tixon

@mort вот именно этот завихритель я и удалил. не ну теоретически шанс поймать , типа щепку конечно есть . но думаю повредить фильтр, врезавшись в столб, гораздо выше. еще подумал --возможно штатная система воздухозабора предварительно закручивает поток ,и лопасти на фильтре не дают такого сопротивления . но както с трудом в это верится .слишком явная разница . а в аэродинамике я не силен проверить это я не могу . нет штатной системы ,да и угол входящего патрубка на кастрюле мне пришлось немного изменить . для подсоединения шноркеля.

@Тихоход повредить фильтр ???? это что же такое должно залететь ? граната что ли? ))))))))))) согласен ,теоретически срок службы фильтра должен уменьшится . и сколько мусора обычно остается в банке ? четверть чайной ложки крупного песка ,сухие листья и елочные иголки .

а подниму ка я темку история такая-перед поездкой в пыльную астрахань решил я поставить датчик засорения в.ф. наш советский мазовский. заодно и фильтр махнул . ииии оба- на, а лампочка загорается уже на 2900 об. меняю фильтр - та же хрень . ставлю старый -2800. отсоединяю шторкель,-без изменений. ну думаю так японцы задумали . успокоился. но постоянно горящая лампочка сильно стимулирует зуд в руках .на мазе же она редко загорается . что то не то. ну и в результате эксперементов,-снял с фильтра завихритель воздуха . ну эта пластиковый стакан с лопастями. и о чудо - лампа не загорается совсем!!!!!! тест поездка показала - наш 56й становится тупым не на 3000 об а где то на 3500. максималка поднялась на 5-10 км.ч. и главное- я однажды из за бракованного в.ф. турбину поменял совершенно напрасно . так что думаю турбина мне спасибо скажет )))) вот как то вот так.

у меня смысл такой езды ,-когда понижайка нужна а полный привод вреден . к примеру -скачки по высохшим лесовозкам . или в карелии по камням

странно , у меня если оба хаба выключить ,горит только в мороз и только первый километр-два. . а вот если один хаб ,то на скорости бывает загорается.

каюсь ,был не прав. попутал в голове момент с мощностью. @Vietnames тренировка и еще раз тренировка. нельзя допускать увода больше 5 градусов от ноля .чем позже среагировал тем сложней вернуться в ноль. еще нужно учиться быстро руль крутить. посмотрите видео как картингисты ездят по льду . технология очень проста - газ нажимается на старте и сбрасывается после финиша , тормоз только вне заезда . все остальное только рулем . перед левым поворотом руль влево ,потом вправо . в поворот входят почти задом . поворот боком естественно . после поворота руль плавно в сторону следующего поворота . все просто . единственно-нужно научиться вовремя и на нужный угол и с нужной скоростью поворачивать руль )))))))) и все))))

подпишусь под каждой буквой. еще в начале 90х когда зимние дороги все были похожи на медео ,передний привод и иномарки были экзотикой. я заметил ,что волги гораздо чаще валяются в кюветах чем жигули . и это при том ,что парк волг был гораздо меньше. но было неоспоримое мнение-волга по льду идет как по рельсам . вроде нестыковка ,ан нет -обман водителя причина аварий

ну сам гт момент поднять не может никак . физика однако . а вот вытащить двигатель на более "моментные" обороты,-завсегда пожалуйста. тот же эфект ,когда мы сцеплением травим ,трогаясь в крутую гору.

практически на стоке . 31я и плюсом водозащита , камнезащита . почти все на заднем приводе . почти асфальт. пазик,соболь и даже старекс ,теряем главное ,-большие размеры сильно уменьшают геометрическую проходимость . особенно в лесу. и ,чисто для меня , имеют один косяк .-широкая колея , а это крест на многих местах для зимней рыбалке. крузак 70-80 ,хорошая альтернатива .именно его до делики я и искал . но -за полляма предлагали только тонну окиси железа , да и при его "бегемотоподобности " салон заметно поменьше кирпичевского. всякие т4 4х4. и подобные не имеют понижайки ,ну не проходимцы они ни разу. уазики приходится часто ремонтировать ,и я вижу из какого г...а они сделаны. нафиг нафиг даром не надо . но все это лично мое мнение . еще до покупки кирпича я точно знал что ,для чего ,и зачем мне это нужно . и при выборе машины сразу прикидывал- где будет лежать бензопила и спининги ))))).

парни, а можно я свой пятачок добавлю . допустим делика кака. -а подскажите другой проходимый автобус ,способный без проблем пройти маршрут - ну скажем -спб-мыс немецкий (на рыбачем) ? . просьба, уаз не предлагать )))))))

@Aztec корейские датчики те что с шариком подходят. только разьем может быть другой. но они есть двух видов -правильные и те что работают наоборот. где то здесь были номера. надо искать. как мы такое лечим -поднимаем на подъемнике ,включаем 4вд ,смотрим крутится ли кардан . потом смотрим актуатор полуоси . резинка там легко снимается и видно шток . смотрим куда чего шевелится . можно вакуум напрямую подать и посмотреть его работу . потом на клапана подаем 12в и проверяем работу .работу датчиков тоже легко проверить . и не надо гадать на кофейной гуще. чаще всего -закисает шток из за рваной резинки , умирают клапана (особенно на л200. они в самом грязном месте стоят), на п3и п4 умирают датчики на рк . и провода на них.на старых машинах бывает сгнивают трубки вакуумные. если все последовательно по схеме проверить ,то причина обязательно найдется

и они оба правы. 70а ставить поближе к акуму. слаботочную сеть тоже желательно защитить . кнопка же будет в салоне стоять . можно взять на нее уже защищенный плюс из штатной проводки.

@KlimCD ну все мы люди разные , и каждый решает проблемы по своему . кто то справляется с проблемой залепив ее жвачкой , пусть даже ее придется залеплять каждую неделю . а кто то любит решить проблему один раз . и забыть про нее навсегда . пусть даже на это уйдет тонна жвачки . ))))) я выбираю второе . может потому ,что моя работа -лепить жвачку . и я не хочу ее лепить на свою машину на отдыхе. ну или в куево- кукуево может не оказаться ни жвачки ни пластелина надеюсь донес свои мысли.

@Alex/S полностью поддерживаю.

@AnyushinS выход из гбц . идет на печки .только с расширителем он с завода не связан

крестовины проверял ? не закусило? попробуй снять задний кардан и прокатится на переднем.

насколько мне известно ,такая жижа заклеивает только беговую дорожку . по крайней мере ,когда я на кольском вентиль согнул ,подобный балончик мне не помог.

значит без внутренней вставки. тогда -"нафига козе баян"))))но тема не о том из за температуры ,при покраске умер герметик . или кольцо резиновое . дак сам развинти ,намажь герметиком ,и собери . и все . делов то.

не понятно -травит сам диск по плоскости ?или по ободу ,то есть диск-шина ? и еще не понятно -шину одевали с внутренней вставкой или как на обычный диск?

с дырявой вакуумной системой так и должно быть.

педаль колом и лампочка ,это вакуум . а педаль в пол -комплекс мер по обслуживанию суппортов и направляек.или воздух или гтц

нихрена не понятно . давай подробней . не ленись . что как происходит ?. на каких режимах?все . обороты ,газ, скорость,давление турбины ,режим коробки ,погоду и фазу луны ))))) когда дымит когда нет когда едет когда тупит ?

@михалыч алт мне кажется ,что на 700 об эта вибрация будет и с ремнем б.в. . ты проверял ?с ремнем она пропадает ?

@Беръ штатное реле свечей довольно надежная штука. можно сделать через него. на нем есть 4 контакта. два под гайки два под клеммы . подай на эти клеммы + и- 12в.(пофиг какой куда ) проверь - есть ли 12в на шине свечей. если есть то схема почти готова . остается +подавать через кнопку .и желательно через предохранитель. и всееее. ну а если на шине нет 12 в. -либо реле мерлое ,или в толстых проводах обрыв. возможно вставка у аккамулятора . тестером или контролькой пользоваться наверно умеешь ))))) и если егр заглушен ,то блок свечей(ящик с мозгами ) можешь смело выбрасывать .

я делал из нашего . от восьмерки . брал спирали и впаивал в свой корпус . медным припоем. при проверке учти -через резистор ,на задней печке идет минус . я как то не правильно подсоединил и сжег свой.