Miha

Редуктора разные с портером, по передаточныь числам, свяжись с White679 у него должен быть редуктор нужный.

Я фанат кирпича, наверно на булку пересяду только когда в росси умрет последний кирпич, но для такой поездки я все же предложил бы выбрать булку. 1) И самое определяющее это комфорт, при таких пробегах удобство управления выходит на первый план. 2) Не менее важное это мощность, опять же при таких пробегах скоростной режим имеет значение. 3) Булку легче найти в хорошем состоянии, а это уверенность в успехе экспедиции и надежность. З.Ы. Я бы все равно поехал на кирпиче, все три пункта для меня решены в моей машине.

бери двиг с блоком управления обязательно, и с проводкой. 63 и 64 могут быть с разными размерами крепления коробок. Разные приборные доски, в инжекторной приборке стоит датчик холостого хода. Разные корпуса воздушного фильтра, верней корпуса одинаковые но в крышке инжекторного стоит воздухомер, кста его тоже надо приобрести. Еще надо бензонасос в бак, хотя по моему на карбовом тоже есть бензонасос, проверь давление которое он выдает, по моему должно быть что то около 3 атм (хотя лучьше проверить по книжке, могу ошибаться). Лямбдазонд в коллектор или в приемную трубу, хотя опять же на карбовом он уже может стоять. Вроде все что смог вспомнить по различиям. Удачи. Отпишись как вышло.

Ну нет на наших машинках чека, вообще нет.

Если менять 4ж64 на 4д56 то коробку менять не надо, крепления коробок одинаковое, про механику, в принципе ничего сложного, только надо проводку будет менять, блок свечей ставить, и скорее всего приборку. Если менять на 4м40, то надо увеличивать место под капотом, можно поставить проставки что бы подрамник опустить, тогда может быть и уместится, менять коробку или, что более правильно, делать переходную плиту, если как сказали выше коробка на 4м40 длинее, то если и так короткий кирпичевый кардан еще укоротить, или крестовины каждые 2000 км менять или их вообще вырывать в крайних полоениях будет.

Привет. Есть расходомер рабочий могу дать покататься. Звони.

lexus576 если на литые диски надеваешь отбалансируй обязательно, будет слишком сильное биение попроси покрышку покрутить относительно диска, у меня на сторону по 150 гр максимум вышло, на железе не знаю как балансируются. Если не отбалансируешь есть шанс разбить подвеску. 5000 км полет нормальный, 70% по асфальту, дискомфорта не чувствую. Грядет зима посмотрю что будет.

А никто не пробовал менять погружной насос на наружный типа от газели.

А третья и четвертая включаются?

Подойдет, у тебя такой же двиг. Только надо втулки в ухи, типа трубочки, у нас по моему болт восьмерка, а там десятка, и гайку как упорную проставку между ушей, у уаза уши шире. Пол года езжу полет нормальный.

подходит с 2вд грейса на 2 вд эль300.

На кирпиче можно по отдельности, сначала раздатку потом если нужно коробку, на булке не знаю, но думаю принципиальных отличий нет.

Я так понимаю у тебя инежктор (вроде 64ых карбовых не бывает), все стандартно - смотри провода, свечи, как уже было написано, воздушный фильтр, все воздушные патрубки после фильтра не подсасывает ли воздух где нить. Проверь вакуумные трубки на впускном коллекторе. Если бензобака два, то может просто пиз-ть датчик количества бензина. У меня к примеру как только переваливает за пол бака сразу падает почти к нижней черточке, потом если постоять поднимается, если поехать опять падает, короче живет своей жизнью.

Поставил генератор от уазега 90А. Правда пришлось кронштейн изобретать в полевых условиях, но потом увидел родной уазиковский кронштейн, прикинул должен подойти без переделок. Единственный минус нет индикатора зарядки, но вольтметр в приборку решает проблему.

Сори, по семейным обстоятельствам не могу поехать.

Для проселков я бы взял ВЛ-30. Ф-201 я брал именно и для асфальта. Балансируется она нормально, опять же если сравнивать с медведями на железных дисках то примерно одинаково. Жесткая это да, но плющится заметно, конечно меньше чем гудрич или тот же максис, но опять же ей это и не очень нужно.

Где застрял, как застрял, кто, на чем и на какой резине проехал? У нас на фестивале "танковый рейд", рено колеос, джипом который вообще назвать язык не поворачивается, на шоссейной резине по снежной целине ездил вообще где хотел и как хотел, по полям где снег по пояс, а мы на своей зубатой резине нервно курили в стороне, потомучто снег был достаточно плотный, шосейка его приминала, а наша резина его тупо рыла. На прошлогоднем "пиратском шабаше" я занял второе место, вообще на лысых медведях, то есть абсолютно лысых только с боковыми грунтозацепами, ни сел ни разу, а второй кирпич, мы ехали некоторое время вместе, на а/т-ешном гудриче сидел практически везде. И опять же под жижей го8нолина был плотный слой, в который любая зубатая резина, даже а/т, зарывала саму себя. Но я чего то не хочу ни лысую, ни шосейную.

По поводу биения после начала езды, ЛЮБАЯ РАДИАЛЬНАЯ резина сохраняет овальную форму первое время, после долгой стоянки, это так сказать конструктивная особенность. Балансируется кстати нормально, на паджеровских литых дисках 100-200 гр на сторону, макс 400 гр на колесо, биение пропало вообще, на всех скоростях. Про зиму ничего сказать не могу, еще не ездил.

Гон это все, на 120 рулится нормально, сравнивая с мудовым максисом 31", шумность не больше, управляемость не хуже, по грязи вообще прет, при пробе в глиняном карьере только через 30 минут езды по го8нищу вдруг заметил что забыл включить полный привод. Вообще доволен, но есть одно "но" после лифта, проставки и торсионы накрученные, при не сделанном сход-развале передние колеса съело в ноль за 4 месяца, причем как то ступеньками. А задние как новые и миллиметра не стерлось.

Собираюсь, но боюсь зарекаться, а то вдруг опять короб навернется.

Ехать собираюсь, но перебираю коробку, долен успеть.

Тоже самое, и еще устойчивый запах бензина. Абсорбер стоял, думал как раз он забился, снял разницы никакой. Поставил обратно.

То же собираюсь, тока в какую категорию я теперь попадаю .

Нет, шаровую зачем? Просто машину вывеси и торс выдергивай из рычага. Без колеса или высоко поднимать придется.

Все просто, отпускаешь торсион и тянешь, предварительно метки поставь на торсионе и обойме (спереди и сзади),где вылезет там и сдвигай, или торс из рычага, или обойма задняя слезет. Только домкрат ставь под кузов, а не под рычаг и колесо сними, а то на землю встанет и до конца не отпустишь. Кста, где то уже есть тема где все объясняется.