Grigoriy

Продолжу. Для установки переднего моста мне пришлось изготовить дополнительные пластины толщиной 37мм. Фото с этими пластинами будет позже .Итого получилось 57мм. Примерил мост. Из-за вынужденного лифта не сошелся кастор и значительно уменьшился ход подвески, поэтому пришлось изготовить проставки под верхний рычаг. Чертеж нашел у нас в клубе, немного изменил, заказал токарю. Установил, все подошло, кастор практически сошелся, остальное выяснится когда съезжу на развал-схождение. Увеличился ход подвески, теперь «пробить» подвеску невозможно, даже по нашей «убитой» грунтовке.

Описания будут подробные, а вот фото мало. З.Ы. Респект за самосвал. Насос будешь делать из насоса кондея путем сращивания с НШ-10?

Под рессоры. Изготовил пластины и уголки из металла 10мм и приварил. Варил долго, давал мосту остывать, старался не перегревать. 1.Отпилил все лишние крепления от пружин. 2.Изготовил крепления под рессоры (на новом мосту не окозалось креплений под датчики АБС). 3.Приварил крепления под рессоры к мосту, покрасил мост. 4.Пришлось переделать трос ручника путем сращивания оплеток, потому что крепления на дисковые и колодочные разные.

Полный привод. Работы еще много по салону и мелочевки всякой, а времени мало. Но уже в эксплуатации. С 4м40 лучше чем 4d56, в какой перевал раньше ехал на 3-й, теперь на 5-ой.

Немного отвлекусь. Потек расширительный бачек, точнее треснул штуцер и начал подкапывать. Посмотрел новый, ценник гуманный, но срок доставки до Красноярска 8-10 дней и еще с Красноярска пока забиру. Решил восстановить, а потом уже и новый или хороший контракт возьму. Сделал так: Обрезал треснутый штуцер и сделал пропил сверлом для того чтобы просунуть внутрь плоскую гайку. Вставил внутрь изготовленную заранее плоскую гайку с резьбой на 8мм. Гайку изготовил из старой металлической окантовки сайлентблока. Наружную шайбу тоже изготовил из этого же материала. Штуцер сделал из болта на 8мм, просверлив отверстие на 3мм. Обмазал герметиком и затянул. Нижний обломанный штуцер восстанавливал около 2лет назад, только ту плоскую гайку, которая внутри, просунул через заливное отверстие.

В выходные попробую сделать

Установленный переходник для амортизатора: Примерка переднего моста, все подошло, но пришлось дополнительно изготовить и установить еще 2 пластины толщиной 37мм, одну пластину под основное крепление моста (где редуктор и крепление мотора), второе под ту часть, где передний торсион. Фоток нет, но могу сфотать как стоит сейчас, если кому будет надо.

@Короткий Дюха Позже я так и сделал, только взял уголок 75*75 и обрезал до нужного размера. Фото аналогичного: Потом обрезал лишнее и торцы тоже заварил наглухо.

Позже выяснилось что пластины под передний мост мало, надо не 20мм, а 60мм, т.к. мотор 4м40 выше на 6см и с этой пластиной он не встает, и упирается в салон. Пришлось изготовить дополнительную пластину и переделать.

Переходная пластина переднего амортизатора:

Ноябрь. Разобрано подкапотное пространство, обнаружена сеть трещин на подкрылках, все проварены, окрашены. Установлен передний мост с его ревизией, естественно проверены все геометрические параметры. Для этого изготовлены: чертеж вставить не могу, попробую позже.

Октябрь. Разобран двигатель 4М40, произведена ревизия: коленвал в пределах допуска; цепь Грм – замена; втулки балансиров – замена; поршня с кольцами – замена на +0,5; блок – расточка на +0,5 (при расточке мастер сильно матюкался – уж сильно каленые цилиндры); турбина – люфт присутствует, но не критичный, пока походит (подумаю: либо замена картриджа, либо самой турбины); выпускной коллектор трещина – сварка.

Сентябрь. Проведена проверка двигателя 4М40 на доноре, в ходе которой выяснилось: компрессия- 22кг/см2; форсунки льют (сразу куплены контрактные с пробегом 80т.км; ТНВД в хорошем состоянии, но при разборе выявились «волосовины» на плунжере, поэтому- ремонт; Гбц в хорошем состоянии, но одна межклапанная трещина, поэтому- ремонт завтуливанием. Решение- капитальный ремонт. Снят двигатель 4М40 с донора.

Запчасти использованы с донора PE8W 4WD, АКПП, который был приобретен заблаговременно (случайно). Начало реконструкции август 2016год. Приобретена МКПП в сборе с раздаткой, рычагами, задним карданом (переднего не было), с креплением к кузову. Снят двигатель 4D56 с коробкой и карданом. Обмен с Костоправом: мотор 4d56 на МКПП-кит 4м40.

К каждому описанию буду прилагать фото и цену, в конце полный подсчет. Это для того, что если кто решит на такую модернизацию, чтобы расчитал свои силы и возможности. Итак. Для этой затеи мне очень пригодилось и помогло: машина жены, владение сварочным аппаратом и сам инверторный сварочный аппарат, возможность бесплатно разжиться кое-каким металлом (уголки, листы), знакомый сварщик (иногда пользовался его услугами), знакомый токарь (соответственно бесплатный), терпение и очень много времени.

В этой теме опишу пошаговое, с некоторыми фото, превращение заднего привода с МКПП и мотором 4д56 в полный привод с мотором 4м40. Прошу не торопить, потому как интернет отвратительный и не "пинать" за некачественные фото, потому как под рукой, в это время, был только телефон нокиа 6230.

@Акакий Руль глянул, оказался без аирбека, пустой и без шлейфа.

Нет этих отражателей нет.

Фото кинь что за отражатель, сзади много чего есть.

Есть, правда состояние не ахти, но вроде аирбег целый, завтра вечером гляну, отпишусь. Хотелось бы поменяться на колесный диск, нужен на запаску.

Где ссылка то?

Акакий, спасибо.

Кто знает где приобрести вот такие проставки под верхние шаровые? Или чертежик есть?

У меня тоже был "колхоз" от старого хозяина резинометаллические, поставил с втулками без переделок, как раз с таким артикулом.

keks MB672050 и MB672051