tark

Совместить 29е и 31е колеса с включенным полным приводом, да еще и на трассе - это сильно, это ооочень сильно... Я бы в целях профилактики обязательно сунул клюв в раздатку что б понять, насколько дорого обойдется этот опыт.

Маслянный амморт никогда работать вне хорошего асфальта не будет - конструктивно не предназначен. Масло взбивает в пену и дальше амморт молотит вхолостую. Даже газ-масло уровня каябы excel-g на быстрой езде по грунтовке пасуют, подпора газа не хватает. С такими требованиями к амортам - вам не ниже gas-a-just'а брать имеет смысл. А отзывы типа "поставил _вставь_бренд_ - стало круто" смотреть - только время тратить. "круто" у каждого свое и уж очень субьективное.

Не, я к тому, что что б не удалять через интерфейс магнитолы, можно воспользоваться ноутом и удалять через шнурок))) В разумных пределах канеш, не трогая системные файлы, если и к ним доступ окажется. А по сути - да, до просмотра мануала первой мыслью на тему "как залить музыку на винт" было именно "снять и подключить напрямую к компу")

Ноут с firewire и соответственным шнурком - и вперед, удалять все что душе угодно)

Карточки memory stick, по типам поддерживаемым - в мануал нужно смотреть, если эта магнитола сходна со своими собратьями по начинке - там поддерживаются не все варианты стиков и только atrac3 в качестве формата аудио. То бишь мп3шки только с дисков и харда. Но и с дисками местами могут быть вопросы, типа "где лежат файлы", "есть ли файл плейлист под них", "финализирована ли самописная болванка", и прочее. Разьем IEEE1394, он же FireWire, 99% что для заливки данных на внутренний диск магнитолы.

Мутная контора с мутным же сайтом, в PDF каталоге которой DV2645 отсутствует, хотя и находится поиском по сайту.

Обыкновенная кирпичная делика - это 1.6 бенз, 2.0 бенз, 2.4 бенз, 2.5 дизель. Остальные моторы встречаются реже, ибо заднеприводы. На фото больше похоже на китайскую лицензионную копию или поделие мазды под брендом мицу.

Если поставить длинные серьги, мост уйдет вниз, болтаться не будет, качество работы подвески ухудшиться. Если поставить проставки под площадки - мост уйдет вниз, болтаться не будет, подвеска работать будет около-стоково, но на излом работать на разгонах/торможениях будет сильнее. Комбинировать можно, но зачем... Ну и проследить за длинной кардана, что б шлицевая не пыталась выпрыгнуть (хотя при 3 см лифта такого и близко быть не должно).

Потому, что есть такое занятие - "гадание по фотографии или по телефону". Таким никто заниматься не любит) Вам перечислили традиционные проблемы, не помогло. После такого помогает только мануальное вмешательство, свое, или адекватного механика. Быть недовольным форумом за отсутствие навыков чтения мыслей, событий прошлого, и чужих косяков на расстоянии - ну это, как минимум, очень странно)

Серьги чуть длиннее или проставки под площадки рессор. Убедиться, что не натягиваются тормозные шланги и не уходят в отбой аморты (иначе доставить удлиннителей на них). Если правильнее и дороже - поставить комплект рессор с амортами с лифтом +40 какого-нибудь айронмена, добинсона, педерсона, оме, и прочих разных (сделанных НЕ в польше, а именно по месту "жительства").

Как можно подсказать по рукожопости мастеров при прошлых обслуживаниях?))

Все правильно - при наличии давления тухнет, при отсутствии горит, при обрыве тоже не горит. По мануалу через 20 сек после обрыва загорается лампочка низкого уровня, а не давления.

По ходу я не прав, или меня подвела память. Датчик-выключатель давления замыкается на массу только при отсутствии давления, во всех остальных режимах он разомкнут и лампочка молчит. Лампа же уровня масла загорается через 20 секунд после снятия клемы с датчика. Либо я спутал с этим, либо провод, соскочивший с датчика давления у меня исправно падал на массу.

Ндя, и я проверял) Наша с вами суммарная польза стремится к нулю)) Для истины нам нужен третий

Серьезно? Лично проверяли? Во всех подобных сигнализациях обрыв провода приравнен к сработке, что б владелец сразу лез и исправлял косяк. Как захочет производитель - так и будет загораться. Простейшая схема - релюху поставить со сработкой на размыкание.

По давлению - при включенном зажигании горит всегда, при заведенном двигателе - при низком давлении и обрыве провода.

Хм, у меня висит на боковой стенке и таки греется на сотке. Не так, как mppt'шки, но прилично теплый. Может солнцем нагрело, а я провтыкал... Тогда отбой по панике, вопрос охлаждения пока снимается)

На сотку не очень критично, но все ж об охлаждении контроллера за этой стенкой будет не лишне подумать.

Или датчик с корейца по цене шрота, который становится без какого-либо колхоза.

Круть, а у меня только одна пара сзади, несмотря на переставляющуюся спинку. Видно, жлоб-комплектация(

Ремень от стойки в мамку посередине, второй ремень двухточечный во вторую мамку. Пассажир на откидном истово молиться)

А может быть просто мертвая турбина? Проверяли, дует она вообще?

Так торчат же губы с тросом под номером...

Та у меня ощущение сложилось, что японцы считают, что для тех бусиков больше 60кмч ездить не стоит) И передаточные подобраны так, что на пятой на 60 как раз достаточно тяги, что б колесить с минимальным расходом.