tark

4м40 при грамотном использовании ходит под миллион не напрягаясь. Проблема кроется в его же сильной стороне - мотор мощный, задорный, и не давать ему регулярно просраться - это нужно стальную силу воли иметь, и педаль газа крючком к мошонке прицепить, что б не испытывать судьбу. Как результат - регулярные перегревы, ускоренный износ масла (а у нас ведь любят масло менять раз в 10-15 тыщ), и т.д. Поэтому этот мотор с механикой покупать - оптимистом быть. На автомате движки чуть менее убитые обычно, как и полагается. Из-за невозможности воспроизвести при капиталке заводской вид и обработку гильзе (а именно ей мотор обязан своей живучестью), ходит он после сборки очень недолго. Выработка в районе вмт появляется почти сразу.

Все рассчитано на родную хитрую митцовую обработку цилиндров. На гильзах в продаже ее нет. Сделать ее самому - не выйдет. Вот и сдыхает очень быстро. Это из той же оперы, когда люди по незнанию ставят в блок от турбомотора поршня и кольца от атмосферника, а потом удивляются, чо ж оно так быстро сдохло) Я долго присматривался к булкам с 4м4О, но одноразовость этого двигла напрочь отбила желание с ними связываться (ну и они все у нас праворукие или переделки в леворучек). Хотя сам двиг, когда новый, довольно удачный, вполне надежный, и оптимально (имхо) подходит булке по характеру.

Та как бы опытом многих оптимистов было доказано, что 4м4О не капиталится нормально, ходит от силы пару десятков тыщ. Гильзы на рынке - следствие наличия спроса, ничего даже отдаленно напоминающего родной цилинд на выходе не получается, вот и не живут такие моторы после ремонта.

Неуловимый джо) В почту и в скайп уже писал с нулевым результатом. Посмотрим, поможет ли личка)))

Добрый! А есть возможность в Киев отправить?

Для повышения динамических свойств, воспринимаемой нагрузки и максимального угла закрутки торсион подвергают заневоливанию. Эта технологическая операция является последней среди операций механической и термической обработки. Операция заневоливания заключается в закрутке горячего торсиона за предел его упругого состояния и выдерживании в таком положении некоторое время. При этом в поверхностных слоях возникают пластические деформации, а в сердцевине упругие. После разгрузки торсиона сердцевина, стремясь освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние, встречает сопротивление пластически деформированного поверхностного слоя. Остаточные напряжения, полученные при заневоливании, позволяют повысить рабочую нагрузку и угол закрутки торсиона в эксплуатации. В некоторых случаях, как это делается для торсионов Т-72, торсион подвергается двойному заневоливанию. Рабочая закрутка заневоленных торсионов должна совпадать с направлением закрутки при заневоливании. Поэтому заневоленные торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и соответствующим образом маркируются (как правило на торце торсиона буквами «Л» и «П»).

Нет, нельзя. Тема многократно обсосана тут же на форуме. Продать задний, купить полный.

Комплектов с направляющими вроде не было, нужно заказывать по отдельности.

На подкапотной табличке впуск/выпуск 0.25 WARM.

Две таких ближе к раздатке, и две других ближе к кузову. В сумме жопа раздатки висит на четырех сайлентах.