tixon

@Боцман251 чтоб облегчить поиск ,выточи две заглушки в раздатку вместо карданов.(что б без карданов масло не текло) и попробуй ,прокатись без переднего или заднего кардана . уже кое что ясно станет .или пленкой какой замотать . за пару км много не вытечет.

какие возможности для творчества открываются когда под рукой хороший парк станков . позавидуешь. блин. вспомнил времена,когда изготовление шестерен в кпп раллийной семерки обошлось в 5 пузырей. )))))) простите ,ностальгия

я задумывался . но толку? при легком ударе пузотерки пострадает только лкп. а если краз прилетит ,то так или иначе -новый кузов . чтоб проводить исследования и краш -тесты ,то калитка с бампером обойдется лямов так в 100 -500. как обычно -надеемся на русский авось и медленно едущего матиза ))))))))

у меня вместо запаски на 90-100л убрался .причем он выше линии мост-задний бампер на 50 мм. то есть зацепить его на бездоре практически не реально. место штатного заняли 2 акума 75 и 60 а.ч. и доп бак на 25-30 литров доп бак имеет 2 значения - зимой питает 2 автономки (сухой фен и мокрый подогреватель .) а летом резерв на 200 км

@михалыч алт гильзовать да,хорошее решение. вот только где бы еще гарантированно хорошие гильзы найти. и не стоит забывать ,-поршни изнашиваются не только по юбке . еще и пальцем их грызет ,и канавки под кольца расширяются.

2-3 сотки ,тогда точить не надо. но приготовься ,что первое время будет "масло вкусное " ,и мотор его будет кушать с удовольствием . желательно хон обновить . просто шкуркой (если малярной то 120й) вручную . только без энтузиазма. про эти а.в.с.д. я никогда не заморачивался. на япо моторах, по моему ,там действительно все в пределах сотки

спасибо

а он то же, как и кирпичевский ,в пластиковой оболочке? в смысле сам трос.?

@Vietnames сайленты в конструкцию калитки .у меня 4 сайлента в вертикальной стойке. блин фоток нет. попробую на пальцах вдоль бампера труба . к одному концу трубы приварена поворотная ось ,на другом конце запорный механизм и вилка из двух профилей вверх .в этих профилях сайленты 2 внизу и 2 вверху . между ними вставляется третий профиль к которому крепится запаска. длинные болты паралельно бамперу сделал сначала 2 сайлента в третьей стойке ,но слишком мало жесткости . резинки от реактивок 2101

возможно ,один из способов решения проблемы ,-крепить запаску через сайлент блоки. технология по принципу,-"где ломается лом надо ставить гондон" часто неплохо работает себе сделал ,но еще не испытывал.

@SEMM13 сделать можно все , но гораздо проще и дешевле купить другой кузов ,или машину.

только не пытайся искать з.ч. от портера . внешность обманчива. внутри совсем другая коробка

@skinner хороший слой герметика спасет ситуацию

@Михаил 81 к нам приезжай ,у нас очень весело. снегу полно ,а под снегом вода и грязь не замерзшая. воскресная рыбалка ,на ниве-12 км 2,5 часа ,лебедка разматывалась раз 10. причем в прошлом году на это озеро 9ки ездили. за то народу никого ,но и рыбы то же )))) простите за флуд засранца.

@yura_ попробуй слить масло ,и посмотреть наличие стружки . симптомы какие-то не понятные. похоже сцепа тут не причем.

забыл написать 612руб перечислил

дак обычный индикатор .называется индикатор часового типа .у меня был маленький о-3 мм шкала деления 0,01мм переходник токарю заказал. стержень из спицы велосипедной. ввинчивается в торец тнвд вместо пробки (по центру где 4 трубки привинчиваются) отслеживает движение плунжера. в легионовской книге все подробности есть.

внесу своих историй в тему. про керосин- в 90е был у нас камаз убитый насмерть))) за рейсы платили не много,а камаз сцуко жрал и не давился но был у нас свой гсмщик в авиаполку, и керосина авиционного хоть ж....й жуй ,почти халявного и бодяжили мы ихний керосин сихним же мс20 (маслом )1 к 10. и сожрал он этой смеси наверно тон 40,и ни разу не поперхнулся. ну правда мы его иногда солярой тепловозной угощали. потом полк разогнали ,гсмщика уволили. халява кончилась осталась полухалява -тепловозное топливо. топливо хорошее ,но только летом . при -5 уже почти не течет. лет 7 я на нем отездил ,и уши наморозил вдоволь что только не изобретал. но все мучения кончились когда поставил теплообменник (типа самогонного апарата.) просто трубка в трубке ,длинной 50 см . снаружи тосол внутри соляра .стоит сразу после бака. и все стало хорошо . в -30 лил это тепловозное дерьмо и смело ехал в архангельск.. из недостаков -очень много конденсата в баке (весной сливал-почти ведро.) заводится он не хуже ,чем на зимнем дт . пока фильтра парафинятся успевает прогрется. вот как то так.

руслан ,-не скажи . часто разные моторы разбираю .и после снятия головки сразу видно как машину любили .и что заливали хороший антифриз или держинский тосол.)))) порой удивляешся - а как вообще там текло ,все забито как старая канализация.

нужен именно тот ,что для старых ,мех .дизелей. я слышал ,что такие есть . но за 50 лет жизни видел 2 раза . на стенде. тот который можно в трубкам на машине подключить не видел ни разу. на и нафиг он не нужен. индикатора вполне хватит. потом на ходу 2-3 раза шевельнуть ,ну типа кому как больше нравится. имхо.

@yuriyxxx3 а мне вот интересно,-каким образом мозги могут отследить сопротивление свечей ??????????? максимум ,что они могут это проверить сопротивление обмотки реле .и напряжение борт. сети.и мозгам это нафиг не надо. цепь ,-батарея-реле-свечи-масса. ни одним проводом с мозгами не связана. просто кто-то, не шибко умный, в интернет утку пустил, и теперь эта глупость по всему интернету гуляет и людям голову морочит. как и глупость про то ,что наши моторы не любят высоких оборотов. то же все повторяют эту чушь во все горло )))))))

сочувствую если из кабины ваще никак. то я вижу один вариант ,-отвинчивать тормозные трубки (в любом месте ,хоть прокачки на цилиндрах). и на жесткую сцепку ее. думаю ,до окончания ремонта потаскать ее придется не раз. поэтому выйдет дешевле ,чем эвакуатор. (если что торпеда,и еще кой-какие мелочи лежат без дела)

@Ромы4 я поставил . но на кирпича. на 30 л но он не только для вебасты и фена ,но и как дополнительный для мотора.

один на карлсона ,один на муфту насоса ,один общий . где какой не помню. схема там проста как трусы без резинки . и вся система собрана в отдельном пучке. если при включении включается карсон ,но муфта молчит -меняй датчик в головке. если и карлсон молчит ,ли бо нет + или _ либо какойто из датчиков команду не дает . они последовательно соеденены один на испарителе второй (датчик давления) под ногами на трубках висит и на всякий релюхи проверь ,все з на испарителе висят.(схему салонного кондея не знаю ,мне она не нужна)

если не ошибаюсь- на задний ход идут красные. на вкл пер моста желтый. и черный на датчик вращения переднего кардана синие скрученные. в основном пучке они идут экранированным проводом. это для зеленой лампочки на щитке ,рядом с 4х4. показывает состояние хабов (вкл-выкл)