Тихоход
-
Постов
613 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Тихоход
-
Нужен помощник, чтобы включал зажигание или слушал откуда звук. Возможно, что происходит не просто короткое замыкание, а проскакивает искра и, возможно, в среде паров топлива/масла. Надо срочно искать пока пожар не случился.
-
Так по запаху и надо искать! А чем горелым пахнет? Проводами, маслом..?
-
Перезалил, проверил. Если ещё ошибки обнаружатся - пишите.
-
Поройся тут: https://disk.yandex.ru/d/KpGKp9C4keDgKg
-
И мне.
-
Если не чёткая индикация положения селектора, то заливает, скорее всего, ингибитор или его разъём.
-
Думаю, что такой вариант тоже не на долго. Здесь где-то выкладывали ссылку на модель для 3D принтера. PS Вот нашел: https://www.delicaclub.ru/forum/topic/37907-ingibitor-akpp/?do=findComment&comment=786431 (https://yadi.sk/d/wFWnPHzZ6o0Kgw)
-
Может она глохла от избытка топлива, т.е воздуха не хватает?
-
"...только ветер шумит в проводах..." По идее, так и должно быть, если багажник пустой. Не хилый поток воздуха продувается сквозь решетку, она вибрирует.
-
А при резком ускорении в себя не приходит? Может болтается что-то?
-
Интересно, как заделали вход в коробку когда трос ампутировали? Если просто откусили, то он в любом положении застрять может. А может там осталась дыра вместо троса и туда всякое г. попадает. Обязательно надо проверить - это около выхода трубок охлаждения.
-
Стандартным схемам такая логика не соответствует. Возможно что-то при переделке панели изменили.
-
Странно. При не до конца вставленном разъёме лампа не должна совсем включаться. Возможно, что после шевеления жгута закоротка разомкнулась. Если это так, то проблема, скорее всего, опять вылезет.
-
Если проблема не исчезает при отключении ингибитора (12-и контактный разъём на фото), то, скорее всего, коротит где-то в жгуте. На жгуте есть ещё 20-и контактный разъём, можно там разъединить для уточнения места закоротки.
-
К маленькой фишке подключается переходник на АКПП - один контакт термодатчик, а второй - соленоид овердрайва. Если вопрос "Что это?" относился ко всему девайсу, то это тот самый переключатель (ингибитор), который показывает какая передача включена. И "...НАФИГ НЕ НУЖЕН..." - это зря, я без него езжу (развалился) и, честно говоря, неудобно, а стОит дорого. Мне, присылали от Тойоты, но он большой и между трубками и коробкой не пролезает.
-
А индикатор включенной передачи одновременно с этим включается? Если да, то где-то провод заднего хода замкнут на плюс. А если нет, то всё-таки что-то с переключателем. И, да, панель просто обалденная!
-
Как раз так и должно быть. Ещё раз посмотрел схемы. На пред. №4 (тот, что в моторном отсеке) и №3 питание подаётся через реле. Подача питания заменяет срабатывание реле. Словом, или реле сдохло, или до него сигнал не доходит.
-
У булок предохранители в двух местах: в салоне и под капотом. Бывает, что один предохранитель включен через другой. К сожалению, схем на 2006 год у меня нет, а то посмотрел бы.
-
Схемы, по которым я смотрел - отправил в личку.
-
У меня 94 (если по номеру кузова). Индикатор был обычно на середине шкалы, но сейчас еле-еле от начала отходит. Датчик заменил, но сильно лучше не стало. Провода и приборку летом надо будет посмотреть.
-
А это как? Механика что ли? Или вариатор? Никогда не слышал об АКПП без гидротрансформатора.
-
Есть, как минимум, одна связь - питание от предохранителя №8 J/B (по схемам L400). На приборке это один контакт (D-07, 14 выв. чёрно-белый провод)
-
А интересно, на всех схемах есть только выключатель заднего противотуманного фонаря. Про передние противотуманки я что-то не увидел ничего.
-
4G64, были такие, по крайней мере на L300 ставились. 2,4 литра с распределённой системой впрыска (MPI).
-
В моём понимании пинок в АКПП сродни бросанию сцепления на механике. Происходит включение передачи в момент, когда коробка к этому не готова. Я заметил, что если на ходу в момент переключения передач добавить газу, то обязательно получишь по мягкому месту. Видимо на горячую АКПП переключается быстрее, отсюда и пинки.
