tixon

а я вот привык к старому стрелочному . (советскому еще) трещоточный беру ,только если гбц на установленном моторе тянуть . да и то он в основном нужен как большая трещотка . моногие гбц окончательно тянутся не по моменту , а по углу.

парни ,вы меня в шок загнали . ну правда взвешивал в полном комплекте (лебедь джек пила ) самое тяжелое ,что я повесил-задний бампер с калиткой -17кг. без запаски. может кузова 25й и35й отличаются не только крышей ?

@Lekar ты чуть попутал . не 20 градусов а где то -5 . то есть не доходя до в.м.т. ты прав . да я и сам пришел к выводу что либо лопатки сломало ,или с клапанами чего. сейчас даже на таком опережении когда газуешь почти нет характерного " ккххххам "))) а вот зачем ты пол тонны со своей машины в чермет сдал ? деньги были нужны ? ))))))))) но посуди сам -нива шевролет весит 1600. думаю ты держал в руках зап части от жиигулей и от делики . и разницу ощутил. я на своей когда чермет сдаю 2050-2100 показывает . ну пусть я тюнингом всяким добавил килограмм 100 .ну 200. при том ,что я каждый грамм экономил,и старался делать все из люминия. но пол тонны !!!!!. -если ты вешался в чермете ,то там работают мошенники. )))))

@Костоправ стоит датчик .(проверенный). турбина от портера . на 1500 уже 0.5 -06 на 2300-09.-10. а вот куллер я пока отключил . он был поставлен во время капиталки . попробовал без него время разгона ,на одном участке не ухудшилось ,и вроде на секунду улучшилось . еще замерял давление . на улитке и колекторе . с кулером разница 0.1-0.2 .без куллера 0--0,1. но точно заметил разницу - с куллером мотор превращался в валенок где то на 2900-3000 . а без 3200-3300 . по теории-полный абсурт. причину вижу в длине и диаметре труб . куллер от паджеро с 56м. там наружный диаметр трубы 43 мм!!!!!!!!! трассу тянул 45й и местами 50й трубой.длина получилась не хилая . да еще поворотов как на картодроме . если заглянуть в современный дизель . тот же фиат дукато . то увидим шланги милиметров 65 и куллер во всю морду . и это при объеме 2,3 л. вобщем пока отключил . мощность не потерялась . расход не изменился.)))) если ставить ,то что то побольше . и тянуть хо тя бы 50й трубой.

@slake@altai твои слова ,насчет г.п. наверно правильные . но относятся они к акпп. чтоб кирпича на механнике по передатку подровнять с акпп , наверно 35е надо ставить ((( @Lekar выиграл. и много . у меня при расходе по трассе 10 ,по городу было12 минимум . это при стиле слепого-глухого ученика-пенсионера )))) . а если стараться впереди потока идти, то наверно 17-20 выходило.) а сейчас наверно до 25 легко могу поднять. а зимой и все 30.

резина та же , мотор тот же . все то же . турбину только заменил ,старая маслице гнала. в поездке на кольский . убрался в 10. дак я там еще пару дней на понижайке по камням скакал. скорость по трассе 90.

@Костоправ и я раньше по трассе в 10-11 убирался . даже зимой. и даже на новой ,не обкатанной поршневой. тнвд был с контрактного мотора ,он был разобран,проверен ,откатан. и прошел после ремонта всего 30т.км. но тоже на топливку грешу . хотя из симптомов только расход.

пока мой дизелист ,запивает шашлыки водочкой ,решил поэксперементировать с уов . ключи ,секундомер в зубы и на пустынную дорогу. двигая насос по чуть чуть .в сторону- раньше, каждый раз замеряя время разгона от столба до столба. результат -"улутшился с44х до 39 секунд " мотор стал по жестче, особенно на холостых (не критично). дыма не добавилось . челюсть отвисла уже в боксе .когда привинтил индикатор ,и замерел до чего я докрутился . примерно 3 градуса левее нуля . или 10-12 градусов раньше от номинала. что это ? ошибка в легионовской книге ? конченый плунжер ? так он в любую жару с полоборота заводится . что то с низким давлением ? но других симптомов не наблюдается шкив проверен . ну +-градус . после съездил на рыбалку - едет лучше , расход -те же 15 на 100.(((((

@Lekar спасибо. сам не полезу . есть хороший топливщик. уже думал еще раз насос на стенде обкатать . может найдется какой косяк.

@Lekar комонрейлы кстати работают как маз с ямз238 . потому что он не форкамерный . во всяком случае звук 200го крузака один в одим маз . та же музыка только громкости добавить надо.)))) да и мощность примерно та же ))))

@Костоправ @Lekar спасибо . хорошие слова про орешки. а то как еще буквами "прозвучать" . только наверно орехи не перекатываются а стучат друг о друга. просто пытаюсь бороться с расходом (15-17 по городу) вот и пытаюсь чего то шевелить . сразу после капиталки выставлял насос на мощность и слух (орешки были ,на средних оборотах в пол газа) .расход был меньше .(10-11 трасса) потом у.о.в. выставил по индикатору. стал работать мягче . ездил год ,расход не мерял . потом замерял по трассе (14-15 зима ) а сейчас пытаюсь вернуть .все проверенно по 5раз. менял цикловую больше-меньше ,давление турбины .интеркуллер снимал-ставил.- мощность меняется ,расход нет сейчас колдую над углом. уже повернул на 5 градусов раньше от мануала . орешки только на холостых . расход прежний. дыма практически нет . чуть серенького пока турбина разгоняется .то есть на форсунки не грешу вот и хочется знать -как должен работать наш форкамерный старый утюг ,НО только сошедший с конвеера.)))

@Lekar а вот спрошу тебя ,как опытного дизелиста. а вообще на 56м должен быть звук детонации , и на каких режимах ? я имею ввиду тот характерный дизельный звук. как на новом ямз238. ну или как на старых жигулях на 76м бензине. вообще на новом 56м такой звук есть? понимаю ,что вряд ли кто слышал звук нового 56го ))))))))

@andreyka.31 искать такие течи ,проще мелом . вымываешь все ,обезжириваешь . разводишь в воде , насос и все остальное обильно мягкой кистью поливаешь ,сушишь ,(лучше с феном)осматриваешь -все ли побелело. заводишь ,и с хорошим светом и зеркалом ,прыгая то вверх то вниз внимательно смотришь. должно появиться желтоватое пятно.

а почему корейцев никто не рассматривает ? или их настоящих в продаже не существует?

в угловом редукторе ,нет червяка . там две шестерни . а сгнивает обычно роликовый подш. на нижнем валу. и туда хрен чего потберешь .только если втулку точить . но если гул. то это не он . либо насос либо рейка.

ну это я блокировку на боевой уазик ставил в последнюю ночь перед гонкой ))) а врезка примитивная -типо болт 8-10 с дыркой с вогнутыми шайбами и резиновыми колечками. врезается в пивную крышку . и все это безобразие висит на раме уже лет пять и даже не шипит.))))

есть еще более бюджетное решение -5 пластиковых бутылок из под пива. )))))))) проверенно ,10 бар держат но ставить нужно подальше от компрессора ,температуру не держат.

@motk а почему не бэушку. от вас же японию в "бинокль видно" а может прокладка ? или блок кривой .

можно конечно ,но это ему совсем кирдык должен придти. чтоб почувствовать. еще можно масло слить и опилки посмотреть

@Семеныч согласен . вполне возможно. еще проверить крестовины, втулку в кпп , люфт подш. хвостовика в редукторе . короче все что связано с карданом . ну не похоже это на редуктор.

не похоже на гул шестерен . вообще не похоже на шум редуктора. а если на скорости тормозить мотором ,воет? если не воет ,то возможно подшипники редуктора (скорей хвостовика). это лечится . не просто но лечится.

уважаемый @georgichin к сожалению у меня нет образования ни педагогического ни психологического ни образовательно-воспитательного. и никаких особенных знаний в этой области у меня нет и быть не могло . и ежели я имел неосторожность сказать что то неприличное ,то прошу простить меня великодушно. не со зла это . я всего лишь хотел поделиться своим образованием и богатым опытом в технической части вопроса

слава ,а чем он от паджеровского отличается? просто в целях повышения образованности . на пыже шланги с другой резьбой ,но вроде они через переходники закручиваются. или ошибаюсь

тем более ,что хайса 4вд все это добро с руками оторвут. )))))

@georgichin блин ты сам запутался и других запутать хочешь . в тнвд есть полости с разным давлением . 1я это до насоса низкого давления . связанная с баком . а так как бак у нас ниже тнвд ,то в этой полости давление чуть ниже атмосферного. 2я это полость после насоса низкого давления .там уже около 1 бара. ну и все что дальше плунжера ,там импульсы выше 100 бар . думаю с этим ты согласен ? так вот - сальник стоит в первой полости. там где давления НЕТ. и по мере износа этого сальника ,он раньше начнет пропускать воздух( на 56м )или картерные газы ( на 4м40 ) чем пропускать соляру . конечно соляра может потечь при заглушенном моторе . ну или когда он совсем в хлам ,или его нет. ну это же физика 6го класса.