Alex_Nakhodka

возможно у тебя не работает одна или пара свечей накала, из-за свечей на холодную топливо не сгорает нормально и отсюда белый дым может быть, после прогрева топливо начинает сгорать полностью, было у меня точно такое... на выходных пришлось заменить все свечи, т.к. сгорели.... заводилась до этого нормально, пока не упала температура.... один раз не завелась, пришлось чайник тащить.... купил новые свечи, заменил и всё ок стало....

именно так, разряд аккумулятора из-за пробитого одного диода... соответственно и напряжение слабое.... менять диоды !

делика D5 с дизелем в природе не существует и не собирается появляться к сожалению.... машинка хорошая, но для города и поездок на пляж... двиг 2.4 не такой уж и слабенький у неё стоит... для бездорожья можно и поднять её, в японии видел парочку таких... правда жалко её в тайгу тащить... салон обалденный... очень удобный и просторный... в японии покатался на D5, очень понравилась

почему не поверю ? очень даже поверю... цитата: "хотя спустя какое то время сказали, что это возможно если двигатель был в ремонте и цепь была заменена на не оригинальную (!)" это говорит о том, что в японии двигатель подвергался ремонту думаю японцы не зря сделали так, что замена цепи подразумевает снятие ГБЦ, в противном случае есть шансы повредить прокладку между блоком и ГБЦ да и ещё нюанс выяснил, в японии в мастерских после ремонта бывает эти уроды ставят цепь уже чем заводская.... почему не понятно

почитал тему.... как специалист могу сказать следующее: на генераторе есть поводок который идёт на приборную панель, по нему с этой самой панели приходит + через лампочки этот самый проводок нужен для контроля работы генератора и более не для чего... происходит следующее, когда генератор не работает, схема контроля замыкает этот вывод на корпус и получается что лампочки горят, а как только генератор начинает работать и все исправно (регулятор, контрольные диоды, обмотки, щётки) транзистор закрывается и на выходе появляется +, что приводит к погасанию лампочек на приборной панели потому как на лампочках с обеих сторон + вывод: если лампочки горят в пол накала или в полный накал это следствие неисправности генератора 1 износ щеток 2 неисправен регулятор (при нагреве нарушается контакт транзистора (самого кристалла) и подложки) 3 неисправен один или несколько контрольных диодов (расположены на диодных колодках, но имеют не большой размер по сравнению с основными) 4 неисправность обмотки статора если щётки хорошие и основные диоды исправны но лампочки горят и слабая зарядка, то чаще всего это неисправный регулятор или контрольные диоды диоды не получится прозвонить по отдельности пока их не отпаять !!!

снова про цепь, вот уже конкретный пример.... в прошлую субботу пришла к брату в сервис делика 4М40, стоит шум в лобовине... естественно подозрения на растянутую цепь... я звоню в японию, знакомому японцу прошу его узнать в сервисном центре ММС всё по этому вопросу.... ответ сервисцентра ММС: шум возникает из-за неисправности успокоителя (натяжителя) в виду его износа (97 год, пробег 185000)... необходима замена успокоителя на новый вопрос про растяжение цепи и её замену их ну ооочень удивил и последовал встречный вопрос: как это возможно ? хотя спустя какое то время сказали, что это возможно если двигатель был в ремонте и цепь была заменена на не оригинальную (!) ресурс оригинальной цепи (т.е. установленной на заводе) рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя до полного кап ремонта, а это ни много ни мало 450000-500000км в общем, поехали в магазин покупать успокоитель, повезло что был в наличии оригинал, поставили, завели и шума ни какого нет... вывод... натяжитель он же успокоитель хреново работал и не выполнял свою функцию... при визуальном сравнении нового и нерабочим особый разницы замечено не было.... только потёртости... to LeoLex: если не стреляет цепь хоть на один зуб, то поршни достают до клапанов !!! это 100% чем больше обороты тем лучше это слышно... при первом запуске клапана ударяются о поршни и естественно загибаются штоки, но если на один зуб, то могут ещё работать но не долго это будет... т.к. направляющие втулки клапанов разбиваются и начинает масло литься в цилиндры.... последствия понятны... и для примера возьмите снятую цепь и новую и сравните ! уверяю разницы не будет...

Вот летом прикупил себе такую вот резину для говнов... Yokohama 30х9.5х15 Брал вместе с литьём за 15000 Испытания бездорожьем прошла на отлично, но вот по асфальту на ней ездить не комфортно... очень уж шумит да и расход значительно увеличился (+2-3л) Чувствуется что тяжелее стала разгоняться да и на руле ощутимо... вот и приходится каждый раз переобувать машинку

если есть только одна надпись outdoor, то показывать будет одна цифра ну а если надписи две (еще и inside) то соответственно две

Kudrik, если ошибёшься на один зуб или не дай бог на два, то будет жопа, а именно поршни достанут до клапанов, о последствиях думаю говорить не стоит... в старые добрые времена, бывали случаи когда умельцы пролетали на один зуб (без разницы цепь или ремень) и гнулись клапана и раскалывало поршни... это касается всех дизелей и бензинок в основном с твинкамовскими двигателями.... а вот с шестерней на ТНВД на зуб вполне могли пролететь да и уже не раз говорилось, на кой леший менять цепь ? ну ни в одной техничке японской не видел чтобы необходимо было менять цепь.... искал специально... для наглядности в споре брал цепь с двигателя с пробегом за 200 тыс км и новую из упаковки, складывали вместе и ни какой разницы не было, это говорит о том, что цепь на японках не тянется... но это уже другая тема

можно поставить пару 105-к, у меня в прежней делике так было..... вошли как родные зато не парился что аккумы сядут, стоял конвертер 1200Вт и на природе постоянно пользовался им... всяко два аккумулятора лучше чем один

BobbyJR, ставь без боязни.... все будет нормально работать.... единственное что может случиться, так это понадобиться больше времени для полной зарядки аккумулятора.... можешь поставить и большей ёмкости, но влезет ли он на место почитал эту тему... и вот хочу сказать как специалист в этом вопросе: генератор (нормально работающий) выдаёт 13.6-14 вольт при работающем двигателе, чем больше разряжен аккумулятор, тем выше напряжение на генераторе но не более 14В, и это (но В может быть и ниже 13.6, зависит от нагрузки на генератор) регулируется самим генератором, встроенным электронным (современные двигатели) регулятором аккумуляторы установлены параллельно из-за отсутствия места под один большой, необходимости заводить двигатель в сложных условиях (холод), большее время использования без работы двигателя(зарядки) можно поставить один 80-ку или 75-ку и будет нормально заводить но только в тёплое время да, ещё чуть не забыл... на деликах и паджеро с двигателем 4М40 ставят или один или два аккумулятора зависит от комплектации, но и стартеры стоят РАЗНЫЕ !!! у тех что на два аккума, мощность стартера больше, соответственно ток потребляемый от аккумулятора больше особенно пусковой кстати на лендкруизерах тоже как вы знаете стоит по два аккумулятора, бортовая сеть в них на 12В и генератор на 12В а вот стартер на 24В.... в момент запуска специальное реле переключает аккумуляторы последовательно, т.е. получается 24В на стартер, а на все остальное оборудование подается 12В с одного аккумулятора.... вот такие вот пироги

вот тут /http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=4578 упоминалась очень интересная темка а тут /http://pccar.ru/index.php подробное обсуждение.... меня очен заинтересовало....

Сам датчик стоит на раздатке возле хвостовика слева по ходу движения, расположен горизонтрально внутри на валу стоит шестерня, вот она и меняется.... да еще сам датчик закреплен круглой металлической шайбой с маркировкой а на корпусе раздатки есть метка, вот положение обязательно надо запомнить.... под другую шестерню эта шайба проворачивается в нужное положение, т.к. так принцип эксцентрика.... к слову скажу, что мне тут перевернули этот самый датчик т.е. поставили в неправильное положение и сорвало шестерню (она пластмассовая на стальном валу) потом пришлось покупать новую и смотреть положение датчика на другой делике.... тут размещение самого датчика а это сам датчик.... для автомата подчеркнут

ну вот наконец созрел я для не стандартной резины... вот собрались на речку в тайгу.... на всесезонке стандартного размера и без лифта, ехать туда просто нет смысла.... пришлось покупать грязевую резину 30*9.5*15.... Yokohama поставил в пятницу и в дорогу.... первое впечатление не обрадовало... шумит просто жуть как... при крутом развороте цепляет за бырзговики.... но зато в лесу просто сказка... по грязи идет замечательно... единственная проблема была- это стандартный дорожный просвет и вследствии часто цеплял защитой и передней балкой но это уже другая история....

какой именно датчик и какие именно симптомы ? ты про провал на 3000 ?

Тут как то видел в тайге мужик тащил хайлюкса ручной лебедкой.... сама лебедка была закреплена куском троса к дереву а трос с самой лебедки зацеплен за машину.... мужик стоит в метре от дерева на сухом месте и тащит себе спокойно машинку.... медленно но уверенно... подошел глянуть что за зверь у него... так это оказалась, знакомая мне, военная лебедка, такие используются для натяжения растяжек антенных мачт, только трос заменен на более крепкий.... жаль сфотать не чем было.... мужик говорил что уже лет 15 она у него и очень помогала порой.... вот думаю у вояк что нить похожее поискать...

Суть проблемы такова... 1-когда еду в горку или разгоняюсь интенсивно, то при оборотах примерно 2800-3000 происходит не понятная вещь... такое впечатление как будто машину кто-то за зад начинает придерживать рывками... если держать 3000 или около этого то может повторяться несколько раз такая штука, но если счуть сбросить газ или наоборот давишь на газ сильнее и переваливаешь за 3000, то все пропадает и машинка продолжает ехать без вопросов грешил на топливный фильтр... замена ни чего не дала... дигатель не дымит вообще ни сколько при любых режимах... правда расход по сравнению с прежней деликой, большой 18-20 против 13-15, по городу даже при спокойной езде диг работает мягко, заводится с полпинка... ЕГР отключен япошками... вобщем такая вот беда... 2-и еще такая вот хрень... при оборотах выше 1000 , в районе впускного коллектора, начинается шипяший свист похожий на то что где то сифонит воздух... сначала думал что рваный патрубок, проверил все целое, турбина давит, не свистит, интеркулер тоже целый...... именно звук выходящего воздуха... думаю может прокладки между впускным коллектором и ГБЦ... может у кого что то такое было.... поделитесь если кто знает где собака зарыта...

да, если на ровной дороге, то при включении D машина должна тронуться и медленно ехать.... чтобы не было ударов надо включать D с нажатым тормозом....

может масло с турбины

В деликах как и в паджерах ставится два аккумулятора для облегчения запуска при низких температурах... а один ставят только на те что ездят в южных районах японии... вот и весь прикол, т.е. разница... подогрев дворников и зеркал и т.п., идет как заводская опция и поэтому есть не на всех... северный вариант отличается от обычного дополнительным утеплением салона и моторного отсека.... в салоне не заметно а вот под капотом есть.... видел одну такую в японии.... но это тоже идет как опция...

чуть не сдох пока прочитал

видимо есть но думаю не на долго

штатно турботаймер не ставится.... только как дополнение

Каторга, а ты попробуй прокатиться это есть датчик скорости (спидометра) без него автомат включится в аварийный режим? замигает лампочка А/Т и будет ехать только на 3 передаче в режиме D

по поводу камер.... актуально только в темное время суток... лет 5 назад, в японии ребята поделились опытом борьбы с камерами-регистраторами.... они ставили ИФК фонарики (подсветка эта продается в магазинах) пару возле зеркала на лобовом стекле и пару коло номера.... их камеры при фиксации скорости включают красную подсветку на 0.5 сек и в это время фотают.... фотки класс, сам видел присланную в конверте япошке с квитанцией на штраф... так там и номер видно и его фейс и дата и скорость, все есть.... после такой модернизации машинки, квитанции приходить перестали... демонстрировался эффект таким образом... брали видеокамеру SONY професиональную(модель не помню) вечером пробовали заснять машинку в лоб.... ни фига... два светлых пятна и только очертания машины.... тоже самое получается и у камер-регистраторов почему именно SONY ? да все просто.... именно только соньки могут снимать при 0 люкс, т.е. в полной темноте.... с ИФК подсветкой... все остальные такого не могут.... ну может только профи...но эффект тот же а вот по поводу глушилки радара ментовского.... пробовал собирать в свое время... проверял работу с корешом (гаишник) на старом радаре... эффект был поразительный... но на новые радары не влияет.... они там или частоту сменили или другое чего... не могу сказать... вобщем не влияет... сейчас времени нету заниматься этим... хотя интерес остался...