tixon

все эти лавры ,это так , чистую систему помыть . ))))) тут нужны более серьезная химия. но в систему такое заливать нельзя . нужно мыть радиатор отдельно.

@Беръ ну раз 50 грамм вылилось значит давление все таки есть . ты пойми -помпа ,она гоняет ож ,и не создает практически никакого давления .давление создается само ,от нагрева ож. давай вместе искать болячку . когда греется -на холостых? при малой нагрузке ? по трассе ? по подробней если включить печьки на полную ,температура падает ? при этом температура входного и выходного патрубков на оцупь одинаковая ? дифузор вентилятора стоит ? помпу можно проверить так - снять термостат , заполнить и прокачать систему .слить немного ож . чтоб только только закрыла соты в радиаторе . и погазовать .. так можно увидеть циркуляцию ож . при исправной помпе ее увидишь. 56й на кирпиче довольно слаб на пепегревы . то есть нет такого запаса охлаждения как скажем на жигулях. но проявляется это только под хорошей нагрузкой. то есть либо по трассе либо на бездоре.. либо в гору.

речь идет о том что греется

@Lekar прав. начни с крышки .то что ты ее менял не говорит ни о чем. именно она отвечает за давление . мои подозрения на вискомуфту и забитый радиатор.

а мне больше от ваз2106 понравились . . размер и вес меньше волговских . звук громкий и приятный. цена копейки..

смотри не переборщи ))) лучшее враг хрошего . стекло один в один . и резинка то же . и цена не велика.

ну да . мне кажется ты понял смысл .

вчера проверил еще одного кирпича - правый длинней на 5 мм. заодно узнал как узнать длинну не снимая шрусов - на длинном почти по середине палки полукруглая канавка проточена.

вот смотри -торцевые стенки совершенно плоские . после сварки появились местные напряжения и получилась ,так называемая "хлопушка "" . ты ведь варишь не ящик под помидоры ,а емкость для жидкости. а жидкость при езде не хило так по стенкам ударяет . и они начинают играть . причем пик изгиба получается в самом слабом месте . у шва. поэтому один путь- уменьшить колебания стенок . особенно торцевых . несколько косынок от торцевой стенки к боковым и донной сильно убавит игру железа. и спасет основные швы . а чтоб у косынок не рвало . загнуть кромки косынок под 90 градусров и варить строчкой по кромке косынок. для понимания всего процесса посмотри как сделаны бочки ,цисцерны , пропановые баллоны ,баки грузовиков . там все слелано так ,чтоб метал не играл у шва. жаль не умею рисовать на компе . обьяснил как смог )))))

@Яков77 красиво конечно ,но напрасно моего совета не послушал ,про отогнутые кромки . теперь есть риск , трещин у швов . пока не закрыл ,поставь несколько косынок ,чтоб торцевые панели не играли.

@Vietnames оно ведь как все в нашей стране- нашелся один хитрец ,катается . дальше 10 ,100 ,1000 . и уже их стало много . власти это заметили . и вот вам указ-приказ . давайтека ребятки поворачивайтесь задом и ком цу мир. тут быстро количество хитрецов убавляется . и не сразу ,не быстро . но про этот укз-приказ начинают забывать . пока новые хитрецы-мудрецы в другой теме в тыщи не размножаться. за польско-немецко-чешско номера уже было в 90е. а вот на колеса-кенгурятники уже заканчивают засматриваться сейчас на подходе две темы- армянско-казахский учет . и переворачивающиеся,опускающиеся ,закрывающиеся номера.

снял запаску с калиткой и светодиодные птф. . прошел без проблем. что то вписано.(руль ,колеса) что то нет.(бамперы ,баки итд)

@sergeie60 даже не сомневаюсь ,что все может работать . но есть одно маленькое НО. - у всех развальные болты встают в разных положениях .а это 10-15 мм туды-сюды . остается запас или нет -х.з. так что не все так просто . у меня даже шайбы под ось верхнего рычага подкладывать пришлось . развал не выходил.

опа . такая же хрень . заказал привода с владика . пришли . правая палка длинней на 5мм . думал от булки прислали .

@Lekar дак все бошки ,с форкамерами ,если и режутся резцом ,то дрянь получается . я их на плите с пастой притираю . долго нудно но качественно . ( 4м40 -41 не пробовал )

@Lekar оно все так, но я и говорю что мало данных. не понятно ,форкамера лопнула потому что , ""прохожий "" зажарил мотор ? или сначала лопнула гбц и давлением сорвало щланг. ? и что вообще и почему делалось с мотором.? сам понимаешь ,просто форкамера не причина прорыва газов в антифриз. наверно мало кто в москве будет заморачиваься с заменой ф.к. им гораздо проще и выгодней бошку в сборе поменять. и как мне кажется ,плевать ему на все эти форкамеры . ему сейчас важно -- есть ли смысл с мастерами судится. повторюсь--как мне кажется.

а ремни то хоть на месте )))) шкивы все крутятся ?

для того чтоб ответить на вопрос , с технической стороны ,слишком мало данных. . тут возникает другой вопрос -вы доверяете тем мастерам ,которые делали ?

Дима ,спасибо за номера на 1й странице. реально ускорили процесс поиска .(пыльники шрусов искал) и цены наверно пора обновить ))))))) ну типа ап ))).

фото ? цена ?

@Карел насколько мне известно ,сам пластик одинаковый , а вот распиновка разная . но все переставляется.

мои мысли 1 ничего страшного , в жару возможны отключения от повышенного давления по датчику высокого. (стоит на тонкой трубке или осушителе) 2 на булковском компрессоре стоят два датчика . думаю один из них датчик давления на линии низкого давления .а значит он отключит компрессор если низкое пойдет к нулю. но не уверен. это просто мои мысли. про моих тараканов - то же грешил на трвшку.а проверить ее как? визуально как котовы яйца. и сейчас трвшка и вся система работает нормально .ну правда есть ощущения ,что слабовато холодит . а может и нормально .это лишь ощущения. на осушителе ,это датчик высокого у вас . у нас от на тонкой трубке висит .не суть . он тут не при чем. а датчика низкого у нас нет. компрессор молотит постоянно ,если включен вентилятор печки . если выключить отключается по датчику температуры испарителя.

на кирпичах то же какой то клапан на задний контур стоит. но как он работает я не знаю . это просто моя история ,-как я загубил компрессор . возможно у кого то все будет хорошо. причем система работала исправно 2 месяца. помер он ,когда по трассе держал обороты 3000 в течении 3х часов. возможно были и другие причины его смерти ,но ни один из спецов мне их не назвал. . и когда поставил свежий компрессор ,система реально сильно душила мотор . и при повышении оборотов к 2000 низкое давление уходило к нулю.

а заглушенный задний испаритель ,легко убивает компрессор . если он не сильно изношенный. происходит следущее-- компрессор расчитан на два испарителя ,если мы один убираем фреон не успевает нормально циркулировать ,и вместе с ним масло .падает давление на линии низкого , и масло остается в конденсаторе и испарителе . а без масла компрессор быстро умирает. именно такое у меня и произошло . причем когда компрессор был старый ,система как то работала (не долго) на хорошем компрессоре аж ремень стал посвистывать.. пришлось просверлить поршня)))

@Hunter35 о ,теперь дошло ))))) не внимательно прочитал. прочитал как кондиционер (испаритель) а не конденсатор (радиатор))))) на кирпичах же он спереди ,под подножкой стоит.