Miha

Поставь ремень и померей компрессию. Рвал ремень на ходу на двухлитровом опеле, поставил новый и поехал дальше.

Есть не плохой сервис с разбором на Гравороновском пр-де д.4, тел.772-12-80 Дима. Занимаются только мицами и таетами. Сам мучился с ремонтом, пока не нашел. Берут машины с 1978 г. На Делику не смотрят, как на инопланетное чудо, знают не плохо.

Гидроусилитель у меня крепился болтами, сбоку три болта сразу поменял на шпильки, а то хоть это и японский аллюминий, все равно два три раза снял одел, или болт чуть подлиней и резьбе конец. А с торца под площадку гидрача пришлось подложить шайбу, а то был зазор, болт открутился, помпа отошла (держится тем же болтом) тосол вылился, геморрой.

И еще. У меня была такая история: в трамблере с одного датчика снимается два сигнала- верхней мертвой точки и положения коленвала. Так вот один проводок (помоему положения КВ) отломился, так мотор РАБОТАЛ, неустойчиво, стрелял, но работал.

А метки совпадают?Стреляет только в глушак? Попробуй поставить зажигание пораньше. А красные колечки, на концах форсунок которые в рейке, целы?

Сверху из клапанной крышки и в впускной колектор идет трубка отсоса картерных газов, так она у меня сифонила, обороты были завышены и не сразу скидывались после езды на скорости. А по поводу разбора: 772-12-80, 506-03-93 1-й Грайвороновский пр-д 4.

вот ссылка: http://www.eiz.ru/index.php?page=models_ye...2&body_id=6, по ней получается, что в 1997 г. шли только 16 клапанные. Коллектор примерь от 4g63, видел на разборе такой движок, очень похож, но лучше сравнивай со своим. А что со старой головой, восстановить нельзя? У меня в "Механике" замена втулок, клапанов, восстановление седел, притирка все обошлось с их запчпстями в 8000 р. (в начале этого года).

При промывке форсунок ВИНСОМ, с подключением независимого бензонасоса, возникла потребность на время отключить бензонасос в баке. Отдельного ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ на бензонасос НЕТ, реле бензонасоса отключать нельзя, т.к. через него идет питание мозгов, а значит не будет ни искры, ни управления форсунками. Снимать бензобак для отключения насоса очень не хотелось. Нашел колодку справа от аккумулятора, разъединил, хоть проводов в ней много, но все работало, а бензонасос нет.

проверяется так: 0) проверяем предохранители (не помню какой на блок управления., проверил все) 1) откручиваем крышку бензобака, подаем плюс на разъем и слушаем работу бензонасоса. 3) снимаем трамблер, соединяем разъем, включаем зажигание, смотрим приходящее напряжение (у меня черный провод масса, черно-желтый +), смотрим исходящий сигнал (у меня коричнево-красный и коричнево-зеленый провода) поворачивая вал трамблера, сигнал надо снимать стрелочным вольтметром, по мануалу у меня выходное V - на одном от 0,2 до 1,2 V, на втором от 1,2 до 2,8 V, реально же на обоих было выше 3 V. 4) подаем импульсно (тюкая по АКБ +) на катушку, на свече подъсоедененой на центральный ВВ провод должна проскакивать искра, 5) смотрим приходящий импульс от блока упрвления на 1 контакт транзистора (у меня белый провод), снимаем транзистор, подаем 1,5 V (- на второй контакт, + на первый) между вторым и третьим контактами должна появиться проводимость. 6) снимаем центральный ВВ провод с катушки и крутим стартером движок, выкручиваем свечу, она должна быть мокрая. 7) прозваниваем провода подходящие к блоку управления, смотрим приходит ли напряжение (в самой маленькой колодке черный провод с серебрянными точками (-) , коричнево-зеленый (+)) 8) реле топливного насоса снимал открывал, как она может сломаться представляю с трудом, очень надежный узел.

4G64 8-клапанной инжектор 1992г. Если стоять лицом к двигателю. 1) Справа над АКБ разъем проверки работы бензонасоса. 2) Слева от АКБ распайка плюсового провода с плавкими предохранителями. 3) Датчики ВМТ и положения распред вала находятся в ТРАМБЛЕРЕ, одним блоком, в принципе его (блок) можно поменять, но ОЧЕНЬ АККУРАТНО он оптический, разъем датчиков крепится болтом крышки термостата. 4) катушка под впускным колектором. 5) между катушкой и мозгами в цепи стоит СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР, находится ровно посередине двигателя сверху/за виден только разъем с тремя проводами. 6) ровно в центре движка разъем проводов питания форсунок, а также питания катушки. 7) сами мозги-коммутатор-блок управления двигателем находится в стойке за водительским сиденьем в нише крепления ремня безопасности. 8) Реле управления бензонасосом за бардачком, за воздуховодом у меня отличается от остальных реле цельнометаллическим корпусом. Трое суток ищу искру, ДОСТАЛА.

По поводу спора о "слабых движках", вот интересная ссылочка: http://avto.np.by/articles-view-18

Такая же беда. Поменял уже катушку, силовой транзистор, а искры нет. Как проверить коммутатор в трамблере? Может хоть какую нибудь схемку.

Я ставил хундаевский в Москве купил за 1600 р. Все подошло, как родное.

А поехали сюда: 10-12 июня 2007 года пройдёт ежегодный "Pajero Трофи Фестиваль" Мы были бы рады увидеть вас на нашем общем празднике. Подробнее – http://www.pajeroclub.ru/ Я узнавал, будут рады всем приехавшим, для не соревнующихся въезд бесплатно.

я тоже поеду с ночевкой. Эх правда мне сегодня газелист мордочку подрихтовал, обидно млин. Не люблю газелистов, дай бог , чтоб не всех.

Алло Москва, собираться будем, или , что бы познакомиться придется резать все делики подряд, и прижав к обочине угрожающе спрашивать "ТЫ ЧЛЕН ДЕЛИКА КЛУБ, ИЛИ НЕ ЧЛЕН"

Все начинается с малого. Надо както конкретизироваться, а остальные подтянутся. Практики нет в составлении маршрутов, раньше ездил только по асфальту. Если кто чего знает может предложит.

да вдвоем, както неловко, но если кто то третий появится уже КОМПАНИЯ.

АУ Москва!!!! Или в Москве ДЕЛИК не осталось? Кстати вина уже -1 бутылка, sori

к сожалению поздно увидел тему. если еще актуально в любые выходные, до 500 км с большим удовольствием. кстати, есть коробка отличного грузинского (запрещенного для ввоза) вина "Ахашени" к шашлыкам.

Посмотри и минусовой, там где он к коробке или к двиглу крепится. И еще проверь провод, который на стартере от пятаков на обмотки идет, он снаружи и бывает откисает.

поменял бензонасос на 4g64 по моему от галоперо, встал как родной

Я честно признаюсь не спец по дизелям, возился только с бензиновыми, и то только с нашими, но очень похоже, что у тебя цепь перескочила на одно или два звена, если это конечно вообще возможно (на жигулях у меня было)