Тихоход

Кажется, эти параметры присутствуют на табличке, приклёпаной под водительским сидением (за дверкой в обивке)

@Ser-Bat, ящик замечательный, очень хорошая идея. @ГАНС, когда будешь выкидывать штатные сидения, то, пожалуйста, скажи куда.

@Gambeat, жаль далеко, а то свою отдал-бы. Только радио там всё равно почти ничего не ловит.

@-Romeo-, предлагаю начать с аккумулятора. Сначала проверить клеммы, а затем состояние его самого. Сам уже два раза напарывался - рыщешь по всей машине, а в итоге оказывается, что батарейка виновата.

Да всё понятно - хам он и на Делике хам.

Если машина нужна срочно, то обязательно надо почистить обгоревшие контакты и пока пользоваться. Проверить на нагрев после соединения! В последствии надо фишку заменить.

@Shadow from Omsk, Спасибо!

В общем всё понятно: о глюках сообщайте, но спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Всё как всегда.

Скрипты тоже можно пИсать по разному - в одном случае он будет восприниматься правильно абсолютно всеми браузерами, в другом - только каким-то определённым. И дело тут не в неисправности. Это как автомобиль сделаный с узкими дверями - растолстел, значит расширяй дверной проём? PS На мой вопрос про галочку (пост 201) кто-нибудь ответит? Да или нет, а то полное игнорирование происходит.

На мой вопрос (#201) даже отвечать не стали. Фотографии, на мой взгляд, раньше грузились проще. Конечно, как пользоваться компом обучать нас не надо, НО мы приходим в клуб для общения и обмена опытом. Чистка реестра - процедура не для рядового пользователя ПК и если это требуется делать для того, чтоб только выложить фотки, то явно требуется переделка движка. ИМХО.

Датчики, возможно, нормальные, только не подходят к данному термометру. По сути датчики температуры (в Делике) - это терморезистор. Первый датчик имеет бОльшую крутизну характеристики, чем надо. В жару будет, скорее всего, врать в +. Со второым датчиком сложнее. Он может быть дохлым, а может быть цифровым. Но в любом случае не подходит. Если взять у кого-то правильные датчики, то можно снять характеристики (сопротивление при различных температурах) и подобрать терморезисторы.

Конечно, пара качественных аккумуляторов будет жить долго, но если один из них попался с дефектом, то или оба умрут, или останется один без пары, который куда-то надо будет пристраивать. На мой взгляд, спарка из малоёмких имеет смысл, когда нет возможности купить один с нормальной ёмкостью. У меня стоит 90 Ач "Deka" - с вебастой вполне хватает, габарит и вес стандартные.

Вебаста потребляет не так уж и много, зато на запуск прогретого двигателя требуется гораздо меньше энергии. И если после отработки вебасты нехватает заряда, то это либо аккум совсем убитый (на выброс), либо он вконец разряжен (до этого доводить не надо). Два аккума, на мой взгляд, не самое хорошее решение, так как соединять их надо параллельно. В связи с этим: аккумуляторы должны быть абсолютно одинаковыми. И если новые они ещё как-то похожи, то в процессе эксплуатации разница будет увеличиваться . В итоге, характеристики пары будут определяться худшим из аккумуляторов.

Если после ремонта остались не использованные детали и Вы не заметили разницы - значит они лишние.

Соболезную.

Просто некоторые оригинальные детали слишком дорого стоят, при том, что наши не хуже. Например, подшипники или щётки генератора, шланги всякие. Мне нужно было зеркало. Оригинал продаётся со всеми железяками крепления - зачем за них платить?

Ну, щелчок должен быть - это точно. А насчёт слабости подрулевого перключателя - думаю, у любой машины приличного возраста он может выйти из строя. Бывает, что габариты включают без рэле, напрямую подрулевым. Вот тогда это слабое место.

Действительно, похоже на радио ЦЗ. До конца разобраться и заставить работать вряд ли удастся. Кстати, я бы попробовал имитировать срабатывание рэле - вдруг где потайной люк откроется!

Если машина стоит ровно, а торсионы натянуты неравномерно, то скорее всего один из них "устал" сильнее (или ранее заменялся только один). Регулировать с поправкой на вес водителя, наверное, нет смысла: во-первых, вес водителя по сравнению с весом мотора и др. железа не так влияет, а во-вторых: при посадке пассажира - машину будет больше перекашивать. Конечно, при большом весе водилы и принципиальном отсутствии пассажиров ..

А нельзя ли при вводе пароля убрать галочку "Запомнить меня"? Я так понимаю, что для запоминания достаточно галку один раз поставить, а вот если всё время с общедоступного компа входишь, то галку каждый раз убирать приходится. Пустячок, а напрягает.

По поводу провода: на схеме приборной панели есть только один одинокий проводник с жёлто красной окраской - от датчика-выключателя по температуре ОЖ. Должен подключаться к лампочке "Перегрев". По коробочкам: маркировка может быть снизу. Если нет - надо разобрать и посмотреть

@ЦАРЬ, может, действительно, просто недовключаешь до 4L? Кажется переключать надо на нейтрали (для мех. коробки чётко написано - на стоящем автомобиле и с выжатым сцеплением), до упора от себя, потом к себе и дальше от себя с усилием до ощущения "втыкания" (как вкл. передачи на мех. коробке). Если этого не происходит, то может быть что-то сломано (например оборван один из тросов управления раздаткой). А для проверки в грязь лезть не обязательно - разность по сотоношению скорость/обороты двигателя и так заметна.

Кстати, я недавно лазил по сайтам, с продажей автовидеорегистраторов. На одном обещали скидку (кажется 10%) членам автоклубов. Я ещё подумал - как нам доказывать своё членство? Вот удостоверение - как раз для таких случаев. Правда его дизайн, на мой взгляд скучноват. И печать какую-нибудь надо изобразить, а то на документ не похоже.

Похоже в более новых моделях это "что-то" регулируется автоматически или программно.

@melez, мне жена такой недавно подарила. Первые впечатления: богатая комплектация, но камера - полный отстой! Пробовал в комнате на дистанции до 6м. Нормального сфокусированного объекта не увидел. На большем расстоянии, думаю, тем более номер не разглядишь. Есть zoom, но это особо не помогает. Даже не знаю, пробовать ли на машине? Впечатление такое, что изначально прибор был сделан для индивидуального ношения.