tixon

а кто знает-как часто надо масло в лсд менять ,по инструкции ?

чей то сомневаюсь я . к окислившемуся люминию толком ничего не пристает . .даже знаменитое и модное ныне напыление ,-это шляпа полная. можно заварить ,или запаять кастолином192 . но для этого нужно насос разобрать . но поменять корпус ,или насос проще и надежней.

@Костоправ спасибо . странно . мотор больше ,а патрубки такие же.

@Lekar да нет . именно пропала мощность . накат не изменился . будто у.о.в. опять поздний. @slake@altai куллер стоит от 56го .но отключен. выше говорил . толку от него ноль .даже хуже. @Костоправ кстати про куллер. сними пожалуйста размеры куллера 4м40 длинна ,ширина ,толшина ,диаметр патрубков.

@Lekar больше не было нигде .(или леха-дизелист не заметил) и как оно в сальник попало. и стоит на шланге от фильтра до тнвд , доп. фильтр с мелкой пластиковой сеткой. тут именно намотано на вал . и снаружи ,и внутри и в сальнике .подозреваю на растрепаннаю нитку от ремня грм. ну х.з. сегодня блин опять .утром поехал на работу ,будто прицеп подцепил ,и дымок серый. а домой поехал -бежит как молодая . про дым не скажу .дождь был . не видно. че за хрень? опять что ли с опережением что. будем посмотреть дальше.

только чучь чуть серенького когда тапка в пол ,давление 0,9 и обороты выше 2500. видно его только на небольших скоростях ,когда солнце . или с ксеноном сзади кто едет. труба сбоку .ее вижу. ну и естественно чернота когда на 500-700 об на газ до упора. в остальных режимах как евро 555 ))) это все с включенным коректором надува. (у меня на этом шланге клапан стоит .этакая защита от дурака . то есть от меня ))))))

докладываю- проверили насос и форсунки . нашлось 3 косяка . на 3х форсах немного пропускало нижнее медное кольцо. из за этого был некотороый перегрев распылителей. и давление на них поднялось на 5-10 бар. под сальник намотало како го то текстиля ,или топалиного пуха . и слегка подсасывало воздух .и такой же пух был в зоне клапана низкого давления ,ион работал неадекватно. откуда этот текстиль не понятно . по крышкой ремня грм как яица у кота . расход поупал -13 город . 11,5 -трасса и 5-10 км оф роуд. не тяжелого . но лебедку разок размотал . думаю ,если чисто трасса в 10-11 уложится . уов выставил 5 градусов на 1мм плунжера . или по корейской схеме 0,75плунжера чуть чуть левее ноля. звук "орешков"есть чуть чуть. не молоточки ,а именно высыпанные на кафельный пол орехи )))) будем дальше наблюдать.и эксперементировать

эти клапана жигулевские начинают травить уже на 0,5 до 1,0 . я проверял штук семь. просто потому что они вакумные.

не ,у меня без рельсов . я их да средний ряд приделываю. да и чуть ближе от тебя.

есть такой . состояние не убитое . цена твоя . скинь вацам ,фотки отправлю

если тросик закис ,можно снизу крышку снять,(2 или 3самореза) и пассатижами повернуть против часовой. и закрепить ,чтоб не убежала. родной радиатор очень смешной . от него много тепла ждать не следует . себе приколхозил от газели .(кажется от некста . узкий и длинный )пришлось правда с корпусом повозиться но теперь задние пассажиры бывает кричат-"выключай ,каблуки плавятся ! "

@константин67 все так. но не знаю как на булках ,у меня на кирпиче в двух местах протерло до меди . и в трех местах переломило до обрыва саму жилу . конечно не в гарантийный срок ,а через 20 лет )))) @Alex/S правильно говорит@константин67 . скорей всего связано с кузовными работами . может где пережгли , может где острую кромку оставили ,или проволочку от полуавтомата . или саморез какой нибудь не штатный вкрутили и он коснулся пучка. учти такой момент - скажем в старых жигулях все провода внутри пучка монолитные . все соединения только на разъемах . на мицубиши иначе .есть соединения внутри пучков . даже встречаются соединения разных цветов.

@константин67 а при перестановке никакие шланчики не попутали .? давление с турбины на насос идет? егр заглушен ? турбина нормально дует ? что вообще снимали кроме коробки . ? должно быть наоборот резвее чем с автоматом.

@Ray а это как сделать . если все качественно сварить, зачистить ,прокрасить ,промазать. лет на 5 а если регулярно подкрашивать-подмазывать на10. первые маленькие рыжики появляются после первой зимы . в общем примерно так же как новые жигули . увы "нового японца" сделать очень сложно

@Alex/S чтоб зря не жечь предохранители , вставь вместо него фарную лампочку . и качай=шевели где варилось . и снимай разьемы . если лампочка моргнет -уже теплее есть еще один способ от знакомого электрика-садиста . он вставляет предохранитель на 50а и одевает клемму на секунды . где задымилось ,туда и полез. я такое не рекомендую. однако таким методом он находил такое , где несколько спецов разводили руками.

@mayboroda спасибо за ответ . хорошая информация а вот еще бы знать -от какой паджеры ????? и что там с передаточными числами ? особенно 5й касается

а я вот привык к старому стрелочному . (советскому еще) трещоточный беру ,только если гбц на установленном моторе тянуть . да и то он в основном нужен как большая трещотка . моногие гбц окончательно тянутся не по моменту , а по углу.

парни ,вы меня в шок загнали . ну правда взвешивал в полном комплекте (лебедь джек пила ) самое тяжелое ,что я повесил-задний бампер с калиткой -17кг. без запаски. может кузова 25й и35й отличаются не только крышей ?

@Lekar ты чуть попутал . не 20 градусов а где то -5 . то есть не доходя до в.м.т. ты прав . да я и сам пришел к выводу что либо лопатки сломало ,или с клапанами чего. сейчас даже на таком опережении когда газуешь почти нет характерного " ккххххам "))) а вот зачем ты пол тонны со своей машины в чермет сдал ? деньги были нужны ? ))))))))) но посуди сам -нива шевролет весит 1600. думаю ты держал в руках зап части от жиигулей и от делики . и разницу ощутил. я на своей когда чермет сдаю 2050-2100 показывает . ну пусть я тюнингом всяким добавил килограмм 100 .ну 200. при том ,что я каждый грамм экономил,и старался делать все из люминия. но пол тонны !!!!!. -если ты вешался в чермете ,то там работают мошенники. )))))

@Костоправ стоит датчик .(проверенный). турбина от портера . на 1500 уже 0.5 -06 на 2300-09.-10. а вот куллер я пока отключил . он был поставлен во время капиталки . попробовал без него время разгона ,на одном участке не ухудшилось ,и вроде на секунду улучшилось . еще замерял давление . на улитке и колекторе . с кулером разница 0.1-0.2 .без куллера 0--0,1. но точно заметил разницу - с куллером мотор превращался в валенок где то на 2900-3000 . а без 3200-3300 . по теории-полный абсурт. причину вижу в длине и диаметре труб . куллер от паджеро с 56м. там наружный диаметр трубы 43 мм!!!!!!!!! трассу тянул 45й и местами 50й трубой.длина получилась не хилая . да еще поворотов как на картодроме . если заглянуть в современный дизель . тот же фиат дукато . то увидим шланги милиметров 65 и куллер во всю морду . и это при объеме 2,3 л. вобщем пока отключил . мощность не потерялась . расход не изменился.)))) если ставить ,то что то побольше . и тянуть хо тя бы 50й трубой.

@slake@altai твои слова ,насчет г.п. наверно правильные . но относятся они к акпп. чтоб кирпича на механнике по передатку подровнять с акпп , наверно 35е надо ставить ((( @Lekar выиграл. и много . у меня при расходе по трассе 10 ,по городу было12 минимум . это при стиле слепого-глухого ученика-пенсионера )))) . а если стараться впереди потока идти, то наверно 17-20 выходило.) а сейчас наверно до 25 легко могу поднять. а зимой и все 30.

резина та же , мотор тот же . все то же . турбину только заменил ,старая маслице гнала. в поездке на кольский . убрался в 10. дак я там еще пару дней на понижайке по камням скакал. скорость по трассе 90.

@Костоправ и я раньше по трассе в 10-11 убирался . даже зимой. и даже на новой ,не обкатанной поршневой. тнвд был с контрактного мотора ,он был разобран,проверен ,откатан. и прошел после ремонта всего 30т.км. но тоже на топливку грешу . хотя из симптомов только расход.

пока мой дизелист ,запивает шашлыки водочкой ,решил поэксперементировать с уов . ключи ,секундомер в зубы и на пустынную дорогу. двигая насос по чуть чуть .в сторону- раньше, каждый раз замеряя время разгона от столба до столба. результат -"улутшился с44х до 39 секунд " мотор стал по жестче, особенно на холостых (не критично). дыма не добавилось . челюсть отвисла уже в боксе .когда привинтил индикатор ,и замерел до чего я докрутился . примерно 3 градуса левее нуля . или 10-12 градусов раньше от номинала. что это ? ошибка в легионовской книге ? конченый плунжер ? так он в любую жару с полоборота заводится . что то с низким давлением ? но других симптомов не наблюдается шкив проверен . ну +-градус . после съездил на рыбалку - едет лучше , расход -те же 15 на 100.(((((

@Lekar спасибо. сам не полезу . есть хороший топливщик. уже думал еще раз насос на стенде обкатать . может найдется какой косяк.