DOLAX

Чулышман - случайно не ты "Баянчег про спринтер" писал? Уж очень жанр схож Да и отчетом это назвать сложно...

ну на 97 может еще и хорошее, а на 94 то уже не очень. причем это касется имеено днища, т.к. разобрав весь салон, обнаружил, что внутри все как с завода.

тоже думал залить лонжероны, но так и не решил чем лучше. а вот про пену, думаю не стоит. был у меня такой опыт: катаюсь иногда на спортивных судах, и часто топятся весла. снаружи лепить пенопласт было както стремно, поэтому решили их запенить. Запенили. Первый месяц они плавали- чего и добивались. Но через полгода эта пена набрала в себя воды, и весла стали тонуть, и на воздухе стали тяжелее, и это теперь оттуда только выжигать. Может это и не относится к лонжеронам (тоесть раме), но у меня создался такой стереотип относительно пены и замкнутых полостей. зы. А как делику завалить на бок? как классику кладут видел, а вот как бус положить????

у нас резонатор

на угловую шлифмашинку продаюца дисковые металлические щетки - как раз то что надо

я ставил от 08 передние, б/у не обрезая. перед установкой на нижний рычаг приваривал направляющую в виде куска трубы на 40, высотой около 25 мм, на не вытачивал втулку из фторопласта. наверху- на чашку приваривал такую же трубу - она встает не задевая болты, потом уже прикручивал чашку. на эту трубу надевал резиновую проставку от 08 пружин. Итог: ничего друг об друга не трется, не скрипит зад поднялся на 5 см, на полицейских жестковато с пустым салоном, надо менять аморты, либо ставить на них удлинители. зато когда в машине 6 человек, полный бак +50 в канистре+ бокс на крыше с лыжами+куча барахла - машина встает в положение - как без доп.пружин пустая. Когда ставил пружины, сравнил по высоте - родная и 08 были одинаковой высоты, поэтому не стал резать.

у меня стоит такая система. но машина 94 года, и заявлять что она работает как ей положено было бы наивно. Когда включаю, то загорается лампочка спорт. Использую при движении по трассе, разница ощутима, хотя бы в том, что на волнах машина не раскачивается, а сразу выравнивается. Большего сказать не могу, т.к. не великий спец в системах стабилизации. Приезжай в гости, попробуешь

а вот эта самая жижа ENEOS Turbo Diesel API CG-4 потемнела враз, на следующий день буквально. Можт у нас левак? далеко всетаки тащить-то.

нее, у меня пару дней было чистое, лил ликви моли легкий пуск (вроде бы так, в немецком не силен)

а ступичные подшипники у всех одинаковые? а то тут уже давали номера, вот я и думаю, стоит ли еще раз спрашивать? PE8W0009677 И еще, по номерам подшипников exist выдает комплекты. А что туда входит? Просто у неоригиналов есть фото комплекта, так там сальник, два подшипника и шайба какаято стопорная. Кто покупал, подскажите, плиз.

Была бы лопата, не пришлось бы людей беспокоить

Друзья, давайте не будем мешать все в кучу. Боди лифт - это лифт кузова относительно рамы (например проставки между рамой и кузовом, сантиметров на 10), на булке он исключен по умолчанию. Все что делается на булке - исключительно лифт подвески, или лифт ходовой, как кому хочется.

не знаю как мудовые, А/Т KUMHO 30х9,5 влезли, только немного задевают подкрылки спереди при повороте. А про эффект точно, когда брал, сначала думал лифтованная, оказалась катки такие.

У меня тоже не работает. Кнопка загорается, реле срабатывает, но эффекта нет, стекло в положенном месте не греется. Выключается сам через некоторое время. Неужели проблема в том, что стекло треснутое в этом месте? Как я понимаю это фатально

Делов на 30 минут. Рассказываю про дорестайл. 1. Кенгур - Ныряешь под морду, там увидишь в конце кенгура два болта М17 которые заворачиваются в раму снизу. Может быть еще и третий с правой стороны, со стороны двигателя, а может и не быть. Потом по центру решетки, которая в бампере, справа и слева ищешь крепежи кенгура, гайки и болты закрыты заглушками. Снимаешь их, там гайка и болт М14 на каждой стороне. откручиваешь. Кенгур падает, иногда с правой стороны (по ходу) залипает крепеж. По первой лучше вдвоем снимать. Снимается вместе с пластиком!!!!. не надо пытаться его отрывать. 1а. Затем лучше отсоединить всю пластиковую защиту, т.к. она по центру связана бампер-защита картера, по бокам бампер-подкрылки-кузов. Боковые закрывают основные болты крепления бампера на "раме или кузове" кому как удобней. 2. снимаешь решетку радиатора, с усами под фары которая. Начиная прям от поворотников идут пистоны (имхо 5 штук), и наверху решетка приворачивается к телевизору двумя саморезами. 3. За решеткой по центру увидишь два болта на 10 в вертикальной плоскости, которые крепят бампер к телевизору. НЕ ОТКРУЧИВАТЬ ТАКИЕ ЖЕ БОЛТЫ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ, КОТОРЫЕ ИДУТ ПО ВСЕМУ БАМПЕРУ. Потом необходимо отсоеднить бампер от крыла (под поворотниками) для этого отодвигаешь подкрылок в этом месте, заглядываешь и наблюдаешь два самореза на 10 с каждой стороны. Я их отворачиваю головкой+удлинитель+отвертка+вороток (из Арсенала), а то руками туда не подлезть. Затем опять ныряешь под морду, и ищешь два длинных болта на 12 (на каждой строне по одному), они находятся почти по нижнему срезу бампера, примерно по оси колес, даже немного ближе к центру. Завернуты снизу. Выворачиваешь их. Выползаешь. И вытягиваешь бампер на себя, он сидит довольно плотно (у меня по крайней мере) на этой самой "раме". Про отключение проводов противотуманок опустил, думаю увидишь сам. Вроде все, если что забыл пусть добавят.

А я своего нашел. Причем чисто случайно, даже не ставил такой цели. Заехал в гараж, поменять свечи. Снял шину, перву ,вторую, третью. Стал снимать четвертую, и отодвинул рукой трос (имхо коробки), и он клацнул чем то метал об метал. Вобщем этот трос крепится за приводом стеклоочистителя кверху винтом. Так вот у меня он вообще не был закреплен, винт был вкручен (видимо забыли его ввинтить). Заворачивается головкой на 10+отвертка. Винт этот находится как бы над четвертой свечей накала. Его видно если снять защитную планку привода стеклоочистителя.

О, у меня после замены двига тоже завелся урод. пока руки до разбора не дошли. Живет так: до 1500 оборотов спит, от 1500 до 2500 просыпается, потом опять молчит. Вобщем не жизнь а сказка, спасает только музыка. Живет, такое чувсвто, гдето за самими приборами. И заметил тенденцию, что гайка эта или винт раскручивается все больше, т.к. амплитуда становится все больше. Хочу его достать, но все не знаю, откуда начать. А тут еще где-то напугали, что пистоны одноразовые....

Ну уж этим человека не пугайте, нет там радиатора коробки (4М40), просто проходит магистраль внутри радиатора ОЖ. А вот про герметик - эт наверно зря. Помнится както в форда заливал такую жижу, так пока не продал, проблемы с неработающей печкой не исчезали

Я себе на дорестайлинг взял на разборке оптику от леворукой

Если имелось в виду ремень ГРМ, то там цепь Сорри за off, купи в хозмаге, продаеца бензин "галоша", ничем не хуже, если не лучше

попробую...

что даже нечего сказать никому?

Неужели срезание полтора витка дало такой эффект. Я поставил не обрезая, тоже от 2108, только с 1 прокладкой сверху. И у меня на лежачих полицейских пробивает на растяжение. Поменять аморты слишком дорого, т.к. они с ECS, поэтому наверно придется все вынимать и срезать лишние витки. Есть вопрос, каков оптимальный путь их внедрения туда? Я когда ставил, снимал: верхние рычаги, аморты (снизу), стабилизатор, поперчную тягу - чтоб максимально мост отодвинуть. Потом уже пришла в голову мысль, что можно пружины туда в сжатом виде засовывать. Например: сжал домкратом, связал проволкой, вставил, обрезал проволку. Просто есть сложности, учитывая, что пружина в пружине, и еще надо отцентрировать их.

Немного не в эту тему. Поставил я себе доп.пружины вазовские, вывод таков. оправдано это только когда машина загружена более чем 4 телами. До этого слишком жестко, и это не отрегулировать. Так что считаю, что пневмо будет самым лучшим вариантом. Единственное, что смущает, а насколько устойчив будет пневмобаллон к истиранию о пружину, ведь там будет и песок, и соль, и много чего еще.

25887 E, 25887 F, они самые. номер кузова PE8W0009677