tark

Гуглите тему изготовления разгруженых мостов под разные авто - там и хабы любители подобных извращений порой ставят, благо вопрос "как" уже не стоит.

http://pajero.us/repair/102.shtml Мало от слова совсем.

Перефразирую - Китай (не китайского производства нормальных производителей, а классическая "китайщина") - говно Так логичнее?) Катал китайскую йоку - хуже японской, точится, быстрее, но в целом норм. Катал российский нокиан - терпимо, но до финской как до луны раком, несмотря на все заявления нокиана, что на заводе в рф все ничуть не хуже, чем у них в финке. Но взять китайского ноунейма, к которым и относится вышеприведенный техкинг - того же поля ягода будет, как и наша озвученная белоцерковская (хотя может тут даже китайские выиграют, в БЦ делают лютое говно).

Подрамник в местах крепления к лонжеронам целый,?

Китай - это не импорт, это такое же говно как и наши шины, к сожалению. Хотя бы какую-нибудь индонезию/малазию гляньте - они и по цене близки к китаю, а по качеству немного получше.

Какие обороты получились в результате теста?

По красивой рекламе спортов - что бы при незалоченном межосевом крутящий все-равно делился 65/35 (60/40 до какого-то года) на перед-зад. То бишь одна ось проскальзывает - другая все-равно немного пытается загребать.

Понимание, кто в связке движка-коробка слабое звено. Не привышайте пяти секунд - ничего не сгорит. Обычно хватает полутора-трех, если движок хоть как-то нормально обороты в состоянии набрать.

Пробуйте старый добрый stall тест. Повышенный ряд в раздатке, тормоз, D на коробке, и с зажатым тормозом газ в пол до стабилизации оборотов, но не дольше 5 секунд. А потом поищите в интернете показания для живых движка/коробки и сравните. Так будет понятнее, кто где порылся. Обороты выше нормы - коробке плохо, ниже - движку.

На коробку передает, а на раздатке нейтраль, вот колеса и стоят. Это как вариант. Немного помогло бы описание, блокировку чего вы включали. Но в целом, недовключив верхний или пониженный ряд, можно очень бодро и ненапряжно скушать края шестеренок, после чего в том же направлении сдвинуть кочергу уже не получится до разборки. Вариант много реже, и много хуже - одни махом порвать одну заднюю и одну переднюю полуось, но тогда не "колеса все молчат", а "охереть, как что-то весело трещит"))

Обычно клеят, что б отодрать было не делом пяти минут. Я бы сравнил ее с оргстеклом. 50-100кг они выдержат и так (типа я ногой становлюсь в центр, оно пружинит, но держит спокойно, а я 105кг), с фанерой и того больше, но да, саму рабочую поверхность желательно закрыть чем-то от царапин.

Та не назвать их особо хилыми, покрытие у них защитное есть, так что хоть тряпкой, хоть шваброй, хоть сумку сверху положить и примотать при необходимости - ей пофиг. Угол изгиба у них ну градусов 30, то бишь общий изгиб крыши повторять будет, но завернуть ее на водосток не получится))) Ну и желательно предусмотреть герметичный разьем в крыше под завод проводов в салон.

Лучше тогда посмотреть в сторону гибких тонких панелей. Если их приклеить ближе к центру крыши - в глаза не бросаются, стырить их тяжелее, чем рамочные, ну и аэродинамику особо не нарушают, ввиду толщины миллиметра 3.

Если речь о тех, что жесткие на рамках - покрыты каленым стеклом, становится можно, ходить можно, но вот ронять на них что-то не стоит. По своим и сидел и ходил, все норм, если рамка опирается на достаточно точек опоры всем периметром. (Хотя производитель заявляет достаточную прочность рамки, даже если опереть ее только крайними гранями). По гибким панелям ходить не стоит, они такого не стерпят.

С заблокированным межосевым - допустим, но как можно было делать заварку при нивовском фултайме? Или переделывали ее в заднеприводную с отключаемым передком? Но тогда обычно жопу рвет, не рассчитана она на моноприводный режим езды... Расскажите чуть более детально, в какой конфигурации она ездила и в каких условиях, ради интереса?

Сомневаюсь, что она там есть. Резинка на скотче - как-то не по-японски))) А такая же схема с уплотнителем и на задней двери четвертого паджеро вагона.

Так вроде и нет тут вопроса... Как продавец, вы выставляете условия продажи. И "две недели на проверку" - вполне законное и вмеру справедливое условие. Если подобное оговаривалось при продаже - дальше вы можете идти навстречу покупателю, или нет, никто вас принудить забрать запчасть силой не может. Если не оговаривалось - обсуждать и приходить в общему знаменателю, или падать на мороз с этим же "у вас было время проверить, правило двух недель не озвучивалось, но подразумевалось". Но если уже обсудили, договорились о возврате и деталь была выслана покупателем, то возврат денег неизбежен, имхо.

Эмм, читайте инструкцию к зарядке по типам аккумов. Немногие типы выдерживают ток зарядки больше 15в. Обычный кислотник такого обращения очень не любит.

Все очень относительно. Мне после мелкого самурая она кажется фантастически комфортной на дороге и довольно уныло проходимой на бездоре. Но то если с самураем сравнивать, то вообще машина странная)))

Если речь за межосевой диф, так его там и нет. Если за межколесный, то, если никто не заваривал сателиты, обычно крутит одно переднее и одно заднее (или оба задних, если говнолин мягкий и стоит рабочий LSD). Все колеса крутятся одновременно, когда сцепление по левому и правому борту одинаковое, а такое на бездоре бывает нечасто.

Синхроны одинаковые, если что. Многие другие детали тоже одинаковые. В зависимости от того, что вам нужно - загляните в каталог и сравните коды. По 400тке аналогично, часть совпадает, часть - нет.

Эммм, классически сдохшие синхроны первых двух передач. Разбирать и менять, или осваивать технику переключения на несинхронизированных передачах с двойным выжимом сцепы и перегазовкой на переключениях вниз.

Если мне память не изменяет, у делики эти проемы закрывает уплотнитель на нижне части двери, арки голые, крепежа под резинки не предусмотрено по заводу. Как вы их ставили? Просто натянули на метал?

Шуршите форум, а именно ветку заменителей от корейцев, там есть номера всех уплотнителей по передку.

Delica Van - штатовское название делики, Ванет после 94го года и Бонго - одна и та же машина, по проходимости на голову ниже делики и слабее по подвеске. Надежность нормальная. Обьем/комфорт салона сходный.