tark
-
Постов
228 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент tark
-
Разница между рессорами на паджеро и кирпич в переднем ухе и сайленте. На этом все. Отьездил на айронменовских MITS018B (они идут на паджеро и л200) тыщ 40 - отлично все.
-
3 года, пробег больше 40 тыщ, износ минимальный
-
Синтетика с рубашкой на конце, железный так не изогнется.
-
Просто раздатку переключи в 2Н на время маневра, после разворота включи 4Н обратно, в чем проблема? Если покрытие такое, что 2Н не хватает для разворота - там спокойно разворачивайся на 4Н - говнолин расставит скоростя вращения колес по своим местам)
-
Винтовой он тоже по своей сути фрикционный, но то детали. Если есть возможность проверить состояние кишок винтового и он хорош - по долговечности и отсутствию заморочек с маслом он выигрывает у дискового. Если лотерея - то как повезет, фрикционы менять дешевле шестерен, имхо. По характеру работы - однохерственно.
-
Раздатка цепью вполне может щелкать перескакивая, но обычно таки шрусы, реже - кишки редуктора, но они щелкают обычно только первый и последний раз.
-
На моей, что по холоду, что по жаре, однохерственно. Поведение один в один как было на прошлой машине с подубитыми синхронами. Из чего и делаю вывод. Ну и из того, что масло свежее и по температурному режиму соответствует. Ну и из того, что я пока не видел неубиваемых запчастей, хотя я очень буду рад, если вы правы. Но и пробег, подозреваю, далеко за лям и возраст под тридцатник - тоже молодости и свежести машине не добавляет. На любую самую толстую деталь найдется достаточное количество пробега и нагрузки, что б ее кончить.
-
Гемора там только два - цена синхронов и работы по снятию/установке этой железной дуры( У меня на этот счет особая попаболь после сузуко-самурайской коробки/раздатки, которые влегкую снимались одним человеком прямо лежа под стоковой машиной на асфальте))) Ну и снимая коробку, грех не поменять копеечный подшипник первичного вала в маховике.
-
Хм, не знаю, не знаю, у меня подубиты, симптомы те же, хоть и в меньшей степени. Уже как-то привык с перегазовкой втыкать, перестал заморачиваться.
-
Синхрон второй передачи, скорее всего. Он зачастую умирает первым как самый задроченный(
-
Сорян, видимо вопрос доступности. У нас корея была порядка сотки баксов на сторону, айронмен стал в районе 270 за пару (ну резинки, пальцы, серьги отдельно, само-собой).
-
Вторая причина, по которой переходят на неродные рессоры - от корейца дешевые обычно, от контор по тюненой подвеске - тоже дешевле родных раза в полтора-два. Ну и по дальнейшим расходникам все проще намного.
-
Если память не подводит, нет таких сайлентов по отдельности, по крайней мере за последние лет 5 тут я их не находил, а искал. Большинство переходит на хюндаевские рессоры, или какой-нибудь айронмен и ко, меньшинство колхозит круглые, или как-нибудь еще...
-
Если верить каталогу - PD4V кузов - это именно оно. Левый руль, 5 дверей, средний диван, груз-пасс.
-
Если на незаведенном тоже не втякается - скорее таки вилка, но заменить синхроны в целях профилактики тоже не помешает, как и все резинки и подшипники. Все ж эту дуру снять - немного напрячься нужно, так почему бы ее сразу полностью не перетрусить...
-
Через сьемную крышку видно движение механизма переключения. Снимаем крышку, смотрим, осознаем проблему.
-
Эммм, несоответствие номеров, выбитых на кузове, неоформленная замена кузова, несоответствие номера на кузове и на табличке. При желании можно попробовать и подделку номеров на кузове приклеить.
-
Може турбина устала? То и расход будет выше, и максималка меньше...
-
По логике да, но хронология событий - яма, звук удара (предположим, уже на выходе об край ямы), появление брякающего звука. Осмотр показал один болт потянут, второй больше похож на просто приоткрученый. Первый затянулся с большим усилием, второй - как положено, легко. После чего посторонние звуки пропали (в этом конкретном месте этот конкретный новый звук, так как сам бусик погремушка еще та, но все звуки у меня учтены и под постоянным наблюдением))) Думал еще, может, один болт открутился задолго до этих событий, а на этой и соседних ямах просто сдался второй болт...
-
У нас конечно разные машины, но у меня при живых отбойниках на очень нефиговой яме колесо таки умудрилось рвануть аморт, в итоге вытянуло на 2 мм оба болта на нижнем Т-образном креплении аморта к рычагу, уши ттт целые. Аморты тоже бильштайны b6. Теперь на досуге поприсматриваюсь повнимательнее к стыкам этих ушей...
-
У вас оба живых отбойника? Не особо вангую, но если они сдохли и рассыпались как, к примеру, было на 100% машин, что осмотрел за два года перед покупкой своей, и отбойником работает аморт - то вполне ухо может и не выдержать.
-
И где там запас прочности, если родным 4д56 с 180 момента ту механику жрет как печеньку (немного утрированно, но коробка и правда довольно легко кончается). Может, конечно, возраст играет такую роль, но тогда и в этом случае он тоже будет присутствовать, ведь свежих коробок просто нет в природе... Но в любом случае автору удачи, очень интересно, как движка поместится и будет охлаждаться.
-
В любом дизеле масло темнеет за первую сотню-две км, это норма для, собсно, дизеля по причинам, описанным выше. Даже на самом новом моторе с самого что ни на есть завода. Если же оно не темнеет - масло обладает посредственными очищающими качествами.
-
Сколько помню темы по дакам - отзывы пользователей - "дак ломучее говно, которое за собой крошит начинку моста", и отзывы "производителя" - "то все было только в первых версиях, а вот теперь уже все поправлено и не ломается, и ездит лучше лучшего". Опыт же более общий подсказывает, что любое производство из металла (да и не только из него) у нас упирается в отсутствие качественного сырья и контроля качества (умноженного на желание по быстрому нарубить бабла) и как результат - на выходе пластелиновый макет изделия.
-
Один из самых красивых и аккуратных из виденных мной вариантов на имхо самом красивом рестайле кузова...
