Тихоход

Качай: http://yadi.sk/d/55Wk2iG7LiC4g

Вовсе нет. Если датчик правильный. Проверить просто: поместить датчик в кипящую воду и посмотреть, что показывает индикатор. В норме у меня показывает середину шкалы.

@transporter34, первый раз придётся страховать с этой мощностью, а при постановке на учёт можно сразу попросить исправить ошибку в ПТС. У них есть справочник по моделям машин и мощности. Единственное, что Делик там нет. Я говорил, что в машине двигатель как в Паджере 87 л.с. Поменяли без особых проблем. (Только это давно было). PS В руководстве по эксплуатации L300 мощность дизеля 64 кВт при 4200 об/мин.

@Lekar, реально только динамометр покажет. Только у кого он есть в России?

Обнаружил такой глюк: при ошибочном вводе пароля система блокирует учётную запись и предлагает повторить попытку через определённое время (14 минут, 59 минут и т.п.), но по факту войти можно только на следующий день (о чём говорит и присылаемое почтовое сообщение). Считаю, что блокировать учётную запись сразу на почти сутки - это перебор.

У всего, что имеет свой гос. номер должно быть ОСАГО. Своими глазами видел страховой полис на полуприцеп.

Сейчас глянул книжку: кнопка называется "WINDOW LOCK". В "булке" расположена на двери водителя над оконными кнопками, маленькая. PS В книге на дизельные "булки" - на 18 странице.

@Freeman, для начала поищи кнопку "WDO" (кажется так называется). Она блокирует открывание пассажирского окна. В "кирпиче" она внизу справа от рулевой колонки.

Может трос управления надо отрегулировать? Я бы попробовал в положении "D", когда вторая зависла рычаг подвигать: немного до "D", немного после.

Индицируются. На панели с тахометром внизу в центре, без тахометра - слева. Подробнее тут: https://yadi.sk/d/NOUM30Cn2Qpxi.

С "коробочкой" ловит, но качество приёма плохое. И индикация частот не совпадает с реальными частотами станций. Я пробовал такой приёмник переделывать. Смог переключить контроллер на наш диапазон, но ещё надо изменить что-то в приёмной части. Не стал тратить время на это и просто купил "нормальную" магнитолу.

Нет смысла возвращать её на место, так как наши радиостанции она не ловит. Тем более, если фишки не сохранились. Вот здесь: https://yadi.sk/d/55Wk2iG7LiC4g схемы электрики L300. Ищи на стр. 77 в файле для 92 года выпуска.

Больше похоже на разъём какого-то выключателя.

Через тындекс находится: А местный поиск не рулит

Давно это было. Сейчас 7500..8500, что-то типа этого: http://bigteh.ru/product/akkumuljator-deka-627mf-95-ach/

@transporter34 , 92 или немного более поздний. Но надо смотреть разъёмы. На европейских и японских машинах, почему-то, разные разъёмы бывают.

Ампер-часов мало не бывает . Когда выбирал себе, сложнее всего было подобрать такой аккум., чтоб клеммы были правильно расположены (на "кирпиче" сложно плюсовой провод перемещать). Ну и габариты, чтоб подходили. В итоге выбрал по американскому стандарту (с четырьмя клеммами) на 90 А/ч, ф. "Deka". Аккумулятором доволен. Сейчас уже второй такой использую.

Железки ключей делают, но не везде есть нужные заготовки. Если есть иммобилайзер, то из старого ключа надо переставить чип.

Если кому интересно, то вот тут https://enc.drom.ru/2994/ подробно описано как работает АКПП.

Переключение между передачами видно по изменению соотношения показаний тахометра и спидометра. Как я понял логику работы, ГТ увеличивает крутящий момент за счёт пропорционального понижения скорости вращения и блокируется в момент, когда скорости на входе и выходе близки друг к другу для повышения КПД. И происходит это на каждой передаче, причём максимально незаметно для водителя. (В противном случае - ускорение износа фрикциона ГТ). В общем, думаю, что блокировка ГТ и 4-я передача - это разные вещи.

Весь вопрос в размере этой "просадки". Должно хватать и на подогрев свечей и на работу стартера. То что, вольтметр отключается при старте - скорее всего он включен в цепь, которая отключается замком зажигания при повороте в положение "стартер". Ранее я упоминал в кратце про то, как у меня на "Форде" сдох аккумулятор. Опишу подробнее. Температура была плюсовая. При запуске фары лишь слегка пригасали, стартер щёлкал, но не крутил. Я решил, что стартер умер и на сервисе заставил его поменять (электрик был занят). Замена стартера не помогла. Помогла замена аккумулятора. На дизеле всё значительно усугубляется. Я, конечно, не исключаю, что у Вас есть проблема с контактами, но для начала надо тестером посмотреть аккумулятор при запуске. У меня при провале напряжения на батарее при прогреве свечей до 10 В стартер не крутится.

Попробуйте провести те же измерения при запуске своего автомобиля и всё увидите.

Аккумулятор в ужасном состоянии! Напряжение под нагрузкой не должно опускаться ниже 12 вольт. Дизельные машины требуют на запуск очень много энергии, особенно на холоде. Аккумулятор, который не мог завести мою "Делику" ещё год потом спокойно заводил бензиновую "Газель". Как возникла Ваша проблема вполне объяснимо: в пути аккумулятор осыпался (на какой-нибудь кочке), но так как дизельному "кирпичику" для работы двигателя достаточно только питания на клапане отсечки, то Вы проблемы не заметили. А вот после остановки, когда потребовалось много энергии, всё и проявилось.

У меня было такое на бензиновом "Фордике". Приехал в торговый центр - всё нормально было, а как уезжать - машина не заводится. Всё решила замена аккумулятора. Так бывает, что пластины осыпаются и всё, привет, ёмкости уже нет. "Делика" как-то заводиться не хотела. Оказалось, что ослаб контакт клеммы. Солидол, кстати, как и большинство смазок - изолятор и контакту не способствует.

Вряд ли. Такие ремни только на старых автомобилях. Если кресло не из тех же времён, то на нём должен быть фиксатор ремня. Он тупо прищемляет ремень, чтоб не елозил и кресло очень хорошо держится. У меня зажим выглядел как большая красная пластина сзади спинки.