DOLAX

Итак, еще один краш-тест Делики произошел с моим участием. Собрался съездить семьей в Крым. Дорога дальняя, 2,8 тысячи. Пошел с севера по Волге. в первый день переночевал перед Ульяновском, прошел около 900. На второй планировал дойти до Волгограда. С утра прошел около 300 км, миновал Сызрань, и тут мое путешествие закончилось, не по моей воле. Дорога отличная, шел 100-110. Машин мало, видимость отличная. впереди был перекресток (направо и налево отворотки по деревням). Подъезжая к перекрестку, в попутном никого не было, на второстепенных тоже чисто, по встречке шли две фуры. И тут из-за них высунулась 10-ка для поворота налево, выехала наполовину на мою полосу и встала. Ну я принял правее, как раз начался перекресток и место позволяло, чтобы его объехать, и продолжил движение, как этот джигит (из азербайджана) продолжил свой маневр по повороту налево. Уйти влево как-то нехотелось, так как там шли фуры, и как потом вяснилось между ними и 10-кой была еще буханка, которая стояла с таким же поворотом налево и пропускала меня. справа был кювет метра 2, в котором я потом обнаружил могилку. Помня наставления на форуме - тормозить и бить - нацелился на него. Он как раз шел перпендикулярно мне. Я смог сбросить скорость со 100 до 65 (по GPS это скорость с которой я в него въехал). Произошел удар, от резкого торможения зад машины стал обгонять перед, а так как перед уперся, то машина сначала проехав на дисках по асфальту, завалилась на левый борт и прокатилась еще метров 5, одновременно развернувшись на 180 по отношению к первоначальному движению. Мы с женой сидели впереди, ессно пристегнуты, за мной сидел ребенок в детском кресле, тоже пристегнутый. Причем спинка была положена градусов на 45 (у меня раздельные сиденья) - думаю это тоже стало плюсом. В общем кроме испуга ребенка, ушиба ключицы от ремня у жены и неприятных ощущений в моей шее - ущерба для здоровья обнаружено не было. Джигит ехал один, видимо ударился головой о стойку, так голова была в крови. Рядом оказался уазик с милицией, которые стояли на заправке и наблюдали краш-тест в живую. Повреждения авто отражены на фото - из того что внутри: пробит расширительный бачок об аккум, радиторы - оторваны с мясом крепежные штуцера от бачков, пострадал радиатор АКПП, вентиляторы кондея ессно в хлам. двигатель я глушил сам, когда уже лежал, масло никуда не выкинуло. вентилятор зажат, но не сломан. кенгур принял на себя довольно большую нагрузку, и все пошло вниз, на раму, там где он крепится. С одной стороны провалился в раму, с другой рама загнута наружу. Теперь я уже дома. Жду ответ ответа от страховой. Пошел в свою по прямому возмещению. И теперь есть вопросы: Есть ли смысл пытаться подать в суд на виновника? для возмещения всех убытков. он прописан в пензенской области, живет (по моим умозаключениям и потому, куда они потащили машину) в Ульяновской, по русски почти не говорит, соображает также, в справке о ДТП написано "не работает". Машина не его, ездит по доверенности. Я живу за 1300 км от этого места. Или забить? И что делать с машиной? Хочу делику - однозначно. Эту восстанавливать нецелесообразно, имхо. Кто, что может посоветовать?

а кто с ДВ может организовать посылочку с китайскими колпаками?

кажется там не вы пыльнике дело - это уже следствие. течет откуда то выше, тобишь с задней части двига, даже на фото видно. что там все сырое, а в натуре можно четко отследить, откуда бежит. В общем мост ту ни при чем

уважаемые одноклубники, посоветуйте, плиз. Собираюсь проехать по вашим краям транзитом, буду идти с Саратова и далее на Краснодар, как посоветуете проехать? Может где интересно остановиться? т.к. планируется ночевка в вашем регионе, допустимо в полевых условиях.

а в сложенном виде шторка на сдвижной двери стекло заднее снаружи не вытирает? Уменя в оригинале в этом месте шторка закреплена над проемом, только сверху, низ свободно висит.

липучки боятся грязи, но должен согласиться, что это самый эстетичный способ. саморезы не катят, т.к. коврики приходится снимать для стирки мойкой ВД. каждый раз не накрутишься.

дело не в краях, а в подборе такой же структуры, толщины, цвета, и пр. Сам потерял коврик на центральном ряду слева, вырезал из какого-то отечественного дерьма, функцию то он свою выполняет, но вот эстетика пропала. Ни разу не видел между сиденьями впереди. существует узкий длинный,, который идет от второго к третьему ряду. В багажнике видел один раз у кого, но как понял, это уже самопал. Я себе вырезал сам, в багажнике он не контактирует с родными коврами, поэтому смотрится более менее. Также вырезал себе мини-коврики на внутренние ступеньки, очень помогает, только иногда их пассажиры сталкивают на улицу, приходится подбирать, только как их закрепить еще не придумал

у крузака просто ухо, без ничего, и туда еще что-то надо искать

а зачем направляющие к окнам засовываете? у меня в стоке шли шторки, там там направляющие находятся не внутри "оконного проема" а "снаружи", на плоскости обшивки. Думаю как на фото выше зимой занавесочка сначала соберет весь конденсат с окна, а на стояночке благополучно примерзнет, к гадалке не ходи. Должно быть пространство между стеклом и тряпкой.

тут где-то номера аммортов KONI обсуждались. конкретно - 30-1365, которые кем-то поставились на перед, на лифтованное авто. Так вот, по каталогам этот номер идет на булки-недоприводы. На полные приводы каталог koni номер не дает (так же как и номерок 30-1296 - это на зад на монопривод) А вот по kyb каталогу номера разные - на полный и на задний. Это меня отпугнуло от koni, решил не эксперементировать (4500 за шт). Кто-нить может популярно объяснить, что будет при установке аммортов он монопривода на полный? С monomax тоже засада вышла, у нас в колхозе, магазин, который типа занимается kyb, не знает что это такое, не знает также и лавка, которая занимается "чисто японцами". попытки пробить номер 565024 (который тут кто-то упомянул как monomax не перед) - ничего не дали. На сайте kyb по monomax тоже никаких номеров нет. Вобщем ПРИШЛОСЬ заказать kyb gas a just (10 тыщ по кругу). На зад буду делать переходники, т.к. у меня вверху шток. И еще, по каталогу каябы очень много аммортов на паджеры, снизу сайлент, сверху шток, т.е. как на деликах с ECS, у кого нить есть возможность измерить эти амморты на предмет заменяемости на булку на зад?

сиденье меня устраивает полностью, только вот нижняя подушка уже сильно деформирована, лечится как-то?

вобщем решил начать наиболее с простого - замены жижи в гуре. тем более ее запах был откровенно непохож на запах свежего Декстрон 2 от мобил, который я туда периодически докапываю, т.к. мокрит сальник рулевой рейки. ну так вот, запах был в перемешку горелого и кислого. Менял на СТО, как тут кто-то посоветовал через аппарат замещения. Сервисмены правда долго не могли понять для чего именно так, предлагали просто слить и залить. Но, посчитав, что через аппарат будет эффективней, я настоял на своем. Сначала из бачка откачали жижу, потом скинули оба шланга с бачка, и подсоеднили к аппарату, в итоге заменили 1,6 литра. Делали на заведенном двигателе, иначе аппарат не хотел работать. после выключения аппарата в системе образовалось давление, поэтому когда сдергивали шланги немного получл АТФ под капот. Подсоединили бачок, долили до уровня, пузырей воздуха при вращении руля не шло. Поехал домой. Руль стал как и прежде, послушным и мягким, и на возврат траблов не возникает. В общем на этом все и закончилось. Теперь вопрос, чего стоит ждать дальше? И почему подгорела АТФ?

а правый приводной вал во внутренний приводной вал случайно не на шлицах тоже сидит? что-то по книге непонятно. Если на шлицах, то и тут тоже ничего не освободишь как ты предложил.

не, что то не так ты говоришь. С правой стороны так получится, а с левой нет, там ШРУС непосредственно в диф входит в зацепление, поэтому чтобы его отключить надо вытягивать из дифа, а чтобы его вытягивать надо снять поворотный кулак, а без него уже никуда не поедешь.

отцепить, это как?

а чем история то закончилась? а то я седня с утра обнаружил такие же симптомы.Причем резко так, хлоп и все, приплыли.Вроде нигде не бился и не цеплялся. в общем руль клинит на ходу. на месте вроде все равномерно крутится. До этого крутился одним пальцем и назад сам возвращался, теперь двумя руками держу. Обратно тоже приходится докручивать. С чего начинать? Жижу проверил- норма. Теперь надо крестовины так понимаю, тяги, наконечники. а дальше? В общем каков набор манипуляций, чтобы выяснить, что это точно рейка?

я тож из 50 литровой заправляюсь. уже года два как наладил процесс: поднимается сидушка левого среднего сиденья, наэто место на силиконовый коврик ставится канистра, в нее помешается шланг.длина шланга такова, чтобы доставала до дна бочки и залезала в бак, приэтом невыпригивая. вакуумируется ртом, и в бак. бочка улетает минуты за 4, в конце можно бочку наклонить, чтобы подобрать все,если уверен в топливе. шланг пользую прозрачный, чтобы видеть когда скидывать в бак при вакуумировании. слабое место шланга на изгибе, когда выходит из бочки, может заламывать. Все хочу туда отвод полипропиленовый на 15 воткнуть. После небольшого стажа обходится без единой капли.

А что в хибинах не пугает? тама тоже каждый год достают кого-нить. Это у нас тихо в этом плане, случайно бывает, но редко, все случаи наперечет (я про Приполяр с полярным) Слушай, а там реально еще снег есть в мае?

номер на перед по прежнему хочеца

люди, а кто знает, что на май в хибинах творится? хочется всетаки поскитурить немного, вот и думаю, на Эльбрус или на север.

итак, кто утверждал, что на молодых машинах нет регулируемых аммо в стандарте? оказывается есть

задние аморты от курзера (мономакс) имеют снизу просто серьгу, без сайлента. Теперь вопрос, что туда пихать?

SKY, а номерок переднего мономакса есть? я так понимаю для стандарта?

тут уже гдето писалось, что один из аналогов на перед - каяба 444138. Я тут на помойке нашел живые аморты от паджеро спорта у них номер 344222. Поставил, проехал 30 км, разница со старыми в лучшую сторону (старые - оригинал управляемый). Потом решил посмотреть по экзисту эти аммо, так они ни на одну модель делики и спейс гира не даются. Теперь я весь в раздумьях - оставить их или как? в снятом состоянии померял - в растянутом положении - одна длина, в сжатом - паджеровские короче см на 5.

А как тут запчасти искать? по оригинальному номеру ничего не бьется