DOLAX

с шаровой? правый и левый?

химия полимеров Вам поможет

@Сергеич (1105), чтобы поменять фильтр, надо снять поддон. Перед снятием поддона, желательно все оттереть от грязи, скопившейся за многие годы. Когда ототрешь, увидишь модель своей коробки вопрос то в чем изначально был? как поменять фильтр? Сливаешь жижу через пробку, снимаешь поддон - 20 болтов М6 (силовые опоры снимать не надо) снимаешь фильтр - 2 болта М6, выбрасываешь его. Ставишь новый чистишь привалочные плоскости от старого герметика, мажешь новый, закручиваешь болты. Делов на пару часов с пивом. Только химию для снятия герметика аккуратно пользовать надо, если потечет в поддон, то краска поплывет, которой поддон изнутри покрашен.

что же мы такие ленивые то? тем на форуме с этой проблемой достаточно, обсосали все не один раз. например тут http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/5409-4m40-%d0%b3%d0%bb%d0%be%d1%85%d0%bd%d0%b5%d1%82/page__hl__4%D0%BC40__st__360 в общем коробка тут ни при чем, стартер тоже. по крышке вопрос спорный, лучше туда не лезь, устанешь потом выставлять, там в микронах надо щупать у меня с такими же симптомами клинил насос подкачки внутри ТНВД, т.к. в корпусе ТНВД была выработка, вылечилось капиталкой ТНВД с заменой корпуса и пр.

откуда такая инфа? в мануале написано 10 000.

я менял фильтр на V4A51

на вкус и цвет все фломастеры разные я уже третий год на них, спина в норме

а по ссылке в посте №15 ходил? проверить просто, снять защиту, добраться до лючка на колоколе (со стороны двигателя) там 4 болта на М6, до двух добраться очень хреново. Крутим КВ за шкив, смотрим болты на ГТ.

есть, оказывается. напротив этих болтов, которые вращаются, на таком же радиусе стоят 6 болтов, которые крепят переходную плиту к двигателю. Кто из них отпустился первым не понятно. В общем у меня не было завернуто ни одного болта на ГТ, все просто там болтались. было вывернуто полностью два болта этой плиты, и они так же там болтались, еще два открутились от руки. так же есть, кажется 6 болтов, которые крепят крышку коренного сальника КВ. им тоже достается, когда там внутри болты летают. Ну и сам коренной сальник КВ, ему тоже досталось, все теми же болтами.

Простите, а чем MOBIL DELVAC, к примеру, мог навредить движку?

@Alakh, я для себя сделал вывод, что масло в кулере есть, и не стал с этим бороться, криминала в этом нет. Если конечно его там не река, и на стенках не образуются отложения. Был у меня булка 94 года - в кулере было чем запачкать руки, поменял мотор на контрактный - тоже самое. Поменял булку на 2001 - масло также есть. Почему сказал про хомуты - в один прекрасный день обнаружил впускной коллектор и турбину в масле. потрогал воздховоды - они свободно крутились. Убрал подтеки масла, подтянул хомуты - теперь все чисто. Да, и ни чем там мазать не надо, там и так есть чем смазать Крышка на картинке чем-то похожа на крышку с блока предохранителей, которые живут на + клемме акумулятора. Только у меня она с подписями предохранителей. А подкапотное пространоство такое же, как badwore, только без котла и ЭМ клапана "правильно" висят.

а что за блок тогда живет в булке в районе заднего динамика за обшивкой? без него у меня не работал ЦЗ

в добавление: только полностью сняв поворотный кулак.

а что только услышал, а сам так и не попробовал что ли? если катишь с горки быстрее 60, то сделав OD OFF затормозишь двигателем, перекинув передачу с 4 на 3. ну а если катишь и так на 3 с горки, то хоть ужмись OD "тормозить двигателем" уже не получится, надо селектор вниз тянуть, вплоть до L

@M397EB, или металлическую губку для мытья посуды, видимо, или новую крышку покупать. Но не факт что она там была, т.к. по каталогу две крышки идут: дорестайл и рестайл @Alakh, хомуты на патрубках воздушных затянул?

@Shadow from Omsk, все там шланги родные, кроме того конечно, который в сапун вставлен Извинения приветствуются. И если ты ни разу не залезал под капот рестайла, то не надо постить бред

@эдд, да, так и есть, заказал новый. теперь еще один вопрос: слил почти всю жижу (из ГТ, поддона, радиатора). осталось только видимо где-то в блоке клапанов. при заливе через щуп, насос АКПП прокачает всю систему самостоятельно? в т.ч. в радиатор закачает? или придется его снимать и отдельно заполнять?

ценник в 1500 на экзисте за эту коробульку (отдельно там ничего нет), т.е. меняется она целиком?

после 2000 года в АКПП пошли фильтры не фетровые, а ввиде какой-то коробульки плоской. Она промывается? точнее кто-то мыл ее? или под замену?

а почему все считают что sp3 - синтетика? я нашел только это http://www.japanauto-89.ru/products/auto_fluid/mitsubishi_diaqueen_atf_sp-iii/

итак, случился именно этот вариант. коробку снял, ГТ остался на маховике, и ни в какую не хочет слезать: не проворачивается, причем держим с двух сторон - за болт шкива и за лыски на полом валу ГТ не отстукивается со стороны двигателя через отверстия болтов не отжимается от маховика со стороны ГТ, там подлезть от особо никак, да и держит в центре, а нагрузка на краю уходит только на сминание маховика. даже и не знаю как его оттуда снимать нужен дельный совет

я бы сделал сетку между грузовым отсеком и пассажирским, в целях безопасности так сказать.

@Lom, снимаем переднюю часть защиты, смотрим на шкив КВ, между ним и блоком, снизу за защитной планкой живет датчик, снимается вместе сэтой планкой. разъем датчика находится между геной и блоком, снимается как-то хреново. снимаем, смотрим повреждения. у меня датчик размолотило порвавшимся ремнем генератора, симптомы те же, работает только с ключом, повернутым на старт. сигналка тут не причем. если горит пред на аккуме (у меня например 80 А, на свечи погорел, из-за коротнувшей свечи), то стартер даже не крутит, точнее даже втягивающее не срабатывает.

@LeshaF, спасибо за инструктаж, буду пробовать

не хочет он отбиваться, час простучал, причем прям в приливы, где резьба, и не хочет. видимо придется коробку скидывать