарваться на левый ремень равны нулю. и топливный фильтр у них работает правильно . потому что оригинальный фильтр совсем другой конструкции. и с нашими "оригинальными фильтрами" он в одной стране не разу не был.

и какой смысл всей этой цветовой свистопляски . разница во вкладышах несколько микрон .а допуск на шлифовку -+сотка. но биение 6,5 это уже шире ворот.

вроде как на 2м стук тише становится . если так ,то я грешу на верхнюю втулку шатуна ,либо форсунку. ну либо инородное тело между поршнем и гбц. на кламан не похое ,частота не та. но это все аборт по телефону )))

стук глухой , или больше похож на клапанный ?

ну ну . удачи в поиске )))) я в свое время так и не нашел . но не стоит впадать в отчаенье . на боровских стеклах очень дешманская краска . она выгорает довольно быстро

то же вариант . бывало мазы-камазы когда заглушишь не до конца ,подхватывали в обратку . первый раз даже не понял че случилось . фильтр успел обуглится

у меня пока одна версия - мотор работает в обратную сторону но тогда она и поедет назад ну или распредвал от другой машины. и там где впуск теперь выпуск. егр заглушен ?

кнопки стеклоподьемников ? замки сдвижной двери ? руль ?

Сегодня 6.200 я понимаю ,что сибиряки сейчас скажут-мелочь надо отпускать ))))) но в наших краях это хороший трофейчик.

соглашусь с климом . ну можно еще проверить напряжение питания . работу т.насоса ,водяной помпы ,воздушного вентилятора а коды ошибок ,если не ошибаюсь можно и с пульта прочитать. погугли