Тихоход

Поставь родной провод на место и не парься! А вообще - надо брать тестер, схему и всё прозванивать. Тебе это надо?

Больше похоже на нагар. Может свечи были плохо закручены или не совсем подходят и часть продуктов сгорания выбивалось по резьбе наружу?

Поощерять конечно надо. Но если для наказаний есть правила, на основе которых эти наказания применяются, то для наград таких правил пока нет и всё будет зависеть только от мнения модератеров. Поэтому, кто-то может быть обиженным, посчитав что его недооценивают. Мне кажется лучше ввести механизм подсчёта благодарностей от участников форума, которым реально пригодился чей-то совет.

Ну, тогда сделай как у нас в России всегда делается - найди где гремит и подложи бумажку . Это не только шутка - надо найти где разболталось и устранять проблему там. Могу, конечно, тебе свою сидушку продать, но как доставить?

Оч. просто. Когда на клапан подано питание (12В), то он открыт. Нет питания - закрыт. Обычно это работает так: Поворачиваем ключ зажигания -> 12 В поступает к датчику селектора АКПП -> во всех режимах, кроме режима "P", питание с датчика АКПП поступает к клапану отсечки -> клапан открывается -> и ОПА! соляра готова течь в ТНВД. У тебя сделан альтернативный маршрут: замок зажигания -> выключатель (где-то спрятанный) -> рэле от противотуманок (это для умощнения) -> клапан отсечки. Если выключатель выключить - клапан не откроется, машину не заведёшь. Кстати, при таком варианте есть опасность завести машину в режиме "P". Что при этом будет с АКПП - остаётся только гадать, но вряд ли что-то хорошее. P.S. Предполагаю, что выключатель подключен к разъёму для противотуманного выключателя. Поищи в том районе, где он должен стоять.

Я тоже за удаление. Грузовместимость важнее. Появляется возможность перемещаться от задней двери до средней без переползания через сидения. А чем больше пассажировместимость, тем больше желающих "сесть на хвост". Я бы вообще, заменил все диваны Делики на отдельные (как, например, у Понтиака), которые можно снимать и ставить в разных комбинациях. Правда вряд ли руки до этого дойдут.

Ну так противоугонка же это! (Примитивная). Могли бы хоть родной кабель спрятать, а так - заходите гости дорогие, берите, что хотите.

Данила Викторович, извини, обидеть не хотел. Это не критика в твой адрес, а предупреждение для других. Сам пытался вынуть отвёрткой, но вовремя понял, что добром это не кончится.

Клапан отсечки прерывает подачу топлива в двигатель. Иначе его нельзя будет остановить. Кроме того, в режиме "парковка" АКПП этот клапан не даёт запустить двигатель. Возможно, штатная электроцепь где-то оборвалась и умельцы сделали замену. Попробуй вернуть штатный провод на место. Если машина заводится нормально и не глохнет в пути - можешь так и оставить. Если всё работает, значит самопальная схема служит как примитивная защита от угона.

Надо вынуть радиоприёмник. Затем, подлезая снизу пальцами, прижать лепестки к часам и выпихнуть их (часы) наружу. Проблема в том, что подлезать неудобно и лепестки очень жёсткие. Выковыривать отвёрткой - только если часы не нужны. Часы, вид сверху:

Просто свободное место для рэле использовали для каких-то других целей. Я бы тоже так сделал. Если есть кнопка включения противотуманок, то через это рэле она включает некое устройство, которое и надо найти. (Может это "форсаж"? )

AIR, могу помочь сфотать и выложить. Живу рядом.

Я для себя определил как ориентир для внесения членских взносов дату регистрации на форуме. Всегда можно посмотреть, если забыл.

У меня похожая. Вот схема подключения из инструкции.

Как мне объясняли, когда ставили подогреватель, назначение этого датчика наружной температуры - поддержание температуры охлаждающей жидкости в определённых границах. Например, чтоб вода не замерзала. Этот провод можно использовать для альтернативного управления подогревателем - пока на него подано питание подогреватель непрерывно работает (до срабатывания защиты от перегрева).

Таймер у меня висит на проводах под водительским сидением (чего внимание-то привлекать). Можно прилепить на 2-х сторонний скотч в любом удобном месте. Я видел машину, где таймер стоял в бардачке (выключатели в шкафах - это очень по нашему, хотя так сделали в Германии). Вообще штатный таймер мне не очень нравится. Хотел сделать свой совмещённый с часами, но как всегда - желание есть, а времени нет. Отверстие под выхлопную трубу вырезали (не знаю чем, но довольно аккуратно). На фотографии фраза "от двигателя" означает, что двигатель в той стороне. Скорее всего это была трубка выходящая из печки, тогда всё соответствует (печка -> вход подогревателя выход -> двигатель).

Ну, если применяется эл. дуга, то это скорее ионизатор. Дуга разлагает на ионы всё подряд, а не только кислород. У меня есть сварочный аппарат, там вода эл. дугой разлагается на ионы и этой плазменой струёй можно резать и сваривать. Только что-бы получить приличное количество ионов надо затратить много энергии (кнопка включения/выключения видимо не просто так поставлена). А ещё есть интересный прибор - концентратор кислорода. Он из наружного воздуха выделяет кислород и подаёт его в салон (а можно и в двигатель). Только он дюже дорогой.

Как сильно греется корпус, честно говоря, не знаю (пощупю, когда наконец антифриз залью после ликвидации протечки). Хотя там получается, что нагреватель стоит на дополнительной пластине (красно-ржавого цвета на первой фотографии), а над ним - свободное пространство, т.е. выпуклость пола во внутрь салона (видимо японцы спецом для этого предусматривали ). По крайней мере на этой пластине обгоревшей краски не видел. Выхлоп и так находится вдали от проводов и трубок, собственно, он сразу (через заботливо прорезанное отверстие в защите) высовывается наружу. Под выхлопом снизу ничего нет. Как долго греется - точно не помню (здесь морозы стали редкостью), но получаса, которые отмеряет таймер, всегда хватало. При -15 включал перед запуском минут на пять, чтоб батарею долго не мучать, и еще минут на пять оставлял после запуска для ускорения прогрева.

Ну, я заплывами не балуюсь . При желании воздуховод можно подключить к шнорхелю, а выхлоп - надо подумать куда сунуть. Да, недостаток такого подключения, что греется всё вместе - обе печки и двигатель. Это сказывается на времени прогрева. По идее надо бы встраивать в малый контур охлаждения или , хотя бы, отключать заднюю печку (дополнительным термостатом).

Ну вот, наконец сфоткал. Попутно обнаружил течь . Автономка врезана последовательно с передним отопителем. По топливу - сразу за фильтром. На фотографиях всё видно. Глушитель не устанавливали (итак не очень шумно). Управление вентилятором отопителя тоже не стали задействовать.

На моём "кирпиче" установлен TermoTop C прямо посередине над передним куском защиты. Устанавливал не сам, по этому подробнее не скажу. Что можно увидеть без разборки могу сфотографировать.

Именно по эксплуатации (и обслуживанию). Модели только европейские - P02, P03, P05, P12, P15, P24, P25, но очень много общего с японскими моделями тех-же годов. Хотел выложить картинку странички оглавления, но не получается. Кину в почту, если надо.

У меня есть книга "Руководство по эксплуатации Mitsubushi L300" (на русском). Там как раз то, что тебе надо. Только она на бумаге. Хотел отсканировать, но не знал - надо ли это кому-то. Спрашивай интересующие места - буду сканировать.

Есть скан паспорта TermoTop C (англ). Пишите в личку адрес, если кому надо. Выложить на сайт не могу - какие-то проблемы с браузерами.

Roxer, а какие правила для загрузки других файлов (не изображений), какие ограничения на тип и размер? И что делать, если на месте панели для работы с файлами красуется надпись "Инициализация системы"?