tark

почти на всех встреченный машинах достаточно было ткнуть блокировку на открытой двери, а закрывая держать дверную ручку открытой, отпустив только полностью захлопнув дверь.

Нет, не обноразовые.

была такая же хрень по симптомам. в моем случае - мертвый маслонасос и покоцанные летящей с него стружкой вкладыши колена. как только мотор прогревался, давление на холостых падало до загорания лампы.

надорванные опоры двигателя, опоры раздатки. обычно с них вибрация хорошо идет.

https://xiangfengautoparts.en.made-in-china.com/product/yCGmPxEvaska/China-Inhibitor-Switch-Neutral-Safety-Switch-8604A053-for-Mitsubishi-Pajero-V73.html

Только не ездить нельзя, а поворачивать. И не просто поворачивать, а таки круто поворачивать. И не зимой, а на сухом твердом покрытии. Можно на кирпиче ездить на полном и зимой, и летом, если очень хочется, просто для некоторых маневров желательно не лениться дергать кочергой перед началом оного и после окончания. Походу бестолковый спор на эту тему никогда не кончится....

Вспомнить бы. Вроде да, на приемнике был постоянный плюс, но магнитола включалась только когда приемник таки ловил сигнал от камеры (своей или чужой), управление было исключительно от заднего фонаря на питание заднего передатчика.

А вы точно той стороной подключаете? Когда ставил китайкамеру, на саму камеру питание давал с фонаря заднего хода, соответственно когда зажигались фонари, начинала передавать камера, и голова переключалась на видео с камеры, реагируя на входящий сигнал. Единственным минусом было то, что на трассе я порой ловил сигналы камер в частных домах у дороги и пару секунд смотрел на чей-то двор))

А смысл? Слепить хеллы не слепят, в дизайн вписываются норм, документы на машину - самоделка, а значит проверки условно прошла, придраться не к чему.

Проверь люфт на валу, что б не менять потом снова и снова раньше времени.

хммм, p25, лифт 0, диски +10, 31я резина, аморты живут 4 года регулярных покатушек, каяба ексел-г, раскачка небольшая только если поймать несколько ямок в резонанс, в остальном - никаких проблем.

Учитывая то, что хвостовик продается в сборе, без возможности сменить втулку как отдельную деталь по заводу, и в случае желания сэкономить нужно искать грамотного токаря, который сделает и втулку, и нормальные маслоканалы в ней, и тот факт, что у многих машина одна, и ездить нужно здесь и сейчас и позарез, то довести до нужного состояния легко, тем более что, как я понял, вплоть до финального салюта никаких особо громких звуков оно не издает, просто в какой-то момент приходит пушистый зверек, залом крестовины, и понеслась. К сожалению, отношение вида "оно вроде еще походит, у меня сейчас нет времени машину чинить" повсеместно, так что ничего удивительного. Просто имеет смысл помнить, что у этого узла есть такая особенность и проверять периодически.

Философские вопросы)

Хз, на микробе таких победителей по жизни было три или четыре за последние лет пять. Редуктор там тоже уходил за компанию, так что страсти еще те, да...

Ради интереса гляньте на хвостовик заднего кардана, который торчит в раздатке. Особенно если видны напотевания или потеки масла. Там по традиции разбивает втулку, за ней умирает сальник, ну а следом отрывает хвостовик раздатки, пробивая мимоходом бак.

Демпфер, снижает вибрации.

Шито? Торсион - упругий элемент, как и пружина, имеет аналогично жесткость. В обе стороны одинаковую. В ОБЕ СТОРОНЫ. Аммортизаторы держат раскачку в соответствии со своей конструкцией, да. Но за раскачку отвечают только они. Убираешь аморт, убираешь трение в сайлентах - получаешь бесконечную болтанку. Торсион в этом деле гасит колебания настолько же, насколько и нитка, на которой подвешен болтающийся шарик.

Если высота машины нормальная в штатных положениях торсионов, то с ними все ок. Они не могут стоять ровно и при этом "не работать" или "не справляться". Их задача держать морду ровно, а не удерживать ее в этом положинии на ходу. За раскачку отвечают амморты. Качает - либо мертвые, либо не подходят под нагрузку. Пятитысячная ранча не тянет даже самурая в нетяжелом обвесе, так что перейти на айронмена смысл есть, если есть возможность взять честную австралию.

Это настолько тотальная ересь, что даже странно такое видеть на техническом форуме... "Самообучаемость" акпп = адаптация режимов работы под режимы вождения. Топиш педальку в пол часто - получишь более динамичную езду с поздним переключением, топиш мало и нежно - получишь экономичное раннее. Это ж тупая гидра с тупыми же мозгами хомячка, что их обучать, не говоря уже за мозги движка - там вообще "самообучения" ноль. Самодиагностика проходит до завода, после завода, и после троганья на предмет живых датчиков абс. Дальше - штатная работа с мониторингом датчиков.

Там разве не разная длина?

Одна из очень удачных моделей motion computing le 1600/1700 (особенно второй, особенно со сверхярким экраном), проездил с таким лет пять (пару лет с 1600м, потом докупил 1700й). Управление стилусом на ходу намного удобнее пальцевого ввиду возможности 1) положить клешню на экран и нормально прицелиться в нужную точку, 2) целиться именно в точку, а не в круг диаметром в палец, что отдельно удобно на прогах, не адаптированых под тач. Второй плюс - дешевизна и наличие запчастей на ибеях ввиду лютой популярности модели в штатах.

Принято, виноват.

Для большинства приемников - именно так. Для некоторых поддерживается внешнее обновление альманаха, для некоторых - операции сброса для имитации холодного старта. Но выбор спутников в большинстве случаев лежит на плечах приемника.

Эммм... Рисовать оно может что угодно. Вот только обработкой инфы со спутников занимается сам приемник, которые уже по NMEA кормит софту всю доступную информацию. Как софт интерпритирует эту информацию - на совести разработчика, работа прибора и точность координат от этого не меняются. Возможно, разница в том, что за одно "предложение" от жпса о спутниках тот может передать инфу только о четырех, и нужно несколько "предложений" для передачи полной картины, и каждый софт может рисовать красивые картинки немного по-своему... Но это мое "пальцем в небо". Количество видимых и обрабатываемых спутников зависит исключительно от жпс приемника.

Аналогично, болт выпиливали. Если будет стоять выбор между полиуретаном и резиной - имхо ставьте резину. ПУ жесткий и рассыпается в труху. Под него желательно ставить болты с пресс-масленками и регулярно смазывать, но передний болт стоит так, что к масленке не подлезть (ставил ПУ айронмена с его же болтами), или делать масленку под 90 градусов. За эти 40к весь полеуретан в круг в труху. Болты передние пожевало наполовину.